本帖最后由 单热源 于 2011-11-13 08:46 编辑 5 a/ F6 D8 j6 F' N1 X# ]5 N$ Q
20002009 发表于 2011-11-11 15:49 & @, @1 |! O" m2 s' q4 N& Z
998大侠是热动专业出身的?说的头头是道,阿拉慢慢研究下
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(如设压缩机每工作一次所产生的高压下的高压氦气为V1,设加热后膨胀而没有改变它压强的体积是V2。设压缩后的高压氦气的温度为T1,加热后的最高衡温为T2。那么我们可得出V2的体积是:V2=V1+V1*(T2-T1)/273.6那么V2的体积会随它们的温差而改变。所以的V2体积大于V1的体积。)
6 r: W) G' { c( ~# r8 M 那么我们可得出它们工作缸与压缩缸在不同环境下的情况:: [" Y3 ]" T, |( G5 F4 @# e
左缸压缩后成为高压气 右缸进入热高压气; ?/ I0 a& b6 V$ U+ I; J/ e' Q" g q
V1 V1+V1*(T2-T1)/273.6( q# X* G$ n+ a+ {7 S5 s
那么就得出V1*(T2-T1)/273.6=加热后增大的体积。如V1=0.001m3; T2=650度; T1=50度。设压强为3mp& a+ K/ n/ _; i E1 j
0.001*600/273.66 i4 f8 [4 V$ \6 S0 Z
=0.001*2.1929824
# ]( s* T1 l& l" q, P8 M; t- C* ] =0.0021929824m3
: z3 x+ i: A5 m% U/ ` 那么0.0021929824m3的高压气3mp时,使它完全释放能做多少功,再减出发动机转一圈所需的机械能。6 r) }( k& V9 K5 U
1 B) O( N; y5 f' O 而斯特林发动机是:设V1是压缩缸的体积;V2是工作缸的体积;T1是初温;T2是末温。
9 ~6 T! T9 {6 H. b- L* j 左缸没压缩的高压气 右缸加热后的高压气7 `/ ~& s, m; p; Y# {* o
V1 V2; f) o% r* w% C! y) B* i. y- K
V1 V2=V1+V1*(T2-T1)273.6
7 |6 `: v5 c8 a9 f- Y* W 如设V1=0.001m3;T2=650度;T1=50度;设压强为3mp:那么加热后增加的也是0.0021929824m3;它会根据增加的算出工作缸的大小(在行程不变的情况下)因为它们进入与排出都是同样的3mp所以只是左缸与右缸的受力面积差在做功。没有完全释放。如它们的受力面差为10平方厘米。行程为80mm那么它只代表300公斤力运动了80mm每工作一次。还有高压下的机械能消耗。- Z6 Y9 @6 `6 }
与我所做的发动机有根本上去区别,我的发动机是把增加的完全释后产生的动力。而斯特林发动机是增加的没有释放,只是它增加的改变了它受力面的差。
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