谁会修带锯床啊？遇到个奇怪的问题

淡蓝微墨

zj20404 发表于 2012-10-18 15:25
- S; o) r7 F* Q5 f. p楼主，锯床的问题，查明？解决了吗？

今天鼓捣了一下午，由于考虑是二手经过整体大修的，有可能是油路线接错了，然后翻来覆去的接线，电磁阀换线头，没有用，然后把油缸拆下来，检查密封圈也没问题，又装上了。考虑半天，我觉得可能是调速阀的问题（调速阀型号QI--10B），拆下来看到P2是进油口，按网上的资料应该是P1是进油口啊，但是把油线倒换过来出油口的流量就很小很小了，调速阀开到最大也不管用，究竟是什么原因啊，实在是想不通了！

淡蓝微墨

CAD高手 发表于 2012-10-16 20:33
( ^  R8 c, @: L. C打开主缸看看

5 c* q7 i7 @' I: f% ]今天打开看了油缸没一点问题

北京机床维修

我说的接近开关是碰料用的接近感应开关，这个开关连接着一个电磁阀，在接近开关闭合时，锯床快速下降，下降到一定位置后，接近开关打开，电磁阀动作，这时机床做进给慢速下降运动。如果是这种线路的机床，电气部分有可能会被人为的改动了，改动后，只要按下锯料按钮，接近开关就相当于断开了，这时就会一直以进给方式下降。当电磁阀的阀蕊活动不流畅时，就会出现你说的这种现象。当然，也不排除调速阀故障的可能性。

淡蓝微墨

是这种油缸，有上下两个进油阀，油路基本是1 油泵--电磁阀--油缸上进油阀，2油泵--电磁阀--调速阀--油缸下进油阀。当按下上升按钮，下油阀进油 上油阀关闭 并受到下油阀的压力回油，当按下进给按钮时，上油阀进油 下油阀关闭并回油，我觉得问题就出现在下油阀回油上，因为下油阀是经过调速阀再接过来的，当进给时调速阀会不会突然受到过大的压力而产生一个压力差，使流量突然增大，并且需要一定的缓冲时间才能趋于平稳，所以才出现这种问题，不知分析的对不对
0 V* \# M: Y1 ^1 T) N. `

淡蓝微墨

北京机床维修 发表于 2012-10-18 20:47
) {5 O. l+ B' E5 N6 E6 e我说的接近开关是碰料用的接近感应开关，这个开关连接着一个电磁阀，在接近开关闭合时，锯床快速下降，下降 ...

; }) h) G6 q( X9 M, G+ I. A我这个是没有快速下降的只能以进给方式下降，电磁阀是换的新的，我刚回复了个帖子，请师傅帮忙看下，谢谢师傅这么热心！呵呵

你的朋友

把阀体都清洗一遍试试

淡蓝微墨

0 M+ }( U8 q1 v3 L今天把调速阀清洗了，看阀芯什么的都没有磨损密封圈什么的也还好，经过我这几天摸索基本可以断定就是调速阀的问题，但具体是调速阀内部哪个环节出现问题还想不明白，按理说调速阀不应该受负载的影响而导致流量不稳，但实际操作中却受负载影响很大

北京机床维修

淡蓝微墨 发表于 2012-10-18 21:01
4 I8 N! S, j% L3 `) E; n5 x是这种油缸，有上下两个进油阀，油路基本是1 油泵--电磁阀--油缸上进油阀，2油泵--电磁阀--调速阀--油缸下进 ...

3 {, \+ x7 h  J. {( e5 {一般锯床都是靠自重向下行走的，所以带压力的只有油缸下部。油缸上面的油管是回油用的，不存在压力。
1 Q( Y4 O9 C" \6 E! ]0 _

淡蓝微墨

北京机床维修 发表于 2012-10-19 20:32
# [& A, C8 a3 I$ k  Z  E/ V& ^8 F一般锯床都是靠自重向下行走的，所以带压力的只有油缸下部。油缸上面的油管是回油用的，不存在压力。

上面确实是有压力的，我把上面油管卸下来看过，当按下下降按钮时上面的油管是出油的，我曾经试过把上面油管拆除却也没什么作用

淡蓝微墨

这是调速阀的内部原理图，P1是进油口，P2是出油口，A是定差减压阀，B是节流阀，问题应该是出在进给的时候，P2回油过快导致的。

9 X) I# f) ], b0 V  下面是我百度过来的资料，使用调速阀应注意的问题 ， 启动时的冲击启动时的冲击启动时的冲击启动时的冲击    对于图2（a）所示的系统，当调速阀的出口堵住时，其节流阀两端压力P2 =P3，减压阀芯在弹簧力的作用下移至最左端，阀开口最大。因此。当将调速阀出口迅速打开。其出油口与油路接通的瞬时，P3压力突然减小。而减压阀口来不及关小，不起控制压差的作用，这样会使通过调速阀的瞬时流量增加，使液压缸产生前冲现象。为此有的调速阀在减压阀上装有能调节减压阀芯行程的限位器，以限制和减小这种启动时的冲击。也可通过改变油路来克服这一现象，如图2(b)所示。 图2(a)所示节流调速回路中，当电磁铁1DT通电，调速阀4工作时，调速阀5出口被二位三通换向阀6堵住。若电磁铁3DT也通电，改由调速阀5工作时，就会使液压缸产生前冲现象。如果将二位三通换向阀换用二位五通换向阀，并按图2(b)所示接法连接，使一个调速阀工作时，另一个调速阀仍有油液流过，那么它的阀口前后保持了一较大的压差，其内部减压阀开口较小，当换向阀换位使其接入油路工作时，其出口压力也不会突然减小，因而可克服工作部件的前冲现象，使速度换接平稳。但这种油路有一定的能量损失。                                                                                                                                                                                              调速阀(不带单向阀)通常不能反向使用，否则，定差减压阀将不起压力补偿器作用。在使用减压阀在前的调速阀时，必须让油液先流经其中的定差减压阀，再通过节流阀。若逆向使用，如图4所示，则由于节流阀进口油压P3大于出口油压P2，那么(p2A1+p2A2) ＜(P3A+Fs)，即定差减压阀阀芯所受向右的推力永远小于向左的推力，定差减压阀阀芯始终处于最左端，阀口全开，定差减压阀不工作，此时调速阀也相当于节流阀使用了