振动和噪音控制是一个非常复杂的课题，要求理论与实践的结合，是一个系统性的问题，不是会算几个梁振动、薄板振动就能解决实际问题的，也不是换高精度轴承就能立马解决的。最难的就是发现噪音和振动不合适了，去解决这个问题，能做这个的是牛大师。
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按本质讲，只要有重复运动，间隙，物体非刚性，就会存在振动。在地球上，振动势必会产生声音，有害的声音那就是噪音了。小到轴承的噪音，要侧耳倾听才能察觉，还有传动链的噪音，各式各样的振动掺杂其中，大到火车在铁轨上的噪音，高铁进站不停直接通过时，这个声音是非常大的。还有飞机的噪音，协和飞机的音爆。" [3 Q8 c. i' N4 Z
% M, V. q) t+ e8 u" T m+ v纯理论讲，振动（噪音是振动的一种表现形式）就是质点，杆，梁，板在初始力和阻尼的受迫下怎么运动的，然后解微分方程求通解，一大堆初始条件，边界条件，分别求出n阶的振动，由于伟大的傅里叶变换可以把所有参数分解为正余弦函数，又由于简谐函数的正交性，所以，所有分别计算的振动可以线性叠加。这样，振动的数学描述就出来了，可以定量分析了。但是，这时和声音还压根扯不上关系，振动必须经过固体，气体到耳朵里才能感受到。! q! o/ n# N; v5 Q) G) t6 l3 _. R3 T
$ `) ~; o2 f Q: c6 v! _因为声音要通过路径才能传播，所以有了吸，消，减，隔等技术，本质就是没法改变原振动，只能在耳朵和振动源之间设置障碍，属于掩耳盗铃的方法。比方一些阻尼材料，多孔材料。3 w3 A1 w7 D' o
' V. l2 V* d" e, K实际工作中，碰到过传动的噪音，共振，皮带轮的噪音，物体空腔的噪音，一般以加强刚度，分析间隙和偏心，提高转动件精度，隔断噪音为主，因为不是研究机构，缺乏检测设备，有时也颇感无能为力。3 [! [9 i% Z1 n4 j7 Z6 C
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就是研究机构，我也认为不一定能解决真正的实际问题。进口的地铁和国产的地铁坐上去，就能感觉到差别，我坐了国外运行了几十年的地铁，都感觉挺舒服。不是崇洋媚外，是什么就是什么。
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$ O, H# n" u! M7 _& C ^1 y j( r说实在话，这是一个高精尖问题，是个系统问题。抛砖引玉之言。
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发表于 2012-1-8 01:17:41
