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7 {& ]8 w6 ]( T高速直升机的发展方式
5 t! C; L: G/ r8 ihttp://www.cmiw.cn/home.php?mod=space&uid=488722&do=blog&quickforward=1&id=3070762 f0 O$ a# x3 @1 L& f
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具有高速螺旋桨效率的轮翼直升机我们自己能做了么？要回答这个问题并不难，我们自己的飞机制造业已经将目
% w& c4 q/ {# K- W7 E& S) k5 r光转向国外的飞机制造商，以引进、消化、吸收国外的先进技术和制造工艺并有所突破。像国产的直九、直十、直十
4 N; n3 q( W4 z9 Q, ]5 P三都是不错的机型。研制轮翼直升机将是一个更大的目标和方向。
- F/ Q y4 V) [轮翼飞行在垂直起降与航程、航速的矛盾及现有解决方案：
& @, u o$ H8 G& I$ ^8 @ 众所周知，直升飞机由于能垂直起降，使用方便灵活，但平飞时由于前行桨叶的激波失速和后行桨叶的气流分离
; g, m) o) K: B% ^) n2 @失速，使其平飞时耗油量大，航程较短，飞行速度慢，实用升限小；固定翼飞机平飞时耗油量小，航程较长，飞行速) {2 A8 V& }: e9 d& E- s$ W8 k" |
度快，实用升限大，但需昂贵的机场才能起降，使用不方便灵活。垂直起降与航程/航速的矛盾似乎难以调和，制造出
I+ p4 Q0 T" u x一种既能象直升机那样能方便垂直起降又能象固定翼飞机那样能高效平飞的飞机一直是航空界的梦想。
$ O4 t8 @. }1 f2 G0 O7 m3 I 将轮翼和旋翼二者结合在一起就成为一款性能优异的轮翼直升机，在机动性和速度上有了更大的变化，使之具有 P6 H6 h0 }; w; q6 Q
了固定翼飞机的速度和灵活又具有直升机的方便快捷。$ _+ f* s3 j& {2 H/ @5 F/ |
以往人们制造出了直升机和固定翼飞机的结合体倾转旋翼飞机，即美国的Ｖ－22鱼鹰倾转旋翼飞机。Ｖ－22鱼鹰2 s8 T, _" f! Q
倾转旋翼飞机不仅能垂直起降，而且航程是直升机的6倍，但由于倾转旋翼飞机在倾转旋翼时飞机重心会发生改变，使' t( J2 y o) P! X% y
得Ｖ－22成为事故率最高的飞机（超过了直升机和固定翼飞机），其服役时间虽短但却被多次停飞，高事故率现状使
; H' m# e1 k5 w* @" F) d; O& E倾转翼飞机难以大规模应用和普及，这也是除美国外其它国家未研制倾转旋翼飞机的原因。而轮翼直升机旋翼阻力小
4 N! u& D y) a6 @，轮翼推进效率高于螺旋浆效率飞行速度要大于倾转旋翼飞机，并且没有飞行时的重心发生改变飞行更加稳定，使之" m* e# I% Q" Z( g1 k( s& Y
更具有飞行的灵活性。与之相比轮翼直升机故障更少维护简单方便事故率更低于固定翼飞机和倾转旋翼飞机。
1 r8 J# `& Q5 s8 { 高速直升机如美国的X2、欧洲的X3和俄罗斯的卡92仍是直升机的改进版，由于巨大的旋翼阻力存在，无法在提高! S! F, @" ~7 H2 `# Z: J; c
航程和航速上取得实质性的突破。9 ?6 _3 t( E; o' j: C6 G7 ^
以往解决方案都未逃脱旋翼的概念。
5 m# e8 h8 P% R0 e$ v2 l* N3 t 矢量推升的鹞式、雅克、F-35在垂直起降时耗油巨大，严重牺牲了飞机的滞空时间和载弹量，经济和效能上十分- W$ R' \1 X( y; z# X! T
不划算，目前只部分用在有特殊要求的军机上。& K) ]" z- W, U7 t# _: f) C
看来，要想真正解决垂直起降与航程/航速的矛盾必须要有全新的概念和划时代的革命观念才容易取得实质上的突$ @4 q7 B' V+ E+ R
破。轮翼直升机就是一款具有灵活的垂直起降与航程远、航速快特征的新的机型。
2 M* V! v: I/ O. h6 Y 轮翼直升机采用X2 共轴反转双旋翼和轮翼控制技术极大的降低了旋翼阻力也一并提高了轮翼的推进效率，使之成
6 p$ W! ]0 m5 D4 n$ d! e: v为一款极为灵活的能垂直起降的大航程‘大速度的飞行器。（见图)
& R3 |+ L w! P0 j: E/ m4 ] 轮翼直升机采用两组反向轮翼同轴串列的设计就可以使这两组轮翼产生的扭转力矩互相平衡，从而有助于飞行的稳定性。其转向相反，产生的空气对它们的反作用拉力及推力是同向的。 9 F: K! n9 J7 e1 X- R% G2 v7 F
此外，因两轮翼等速转向相反，其周向诱导速度在空气尾流中可部分或全部抵消，故可使尾流损失减小，从而提高轮1 B4 B; q3 K& G
翼的效率。对转轮翼和反转旋翼叶面（前行轮翼、浆叶和后行轮翼、浆叶）的压差可以通过调整和控住轮翼和旋翼的7 ~' ^: o9 a7 F7 \5 \9 c. N
不同的周期变距来平衡，一般说来在一个平面上对转轮翼的压差后方翼面相对前方翼面（前进方向）的压差要稍大一& P8 J4 j% k) \, o8 r! u, y* R
点。
" y+ W9 b: e, D7 Y0 ~$ [& Y& z1 x视频: 风火轮滚翼机-西北工业大学http://v.youku.com/v_show/id_XMzIwMDk2NTg4.html5 p0 `" @1 i9 C) q2 R: I
性能优异的轮翼飞机(图）- X* y5 G( u) x" E& a7 \9 g
http://bbs.mx3g.com/thread-200726-1-1.html Y3 m' }, D9 G6 ?
螺旋桨飞机http://baike.baidu.com/view/163239.htm. V' l! z) O' N& o) R1 {# d# w
性能优异的轮翼飞机 [url]http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=257473&extra=page%3D1
9 K& R7 x$ b7 s 无路车 整理于2012年8月19日 |
发表于 2012-8-20 00:39:57
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