运行上百小时后，柴油机顶面出现裂纹，怀疑缸盖毛坯

Crazy_yf

齿轮室壳体和机油盖加工吗

大山木木

我们是做船用柴油机缸盖的，看你的图片感觉是有缺陷。具体的情况要分析，我也没见到实物，无法给出结论。

trilemma

2266998 发表于 2012-6-26 17:29
& @, |) i! R/ Y" X要检查裂纹区域的组织，特别是石墨形态，热裂就与这个有关系，确定无疑，否则不会裂，这不是复杂问题，是 ...

1 Y& m: T( m9 A
1 X* A- i# }9 O6 g) u. e/ g% f/ i1 k
请教一下998，跟热裂没太大关系的，带状偏析，不知道大侠有没有研究

' p6 W. A, \( s* a9 C' S5 ~/ m1 w
; O' E4 F! l3 |' _: p1 U% C) n以前遇到的Cr合金钢，热锻过程中碳化物带状偏析，导致横纵向性能差异大、脆性大，后续热处理能缓解，但没有真正解决问题，且后续不能用退火、低温回火等工艺，否则带状组织马上又出来。
  ^- s6 T2 l/ M; K! p& ~
, N( |6 N4 b& k2 ?想请问一下从热加工环节有没有什么办法？比如，一个环形零件，热锻过程中怎样尽可能避免这种偏析？



5 A. _% u! ]$ p: w

trilemma

我查了一下热裂，原因基本可以概括为
( N6 h  k) H% l0 |  k: s) K
. n$ l2 b9 M& _" l1铸型收缩产生的缝隙不能及时充液形成的
3 ]! O0 u0 [  K. [2 a2热裂温度区内各部冷却速度不均导致集中变形，应变过大导致的

网上的说法是：

“灰铸铁在凝固过程中发生石墨化膨胀，所以灰铸铁不易产生热裂，而可锻铸铁和铸钢件热裂倾向性较大。”
+ {8 [' Y6 I, S4 z它从收缩的角度考虑，认为灰铁成型过程中收缩量小，不易热裂；
$ C& M6 _. I- i  J

但同时还有一条是从晶粒形状角度考虑的判据
”晶粒越粗大，柱状晶方向越明显，产生热裂的倾向性就越大。“

极速北极光

又长知识了，谢谢共享

tsms123

又长知识了

2266998

trilemma 发表于 2012-6-26 20:47
请教一下998，跟热裂没太大关系的，带状偏析，不知道大侠有没有研究

带状偏析是冶炼环节带过来的，一般不能通过热处理解决，要从冶炼下手，根本性处理这个，比如加强精炼环节的控制，控制吹氩的量与强度，

" |% T  j. X! p3 g2 M: P浇铸环节尤其要控制，比如过热度，对于40Cr这类材料尤其要重视，过热度大了，偏析就厉害，

张益达

Crazy_yf 发表于 2012-6-26 20:14
  J7 U5 Q# `0 c齿轮室壳体和机油盖加工吗

缸体缸盖曲轴连杆齿轮室齿轮室盖油底壳飞轮飞轮壳凸轮轴都生产。
. R2 {9 U) q% U$ x/ A8 Q

张益达

大山木木 发表于 2012-6-26 20:31
我们是做船用柴油机缸盖的，看你的图片感觉是有缺陷。具体的情况要分析，我也没见到实物，无法给出结论。

你说的缺陷是什么意思？
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张益达

2266998 发表于 2012-6-26 17:29
要检查裂纹区域的组织，特别是石墨形态，热裂就与这个有关系，确定无疑，否则不会裂，这不是复杂问题，是 ...

我们已经检查了裂纹附近的组织，石墨分布形状A型，石墨长度4级，珠光体数量95%，磷共晶数1%，碳化物0，硬度229~232。
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我明白你的意思，你说可能是存在E型石墨造成局部易裂是么？是不是我需要多检测几个点？E型石墨如果存在的话，范围会小到一个点还是一大片？

3 i9 _; z0 r; o8 h8 U我看楼上一位大侠说道，HT250不易产生热裂，这对不对？
  U: A" z! v7 s: c4 S4 o" H
多谢大侠~