气缸同步实例、液压缸同步实例

同归 · 发表于 2013-6-3 01:19:08

请教：同步性最好通过机械性的装置来实现，但是同步齿轮和活塞杆的同步方式分别应用于气缸和油缸是不是考虑到它们的传力特性？

我的名字叫奋斗 · 发表于 2013-6-15 21:48:10

谢谢彭老师

kuvokuvo · 发表于 2013-6-15 23:07:09

迷糊的虫发表于 2013-2-6 11:31
六楼提的问题很深刻，
第一个问题，我觉得如果先动的那个活塞杆导向间隙小于导柱处的间隙的话，刮痕应该产 ...

支持这样的分析

木乃伊_改变 · 发表于 2013-6-16 15:07:10

历害呀,学习学习前辈

千山尽雪 · 发表于 2013-6-20 10:45:45

比较倾向于提高工作台的刚性，增加导向的刚性（比如导向长度），假设工作台完全刚性且导向刚性完全足够到就算油缸出力有大有小，工作台与四个导柱也不产生偏转的程度，这样升降就基本可以说是完全同步（用这样的方法解决过两个气缸同步的问题）。老师的油缸与工作台如果是完全刚性连接的话，对于安装及加工精度要求会比较高，个人倾向与油缸活塞的台阶与工作台平行对齐，中间的轴与工作台的孔要有间隙。后面压台阶的盖不能完全压住台阶。

以上是个人浅见，如有错误，也欢迎指教。

上海克牧 · 发表于 2013-6-24 11:41:57

这个同步的话，设备安装和加工精度要求应该比较高吧

惜你若命 · 发表于 2013-6-24 16:19:11

学习中

青春0328 · 发表于 2013-6-28 14:21:40

谢谢分享，向前辈学习

mj0616 · 发表于 2013-7-5 19:46:55

向前辈致敬

静心fs · 发表于 2013-7-10 15:45:14

对于同一架体上的多缸受力恒等条件下的同步控制不难，难的是多缸的受力是一个不恒等的且各自的受力均为不同的非线性变量时要保证同步才是一个值得斟酌的课题（此时暂且忽略架体受力情况，因为同一个架体上的多缸无论是异步还是不均匀受力相对架体结构都是一个不可逆的设计禁区）。

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