如何控制42CrMo轴不产生裂纹---[请教，讨论]

cindy

3个轴的材质：42CrMo

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粗车尺寸分别为（直径*长度）：115*285 196*496   330*395

5 R* K6 K6 d6 M* q

产品硬度要求分别为：HBS  238-280  222-266  266-325

加工工艺大致为：主要是锻打+粗车+调质+金加工（精车。磨，铣，钻。。） （本来两个小的不用锻打，但是因为材料商提出不锻打不能保证无裂纹质量，所以就改了）

客户要求：100%无裂纹

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为保证100%无裂纹的质量，我们从原材料采购到调质及金加工都要严格控制。现在材料的问题已经基本解决。方案一是特钢采购热顶锻钢材，钢厂保证无裂纹。方案二是天津购买锻打毛坯，锻打厂保证锻件无裂纹。（我们选择了方案二）

但是二者均不能保证调质和后道加工当中裂纹不出现，这就给我们造成了很大的困扰。

我们工程师内部意见分成两块 一是只要锻打毛坯没问题，后面不用担心。 二是即使锻打毛坯是好的，但热处理当中极有可能产生裂纹。两派争执不下，没有定论。

现在，希望我们社区当中对此问题比较熟悉的朋友来指点一二。

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cindy

这个问题是我在群里请教的。海哥非常及时善良的给了我以下的指导：（聊天记录我找不到了。凭记忆写下的哦。） 主要问题在于材料，材料控制好，后道加工是不会出现裂纹的。在热处理的时候，因为调质是先淬火后高温回火，所以可以考虑淬火时不要太硬，HRC40就可以了。

cindy

阿飞同学在百度的帮助下告诉我： 使用适当浓度的聚乙烯醇溶液淬火，可能解决42CrMo钢淬裂的问题。

zjg521999

这个我可是外行~~~
2 U# ~# R, O% \" b7 s( L" y* f1 l大家来帮忙一下~~

三脚猫

既然锻件外购,对方承诺保证质量,那么叫他们出具探伤报告.其余我就不多说了。
5 m  I# Q: `: V& Q: u3 [工件的变形与开裂是淬火操作中常见的一种疵病。由热应力或组织应力引起的,和工件的设计与选材、坯料的治金与锻造质量、预先热处理、冷热加工的配合等均有密切关系
                          
" S3 b9 k" O9 D/ `锻打与粗车之间缺少预先热处理正火,锻件交货态是否是正火态的,我怀疑锻打厂的正火质量，为保险起见还是增加由热处理车间正火处理,如是重复正火,不影响材质。
# s: N) W: L4 E+ L* ?! L; |- j# b粗车：阶梯轴截面变化过渡区应为圆角(半径3-5),截面大于100mm的零件有内孔时,应钻孔后调质，并应防止尖角。
粗车后再探伤(白点,裂缝),合格后再调质。
42CrMo属于中淬透性调质钢,850C油淬,580C回火,水或油冷。可采用分段加热，4小时之内必须及时回火。
, W, A: A& t% M! ?探伤合格后再转其余工序。
' b. L6 D- A+ {+ a4 t! |

ch_du

学习了
5楼的太厉害啦~~~~~~~~

NHGK032

多谢高手指点...!

diyuan

我看重点在后面啊  前面的问题不会太大！！只要你门验收的时候小心一点就好了啊 ！！后面特别是磨的时候没次的磨削量不能太大啊 要不然会有表面烧伤的别的也不多说了啊 ！！最后最好进行一下磁粉探伤  没问题那就OK了

hjbad.9k2007

我公司提供42CrMo轴类锻件有9年了吧，现在采用的工艺是：
0 A$ m( v- B( `- l. ^850~860度淬火剂温度（<40度）淬火时间6分钟，580~595度回火，其已经许多年来，还没发现裂纹，
（我们生产的产品需全部探伤）

一剑飘红

大家可能知道，发动机钢曲轴在上个世纪70-80年代的时候，大家采用的是多刀车削进行粗加工，然后热处理。这个时候往往会出现裂纹，原因就是粗车时容易产生内应力，热处理时应力释放而导致裂纹产生。后来逐渐采用了车车拉，内铣和外铣的工艺取代了普通的多刀车削工艺。

我不清楚楼主的具体情况，但从楼主的描述和５楼三脚猫大侠的分析可以看到一点：楼主的粗车工序群可以有进行优化和改进的空间。可以从３个方面：
１。毛坯供应商的质量控制和进料的检验。从管理的角度讲，毛坯供应商的质量控制需要引起你们重视。加大控制他们质量体系的力度，改进你们管理他们的方法使之更好的为你们提供更好的产品。进料的抽检也要加强。
２。你们的粗车工艺，是否有需要完善的地方？
３。粗车和热处理后的检验。正如５楼三脚猫大侠所说，应该重视和加强粗车和热处理后的检验。检验的成本最好将物料链之前的所有方都拉进来（包括毛坯供应商）。