欧美和日本汽车行业非标设备情况如何？

2005103142 · 发表于 2013-3-12 13:28:10

各位前辈，有了解欧美和日本汽车行业非标设备情况的吗？，只要相关都可以

2266998 · 发表于 2013-3-12 14:11:02

一般是车辆的工装与夹具这些东西，与发动机有关的，是组装线，其它有非常专业的公司处理，一般机械公司玩不了

fmdd · 发表于 2013-3-12 18:53:05

汽车行业的非标设备大致分为车身和发动机部门。车身主要是焊装夹具和机器人，还有检具，悬挂输送、滑橇输送等等，还有车身的清洗喷涂，这是比较大的项目了。发动机部分有零件线和装配线，零件线主要是一些加工中心和夹具、清洗、检测等设备，装配线主要是一些压装、拧紧设备，当然还有输送线和托盘系统。车辆组装线上的设备也有很多，大多是一些拧紧设备。欧洲和日本的汽车非标设备制造商很多进入中国了，比如ABB、蒂森、太阳等。有些物流设备也有专业的公司做，比如力士乐、大福等。因为中国市场庞大，很多汽车制造商都进入中国了，这些配套的设备供应商也大多进入中国了，国内很多车厂都能看到它们的身影

2005103142 · 发表于 2013-3-13 13:28:07

谢谢前辈，能更具体一些吗？比如说国外设备与国内生产线有啥区别

fmdd · 发表于 2013-3-13 23:53:57

2005103142 发表于 2013-3-13 13:28
谢谢前辈，能更具体一些吗？比如说国外设备与国内生产线有啥区别

国外的设备制造商通常做整线，从头到尾都做，国内的大多只做其中一部分，比如只做夹具、输送、装配、测试等等，国外的设备设计理念要先进些，对安全、人机工学考虑的多些，复杂的生产线还要做模拟，国内的这方面要弱些，不过也在亦步亦趋的跟在后面山寨。

一般车厂要采购生产线的时候，国外的制造商通常喜欢做总包商，国内的制造商虽然也想做总包商，但实力还达不到要求。

当然设备的外观国内外的制造商差异还是比较大的，这方面国内近些年有些改善，但还是有差距，主要受到设计人员的见识和成本限制。设计理念有些差异，也可能和成本和见识有关。

设备的可靠性也有差异，虽然生产线的设计寿命要求不低于二十年，国内制造商做的很难实现这个目标，虽然都说自己可以做到，但拿不出证据，国外的可以给你看可靠性计算书和列表，国内的制造商基本上提供不了。

littleda · 发表于 2013-3-14 10:25:13

非标设备都是为工艺服务的。国内的汽车行业，发动机啊，车体啊，都是抄来的。。
比如三菱的发动机，国内多少汽车厂家用的发动机都是它的，那加工工艺，装配工艺，就把人整线抄过来。
线上关键东西买人家的，比如检测设备，比如机器人之类。
人给你的技术都是别人淘汰的了，我们跟在人后面跑。
差别可能就是，人吃着肉，扔根骨头国内一窝蜂抢。

2005103142 · 发表于 2013-3-14 22:11:17

顶一下

yaoweiwang · 发表于 2013-3-19 15:06:39

学习了

海风吹 · 发表于 2013-3-19 22:32:18

。。。。。。。。。

tcorn110 · 发表于 2013-3-20 16:04:55

差别可能就是，人吃着肉，扔根骨头国内一窝蜂抢。
就像上次论坛发的，现在国人用的是日本淘汰几十年的卫洗丽。。。

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