前几天看见一社友的帖，是一串数字，所以没记住他的名字，只记住了头像。受启发基本理顺了车包络蜗杆的思路，只是我没机会去实践，有2个原因：
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1、在我们车间，由于玩普车的越来越少了，我大多是玩玩普车，数车只有在工友请假时我才去顶岗，就是一替补。所以不方便动别人的床子。
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2 i) i9 Z5 u' u5 H1 z+ w4 O$ e) i( A2、床子上都安装着专用夹具。/ H2 N& j- L3 N: E3 \! D, J
5 _% c; _ Q/ {- i/ t虽然没实践，但是我感觉我的思路是正确的，我也没打算向你印证是否正确。有个疑问始终在脑海，可以说我是抱着怀疑的态度，因为你经常做这个，所以特来向你请教：
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: |2 E3 [6 q" n6 K3 ^1、包络蜗杆的检测方法。这个我百度了下，好像要专用检测设备。我估计这个检测设备并不是人人都有的，那么假如在没有这个设备的情况下，你是怎样保证蜗杆的精度的？3 B2 c/ N; B& s( v- w
+ f o k- G( \) o1 x5 \( F/ b2、按我的思路加工的话要涉及到一些函数计算，而很多函数计算结果其实都是近似数，当这些计算误差累计到最后必然会造成牙型角误差和模数误差。这样做出的蜗杆如果只是用来传递动力估计可以使用，但是如果用在对传动比要求比较严格的地方，比如分度头，一定是不能使用了。
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所以为了保证消除这些误差就需要不断的检测，然后修改程序，直到符合要求为止。
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& Y/ c. t& z, \- a5 l上面其实是一个问题，我不知道我的思路是否和你一样，如果不一样，我可以发出来和社友共享。我想请你在不涉及到自己利益或机密的情况下简单的谈一下，望赐教！~
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发表于 2012-8-27 22:55:21
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