本帖最后由 单热源 于 2011-11-13 08:46 编辑 ) \1 D* v V, L) F: }
20002009 发表于 2011-11-11 15:49 
0 I# r: G, ^' Q9 c998大侠是热动专业出身的？说的头头是道，阿拉慢慢研究下
3 ] s y- Y: _8 x' Y4 |7 L, G5 e# r* E# G; U7 J9 g
（如设压缩机每工作一次所产生的高压下的高压氦气为V1，设加热后膨胀而没有改变它压强的体积是V2。设压缩后的高压氦气的温度为T1，加热后的最高衡温为T2。那么我们可得出V2的体积是：V2=V1+V1*（T2-T1）/273.6那么V2的体积会随它们的温差而改变。所以的V2体积大于V1的体积。）6 |4 o; \) x n) D2 m+ k
那么我们可得出它们工作缸与压缩缸在不同环境下的情况：5 O3 K: z: O# ]- [! \ e
左缸压缩后成为高压气 右缸进入热高压气
3 p* A8 m; V) d9 M V1 V1+V1*（T2-T1）/273.6$ y6 B: \2 \$ V4 C
那么就得出V1*（T2-T1）/273.6=加热后增大的体积。如V1=0.001m3; T2=650度； T1=50度。设压强为3mp
. s7 W, ]$ u( C' t 0.001*600/273.6
' v( z1 H: m7 F' Y* B& h =0.001*2.1929824
) Q8 j; @; K/ K2 t3 [3 { =0.0021929824m37 x/ R- T k3 `5 o+ u
那么0.0021929824m3的高压气3mp时，使它完全释放能做多少功，再减出发动机转一圈所需的机械能。
) a9 T3 c! o4 } " V9 n/ U# i3 |! G1 _! L
而斯特林发动机是：设V1是压缩缸的体积；V2是工作缸的体积；T1是初温；T2是末温。
$ I) ?1 j j& f( i 左缸没压缩的高压气 右缸加热后的高压气. x" a1 c6 U( _" h* Q$ P
V1 V2) _" T: I/ D4 ?+ q9 `* M
V1 V2=V1+V1*（T2-T1）273.6
; q8 o1 f( I% G) N4 g9 w 如设V1=0.001m3;T2=650度；T1=50度；设压强为3mp:那么加热后增加的也是0.0021929824m3；它会根据增加的算出工作缸的大小（在行程不变的情况下）因为它们进入与排出都是同样的3mp所以只是左缸与右缸的受力面积差在做功。没有完全释放。如它们的受力面差为10平方厘米。行程为80mm那么它只代表300公斤力运动了80mm每工作一次。还有高压下的机械能消耗。
: B; B2 s( e2 i 与我所做的发动机有根本上去区别，我的发动机是把增加的完全释后产生的动力。而斯特林发动机是增加的没有释放，只是它增加的改变了它受力面的差。
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楼主: 单热源
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发表于 2011-11-12 08:30:05
