内燃机气缸套加工---[讨论]

骆驼2046

我是一名气缸套生产技术人员，对气缸套的生产工艺和相关问题，特别是有关网纹的珩磨方面比较了解。希望在此能找到同样在气缸套生产方面有所了解或想了解的大虾一起探讨。把自己在加工过程中遇到的问题，解决的和没解决的，自己的经验总结等，拿出来。未解决的问题大家一起解决，解决的问题大家可以相互借鉴，相互学习。我们的共同目标是把发动机的心脏——气缸套加工的更加好，为降低排放和油耗做出自己的贡献！请踊跃参加！！

一剑飘红

强烈支持楼主这个主题。

无线风筝

楼主的建议不错，只是我们发动机的零部件太多
: X3 q' K: v- R9 n不可能都有专业的大虾，这属于机加工的范畴，只要是机加工的朋友都可以来参加讨论

骆驼2046

是啊,是机加工的,可是它是内燃机的关键构成,是内燃机的心脏,所以我也只能在内燃机版块发这个主题,希望能有这方面工作的朋友，一起来探讨.

骆驼2046

悲哀啊,居然没人参与内燃机气缸套的讨论，当国外都欧Ⅲ淘汰了,已经执行欧Ⅳ标准,即将转向欧Ⅴ的时候,再看看我们国内的排放标准,有的是欧Ⅰ,有的只能达到欧Ⅱ,而我们国内现在的目标是达到欧Ⅲ,真的够吓人的,更别说什么欧Ⅳ和欧Ⅴ了，想都没得想.可是为什么呢,最大的原因在气缸套上,可是却没人对此进行钻研和改进,更没人关心这样的讨论,这是内燃机行业一个危险的信号!!

一剑飘红

是啊。再顶起来。

dysdzkl

楼主所说的内燃机汽缸套问题?是加工质量方面的问题,搞机械加工的都可以参与,
我认为这不单一是缸套本身质量问题,是整机的制造水平问题.整体机械行业的落后.

小土匪

楼主搞错了
中国发动机排放不是出在气缸套上面吧
河南的中原内配生产的气缸套每年都有几百万只出口到美国,配套康明斯和福特，而且还是零缺陷，生产的质量还是可以的呀
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小土匪

国内搞欧II是增压中冷
搞欧III一般都要用电控了
看看国内哪个能做?基本是博世和德尔福德天下
没设计气缸套
% m; f5 T; p( {/ b- A不过气缸套的加工精度确实挺高的

lynx91

排放和燃烧室形状、最高温度、最高压力、正时、油品含硫等一大堆参数有关，当然气缸套磨损以后和这项也有关，但不是主要因素。
9 t1 x* n0 A0 c, Q$ m
燃烧好坏是由专业实验室做的，我们在这方面差，
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英国吕卡图实验室就是干这个的，我们主要是仿制，洋人有什么了，我们才仿什么，弄个12V390好几十年都不行。