本帖最后由 单热源 于 2011-11-13 08:46 编辑 & D" M" @" X; z
20002009 发表于 2011-11-11 15:49 
% q# I( {- h2 r3 ]998大侠是热动专业出身的？说的头头是道，阿拉慢慢研究下
9 }$ b4 Y( D" A" S（如设压缩机每工作一次所产生的高压下的高压氦气为V1，设加热后膨胀而没有改变它压强的体积是V2。设压缩后的高压氦气的温度为T1，加热后的最高衡温为T2。那么我们可得出V2的体积是：V2=V1+V1*（T2-T1）/273.6那么V2的体积会随它们的温差而改变。所以的V2体积大于V1的体积。）
; N+ U9 o6 b0 Q: ], t& E 那么我们可得出它们工作缸与压缩缸在不同环境下的情况：
# Y6 ~+ h: k+ H% X" |7 W3 R 左缸压缩后成为高压气 右缸进入热高压气5 n9 `; C& Y' h% V
V1 V1+V1*（T2-T1）/273.6+ t/ \4 @( P& v5 Y" `5 ^, y) i0 E/ i
那么就得出V1*（T2-T1）/273.6=加热后增大的体积。如V1=0.001m3; T2=650度； T1=50度。设压强为3mp
% z2 d+ K+ H7 _$ B 0.001*600/273.6
9 z( e) O2 y: n% J* V =0.001*2.1929824
1 f$ R- i' o+ O =0.0021929824m3! m8 x( g( \. P ^) K/ w9 U" p
那么0.0021929824m3的高压气3mp时，使它完全释放能做多少功，再减出发动机转一圈所需的机械能。
* [: ^4 a9 m: B % I1 P( A' r H+ ~
而斯特林发动机是：设V1是压缩缸的体积；V2是工作缸的体积；T1是初温；T2是末温。3 S1 z" f$ {& ?
左缸没压缩的高压气 右缸加热后的高压气
# ?, x, A" O, d' q! S+ m V1 V2
+ o9 C m% U/ A% l& n V1 V2=V1+V1*（T2-T1）273.6
% t( b5 l* S2 d5 n w B3 k; _ 如设V1=0.001m3;T2=650度；T1=50度；设压强为3mp:那么加热后增加的也是0.0021929824m3；它会根据增加的算出工作缸的大小（在行程不变的情况下）因为它们进入与排出都是同样的3mp所以只是左缸与右缸的受力面积差在做功。没有完全释放。如它们的受力面差为10平方厘米。行程为80mm那么它只代表300公斤力运动了80mm每工作一次。还有高压下的机械能消耗。+ } }8 T; V, Q! B2 C" X: u! X2 W
与我所做的发动机有根本上去区别，我的发动机是把增加的完全释后产生的动力。而斯特林发动机是增加的没有释放，只是它增加的改变了它受力面的差。7 `0 }- y% [9 B! L. k& d2 h8 u! ?
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楼主: 单热源
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发表于 2011-11-12 08:30:05
