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油耗标准对燃料的影响

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发表于 2012-7-23 14:49:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
请教一下各位,对于国家出台的油耗标准,到2015年达到6.9L,2020年达到5.0L,这样的油耗标准,是否对柴油越来越利好(柴油容易达到)?
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混合动力受规划的影响,将逐渐开始成为市场一大部分,但受成本、保养、售后等因素影响,销量难以预测;
8 B1 C# C8 v; z% V/ d
6 O6 U, b/ s2 y" x+ w/ R$ j/ R汽油HCCI等,未来的前景如何看待?
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发表于 2012-7-23 15:12:01 | 显示全部楼层
汽车的发展方向现在尚未确定,
( d0 V4 R* Y/ _- Q
: Q0 v, Y# H& I1,假如电池发展迅速,就可能淘汰活塞机,就没有烧油什么事了,9 _$ I: Z# d+ W  ^

# J9 g% c: v' n1 L9 C5 b: u2,假如米国灭了伊朗,油价可能大跌,就灭了电池的发展,热机依然可以挺30年,就没有电动车什么事了,; w3 G& j2 Y8 X5 r6 G3 I  Y' r6 [
4 V0 S7 O0 x* M' a  y) G" R
3,假如普京闹过头了,回到冷战,油就会回到12米元一桶,维持多年,直到俄国再次垮台,' W! }5 X& h, }: o
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4,假如储气合金过关了,米国就不烧油了,石油就立即过剩了,即使中国还烧,也涨不了价,
0 k" d& j2 w  ^: A$ ]# p" S
0 J# K1 Y& E8 }/ e9 `, _0 p5,假如超飞轮再进步,技术过关了,马路底下铺设加速器,汽车在城里跑就既不烧油也不用电,买一个电卡插车上就上路了,; ^- r4 y9 R8 q
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汽车的发展,现在是谁都看不懂,不确定因素忒多,

点评

那就是我们也不用担心石油有一天会用完了。  发表于 2012-7-23 15:31
技术都在进行,只是因为油便宜,现在只能选择烧油,到了米国佬烧不起油的时候,技术很快就会更替,米国还可能烧压缩气,或整合气,都可能,其气体的研究比我们发展的早,储气设备也先进,只是现在没有必要  发表于 2012-7-23 15:24
所有的这些应该不会很快实现吧,短期还是要烧油的?  发表于 2012-7-23 15:19
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 楼主| 发表于 2012-7-23 15:40:43 | 显示全部楼层
哎,总归有些假设。2 ^6 b- q$ l  Q. C- ~1 ]/ A

0 Q0 B' f% F1 V) w4 Q燃料电池技术在2020年前,应该难有太大的发展;0 A  h2 i: j7 \1 ~
国际形势即便发生了较大的变动,按照当前常规的估计来看,对油价的影响,恐怕没有那么夸张;
& T3 h* s# l) ~$ d! ^至于储气合金和超飞轮,不提也罢。/ l/ [& g$ o. L3 z) h

  {' V/ M3 E# L! G7 d9 p0 S3 T1 m在油中论油,柴油比汽油,是否更能够应对油耗法规?或者说,未来应对油耗法规,企业和行业将对柴油逐渐倾斜?
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发表于 2012-7-23 15:53:35 | 显示全部楼层
limuzi1002 发表于 2012-7-23 15:40 : E0 ], k8 L, p2 c( w8 e$ h9 [4 c
哎,总归有些假设。; X% p9 C+ J% ^7 z2 b4 |
& E# q0 ^) B. K# }+ H6 @
燃料电池技术在2020年前,应该难有太大的发展;

( W$ @+ [. h+ x$ }+ Z( L柴油机不适合小车,这个已经努力多年了,不是不可以用,是其舒适性与高速化一直难以解决,梅塞德斯努力过多年,也没有成气候,这是由燃烧方式决定的,即使淘汰了活塞机,也未必可以解决这个,( {4 b+ i$ C# c
; n( n3 L7 J. z
关于燃料,大家没有什么可以顾虑的,古人顾虑把柴禾烧光了以后怎么办?后来又顾虑少光了煤怎么办?现在顾虑烧光了油怎么办?
; L/ v  j7 U9 i& [! _
' k8 [0 l2 R( s' q& M' m2 F& u# I这些顾虑是没有必要的,现在的人连煤炭与石油的形成原理都一无所知,还在争论石油的有机形成与无机形成说,理论都没有形成,就不必顾虑会烧光了,因为现在的开采深度有限,& A! D; w' N% a' m+ p

1 K5 [5 p* x3 X) Q1 R" Z我们连石油的定价机制都一无所知,就更不必顾虑这些了,
0 I( T1 x& c! ~4 G! [  }8 y
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 楼主| 发表于 2012-7-23 16:14:23 | 显示全部楼层
2266998 发表于 2012-7-23 15:53 $ m; ^9 g4 Y, B6 W
柴油机不适合小车,这个已经努力多年了,不是不可以用,是其舒适性与高速化一直难以解决,梅塞德斯努力过 ...
" _6 _# i0 F! f6 R' m. Y2 G
谢谢楼上的回复,不过只有一点不能认同:! u: K7 M! w6 g" p3 F  c  y5 [. T/ B2 n
欧洲的轿车柴油化现在已经超过了5成,部分国家已经达到了6、7成之多,柴油轿车的高速、低排放等都得到了较好的解决方案,应该说柴油目前已经能够较好的应用于小轿车。( ~& }  V' ~, F
" ]4 U3 V- x% H% ]! i. U5 t

点评

公交,卡车开过,留下长长的黑龙,绝对危害人体健康,颗粒应该小于PM2.5吧。  发表于 2012-7-24 08:37
高速肯定比不得汽油机,俺是玩柴油机的,燃烧模式已经决定了,飞机的活塞机都是汽油机,另外,颗粒污染是一个大问题,油品要一直非常稳定,像国内,完全不具备条件,捷达做过一批柴油车,最终也不了了之了,  发表于 2012-7-23 16:19
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 楼主| 发表于 2012-7-23 16:25:27 | 显示全部楼层
本帖最后由 limuzi1002 于 2012-7-23 16:26 编辑 ' o  j/ ?9 i3 x/ ]0 L; H  C% L% M

1 A) k6 F5 l5 y4 \+ h& t+ w5 R呵呵,我也是学发动机的。
) {( O  Y2 M3 d8 J
- R) c8 ?3 b9 }& P6 L+ W事实上,国四排放的实施时间,也是因为柴油油品始终不到位,才一推再推。如果国内的油品能够达到欧洲的水平,排放也能够达到。
7 C3 F1 Y& B' q; }3 d0 r8 ?4 ?3 s! n0 G  \& {+ Y4 Y/ M
BOSCH在宣传清洁柴油技术;未来,加上后处理等,柴油的排放未必比汽油差;要说柴油机的缺点,噪声和速度肯定不如汽油机。

点评

国内油品的质量提高不太现实,因为没有那个需求也没有动力,作为纯垄断的企业,他们自身没有动力,需要鬼子的技术,鬼子因为要在中国倾销过时的技术,也不希望中国油品质量提高,这是一拍即合的事情,没法解决  发表于 2012-7-23 17:14
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