项目合作；如对此技术有有疑可辩论

单热源

20002009 发表于 2011-11-11 20:13
大哥，我还真觉得像998说的，应该好好算下效率，虽然理论和实际总有差别，但是该算还得算
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单热源

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单热源 发表于 2011-11-11 21:57

左边是压缩机。右边是工作机。是用空气做实验。我错就错在当时用铝材做的缸外套。气缸没现成的是用两个Q465的缸连接成的。所以不能加热太高温最高只能达到280度。不定期出了事因内部的缸与外部的铝材膨胀系数不一样。内部的缸出现了松动。曲轴上安装齿轮那些是焊接上铣花锏。就在那里断几次。因为我没学过机械设计。所以做出来不像个样。

上海狐飞

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. m0 a+ a% v) {5 [& L8 A, W高人啊，全是高人。
有机会到上海来，我原来的研究所做外燃机，有一帮砖家，可以与他们聊聊。
  }; U0 N; `, `# z! `& q( b1 c- r如果真的先进，钱有的是，你就好好研究，想花多少花多少。
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单热源

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phophy 发表于 2011-11-12 08:30
高人啊，全是高人。
有机会到上海来，我原来的研究所做外燃机，有一帮砖家，可以与他们聊聊。
如果真的先 ...

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不信你还可在酷六网上我发有视屏。在百度搜xuzhiping1313。但是那只是用之8公斤压力气做实验的视屏。现在的学习只学到热怎能样产生，产生了怎样当时利用。后面就懂了。为什么产生时能利用。排出了就不用它。增压器并不是利用它排出的热量。只是利用排出时的压力。怎能样把排出的热量再次利用。使它没有做功条件的热能转为有效做功的能量。这是未来发展的方向。如果这样就是控制型单热源。就是设定一个高温区、再设定一个低温区、由于材料与环境的关系。不可能保证得了，所以就用外补能量使它们保持高温区的不变。低温区也要机械散热保持。这样保持两边的温差不变。只有使工作的介质从：低压——高压——热高压——热低压。从低压到高压：就是压缩。从热高压到热低压：就是工作。机械只是控制它们何时做什么事。

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单热源 发表于 2011-11-11 22:11
左边是压缩机。右边是工作机。是用空气做实验。我错就错在当时用铝材做的缸外套。气缸没现成的是用两个 ...

机械似乎是万能的，似乎又不是，一百多年了，还是活塞运动得发动机靠谱点

choeyee

据我所知，大型工厂的余热都有特定类型的能量回收设备。工艺线上的余热回收一般都是用膨胀透平机。工艺线外/时间充裕的流程环节用锅炉+汽轮机的多。他们本身就是工艺线的组成部分，效率不错，像汽轮机和锅炉还能弄点蒸汽什么的来用用。我说的是化工和钢铁两个能源大户。

至尊仙

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2266998 发表于 2011-11-11 11:45
哈哈，大虾，你快走人误区了，有点象社区那个大仙的方案了，你误区在哪里？
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+ c, p( ~9 a* k6 f! h, N- Q+ Q) {1 [% {! y1 你没有计算循环热效率， ...

: {: }& x( C: `& v大侠，这社区那位大仙的什么新奇方案在哪，能给个连接看看吗？我比较感兴趣。

单热源

20002009 发表于 2011-11-11 15:49
998大侠是热动专业出身的？说的头头是道，阿拉慢慢研究下

- Q0 ?: U" t0 [/ @% ~$ U3 C（如设压缩机每工作一次所产生的高压下的高压氦气为V1，设加热后膨胀而没有改变它压强的体积是V2。设压缩后的高压氦气的温度为T1，加热后的最高衡温为T2。那么我们可得出V2的体积是：V2=V1+V1*（T2-T1）/273.6那么V2的体积会随它们的温差而改变。所以的V2体积大于V1的体积。）
    那么我们可得出它们工作缸与压缩缸在不同环境下的情况：
                  左缸压缩后成为高压气    右缸进入热高压气
                              V1       V1+V1*（T2-T1）/273.6
    那么就得出V1*（T2-T1）/273.6=加热后增大的体积。如V1=0.001m3; T2=650度； T1=50度。设压强为3mp
& a* I5 @' W7 l                              0.001*600/273.6
4 G  Y1 T7 W& \) h8 l, f                             =0.001*2.1929824
/ g& u# ~% n4 \: E                             =0.0021929824m3
    那么0.0021929824m3的高压气3mp时，使它完全释放能做多少功，再减出发动机转一圈所需的机械能。
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, A( Y; w6 y- j2 ~6 O4 D9 m    而斯特林发动机是：设V1是压缩缸的体积；V2是工作缸的体积；T1是初温；T2是末温。
                       左缸没压缩的高压气           右缸加热后的高压气
& r$ n3 p4 h5 P! O* G1 \                             V1                           V2
                             V1                           V2=V1+V1*（T2-T1）273.6
& ~2 C( P) I4 B  V9 c" N    如设V1=0.001m3;T2=650度；T1=50度；设压强为3mp:那么加热后增加的也是0.0021929824m3；它会根据增加的算出工作缸的大小（在行程不变的情况下）因为它们进入与排出都是同样的3mp所以只是左缸与右缸的受力面积差在做功。没有完全释放。如它们的受力面差为10平方厘米。行程为80mm那么它只代表300公斤力运动了80mm每工作一次。还有高压下的机械能消耗。
    与我所做的发动机有根本上去区别，我的发动机是把增加的完全释后产生的动力。而斯特林发动机是增加的没有释放，只是它增加的改变了它受力面的差。
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螺旋线

楼主敢动手实现想法，值得称赞。
& z, |8 L( Q! T5 B- Y效率究竟该如何计算？再翻翻书，好吧。

20002009

单热源 发表于 2011-11-13 08:33
（如设压缩机每工作一次所产生的高压下的高压氦气为V1，设加热后膨胀而没有改变它压强的体积是V2。设压 ...

非常佩服楼主的实践精神。说实话，我昨天第一次翻阅这方面书籍，属于门外汉。
我看到理想气体方程：P1*V1/T1=P2*V2/T2， 如何推导出V2=V1+(T2-T1)*V1/273.6？  (T为热力学温度）
我看到卡诺循环理论热效率：ηc=1-T2/T1，不过它是等温膨胀等温压缩过程，实际不可能实现。你这个热效率该怎么计算呢？
阿拉这方面确实不懂，现学现卖，希望楼主多多赐教。