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据了解，国内快速成型系统的科研团队主要包括清华大学颜永年团队、华中科技大学史玉升研究团队、西安交通大学卢秉恒团队，及北京航空航天大学王华明团队等。快速成型技术的发展，使得这些团队越来越受到产业资本的关注。
以华中科技大学史玉升研究团队为例，该团队正力图通过武汉滨湖机电技术产业有限公司使研究成果商业化，滨湖机电的股东中就有资本市场声名显赫的深圳创新投资集团。
科技部国家制造业资讯化培训中心（3D办）主任鲁君尚对近年来国内3D打印热深有体会，他告诉证券时报记者：“2000年在全国各地讲3D打印方面的知识时，很多人不知所云；但现在明显不同了，很多机构、包括地方政府，都在主动邀请我们去讲课。”
瓶颈待解
耗材难题最致命
几乎每一项新技术应用，都会经历很长的市场培育期。3D打印技术虽然已有近20年的发展历程，但仍存在缺陷。
耗材的局限性是3D打印不得不面对的现实。目前，3D打印的耗材非常有限，现有的市场上的耗材多为石膏、无机粉料、光敏树脂、塑料等。如果真要“打印”房屋或汽车，光靠这些材料是远远不够的。比如最重要的金属构件，这恰恰是3D打印的软肋。
耗材的缺乏，也直接关系到3D打印的价格。黄智拿着一件3D打印品对证券时报记者说，“这是一件飞机零部件，打印这种样品的金属粉末耗材一斤就要卖4万元，所以3D打印样品至少要卖2万元。但是，如果采用传统的工艺去工厂开模打样，几千元就可以做到。”
直接面向市场的先临三维对耗材难题感受最深。因为价格的问题，他们很多客户往往望而止步，除非在需求紧急的情况下。否则，客户们还是通过传统的方式。
成型精度和质量问题，也在困扰先临三维。他们称，由于3D打印工艺发展还不完善，特别是对快速成型软件技术的研究还不成熟，目前快速成型零件的精度及表面质量大多不能满足工程直接使用，不能作为功能性部件，只能做原型使用。
以Stratasys公司3D打印车为例，车子固然能“打印”出来了，但是否能在路上顺利跑起来？使用寿命又有多长？从现有的技术来看，恐怕有点够呛：由于采用层层叠加的增材制造工艺，层和层之间的粘结再紧密，也无法和传统模具整体浇铸而成的零件相媲美，这意味着在一定外力条件下，“打印”的部件很可能会散架。
2004年成立至今，先临三维年复合增长率在100%以上。“今年，先临三维的营业收入应该会在7000万元左右。”但是，黄贤清拒绝向记者透露先临三维的净利润状况。但他承认，过去的高速增长主要源自基数低，而且这7000万元的收入，还包括前期的三维扫描。
鲁君尚对记者称，3D打印技术的确可以改变产品的开发、生产，但赋予3D打印“第三次工业革命”有点言过其实。单件小批量、个性化、及网络社区化生产模式，决定了3D打印技术与传统的铸造建模技术，是一种相辅相成的关系。
上图
今天下班的时候听广播报道说，好像是大众汽车利用3D打印机技术，可将汽车的零部件打印出来，并可使用，但寿命不长！之前在一次展会上看到过，3D打印机的材料是特定的材料，貌似塑胶模的材料，利用3D软件将所要打印的零件画出来，传送到打印机，打印机通过其x,y,z三轴进行数字计算，确定其实物尺寸！
我想这对机械行业，也算是一种冲击吧！会发生第三次工业革命吗？
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发表于 2012-9-27 22:55:16
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