本帖最后由 单热源 于 2011-11-13 08:46 编辑
! L: x+ P. v0 V20002009 发表于 2011-11-11 15:49 
$ m% |& {2 n& {: L0 v" T998大侠是热动专业出身的?说的头头是道,阿拉慢慢研究下 7 Z- U% u8 N3 S M
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(如设压缩机每工作一次所产生的高压下的高压氦气为V1,设加热后膨胀而没有改变它压强的体积是V2。设压缩后的高压氦气的温度为T1,加热后的最高衡温为T2。那么我们可得出V2的体积是:V2=V1+V1*(T2-T1)/273.6那么V2的体积会随它们的温差而改变。所以的V2体积大于V1的体积。)
) h: ^, S7 |8 I+ C) t0 I5 G) F0 X 那么我们可得出它们工作缸与压缩缸在不同环境下的情况:
" |2 |- P0 I d3 e9 t6 K, [1 D) N1 Y 左缸压缩后成为高压气 右缸进入热高压气0 m# U/ W) x+ A e7 H# U
V1 V1+V1*(T2-T1)/273.6
: W8 k! O `2 W2 f$ i8 |# S 那么就得出V1*(T2-T1)/273.6=加热后增大的体积。如V1=0.001m3; T2=650度; T1=50度。设压强为3mp# k8 Z& ^' [' N9 z- `8 b( X
0.001*600/273.6
2 g6 J- s% N' U# X$ f =0.001*2.1929824
' |% T" G, n& Z, m =0.0021929824m3- D r' W5 L1 A b
那么0.0021929824m3的高压气3mp时,使它完全释放能做多少功,再减出发动机转一圈所需的机械能。
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- }9 o- ?8 Q# B& N$ \" {4 } 而斯特林发动机是:设V1是压缩缸的体积;V2是工作缸的体积;T1是初温;T2是末温。4 S( K% E5 O7 Y" |. ?
左缸没压缩的高压气 右缸加热后的高压气
3 f; `: Q+ F) ^7 {* {# C C V1 V2
* _ Z/ Z s8 |% W A V1 V2=V1+V1*(T2-T1)273.6
' {) k6 F/ j5 Q/ Y6 @. V8 G 如设V1=0.001m3;T2=650度;T1=50度;设压强为3mp:那么加热后增加的也是0.0021929824m3;它会根据增加的算出工作缸的大小(在行程不变的情况下)因为它们进入与排出都是同样的3mp所以只是左缸与右缸的受力面积差在做功。没有完全释放。如它们的受力面差为10平方厘米。行程为80mm那么它只代表300公斤力运动了80mm每工作一次。还有高压下的机械能消耗。4 S5 R+ O2 @" w$ z3 Q
与我所做的发动机有根本上去区别,我的发动机是把增加的完全释后产生的动力。而斯特林发动机是增加的没有释放,只是它增加的改变了它受力面的差。
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