动车设计，我发现的几个缺点

fangyu1987418 · 发表于 2011-12-20 13:16:02

个人觉得内饰做得相当差，其实性能就不说了大家都知道

saul · 发表于 2012-1-2 21:51:39

东海fyh126 发表于 2011-12-16 08:22
5 F, u+ c. |+ I0 ~1 v: Z本来没好意思说撞车，既然提出来就再说一下，轿车100公里的速度都要求安全带啥的，动车那么快，为什么不能 ...

嗯，安全带一般配置在直接撞击部分，比如轿车后面的座位并不是全有安全带。座位反装是一种解决方案，单会影响乘坐舒适性，很多乘客反感。

saul · 发表于 2012-1-2 21:53:55

小白菜发表于 2011-12-16 10:02 + m, G9 X: N9 z$ s6 j: C8 m
风格不统一，细节不周到

红色表示紧急情况下使用的设备，如紧急解锁和紧急对讲。这是国际标准

杞人忧天 · 发表于 2012-1-18 10:59:27

在公路上跑的汽车必须有安全带是因为随时要有刹车的可能，而正常行驶的动车使用紧急制动的可能性几乎为0，正常减速是由“能源再生制动”系统完成的，只有到了时速30公里以下才使用机械制动使车停止，所以，动车的速度变化是非常“柔性”的。

honyo2011 · 发表于 2012-1-18 13:37:42

第一个问题是技术状态问题，难以解决的；第二个问题应该可以改善；第三个问题应该只能用安全带解决。

六边形的脸 · 发表于 2012-2-28 19:24:20

说的太不专业了吧，那不叫刹车，那是叫做制动。也不叫急刹车，那叫做紧急制动

q2384 · 发表于 2012-3-6 22:26:50

呵呵，其实说的几个问题都是有专门的标准的，尤其时噪声问题，稳态车厢内是不会超过80db的

ty104 · 发表于 2012-5-22 11:45:41

关于第二和第三条，不知道有没有实际验证过，从最高速紧急制动情况下，多少秒可以停下，座位上的乘客会不会飞出去。或者说，有没有软件模拟过

时刻快乐 · 发表于 2012-5-26 13:10:59

好的设计是通过不断的改进才有的。只要是完全是咱们自己的理念设计出来的都是最棒的

		自动登录	找回密码
密码			注册会员