changkongceyi 发表于 2014-6-6 17:45 
c1 \" W7 [; L& E+ w. I抱歉，最近一直在出差，没有带电脑，下午来网吧整理下工作报告，话说俺学俄语的二毛兄弟在捣鼓某型苏制重 ...
, t" U6 o9 U- G1 P, j着陆时起落架所要经受的冲击不？想要个量化的答案
6 [, P: P/ s4 n. V( D+ D
% s; d( a: n( ], {" |5 E- b说实话，我给不了多准的答案。7 y6 U# s8 U2 s0 l4 S) o) u
战斗机，或者说各种飞机，每次着陆时的状态是不一样的。当你观察飞机的参数，其中有一项叫做“最大着陆重量”，那么，这个最大着陆重量和飞机的空机重量（也就是理论上可能的最小着陆重量，当然一般都比这个数要大）之间的差距是比较大，越大的飞机就越是如此。当然，还有一项叫做“最大起飞重量”，这项参数在小一些的飞机上不明显，在越大的飞机上，就越明显，是要比前面说的“最大着陆重量”要大。原因是飞机起飞状态的冲击（最终这些载荷都由起落架来承担）一般会远小于着陆状态。3 c( J4 i# B a$ I8 o6 D
另外，对于军用飞机来说，舰载机的着陆要比陆基飞机的着陆粗暴的多，因此相同重量的舰载机和陆基飞机相比，起落架在着陆瞬间，所承受的载荷也将要大一些。$ s2 y8 R: k- _4 l
7 i) B1 o0 |/ I! v啰嗦了这么多，我们来看看，苏27飞机的着陆，如果它以20吨的重量着陆，下滑角6°，下滑速度250km/h，那么其垂直分速度约为7.3米/秒。
. S7 |# }! z" i* e/ p u- ?飞机着陆阶段的垂直方向动能改变量是1/2mv^2，即532900J，如果这个能量在0.1内被起落架吸收，那么其受力约为543吨！？！？
6 h6 G9 t( B! g# n% e; h. b0.2秒呢？减半，约277吨。
5 q. C- R: T+ c! N# O! ~; O4 Y0.3秒呢？约181吨。
3 l0 s' I) x1 _8 e p这还没有计算水平方向起落架所受冲击，另外，如果战斗机带弹着陆，冲击也将成倍增长。如果再是舰载状态，那就更厉害。9 s: z7 U0 U* c& f
7 G$ V" \2 _1 j7 }! a
显而易见，这个吸能时间很关键。而这个吸能时间就取决于大侠你说的那个缓冲装置。贴几张图，你可以从中看到米帝大黄蜂的起落架在地面和空中的巨大差别，其起落架缓冲支柱巨大的行程正是为了大大增加秒数，减少起落架接地瞬间的巨大冲击。但，尽管如此，和F15相比，还是要粗壮不少。这两款都出自当年麦道的产品应该是很能说明问题的。
" {8 d+ f* m2 H, D3 z, u2 }+ `) u4 B- a) \: U) F3 m1 t
不知上述回答满意与否。: @. p9 }2 }( ~& s: H8 m
0 T1 J0 T- C' F- r6 F% J
- x% c; R- }6 G/ T( v- ~$ f B |
楼主: 猛龙C
楼主
发表于 2014-5-14 16:16:14
