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项目名称： 《太阳能与化学能外热复合式氦气循环发动机》 发动机原理 本发动机是利用预先储存在压力罐内的高压气体，通过外加热后使气体膨胀。原后进入本发动机的工作机的气缸内。这时活塞在高压下使活塞下行。通过连轩推动曲轴运动。使曲轴输出圆周运动的转矩力，转矩力通过飞轮的平衡后对边外输出动力。本发动机根据气体与压强与温度的关系，这一理论把压缩的气体加热后实现增大它原有的体积而不改变它的压强，（如设压缩机每工作一次所产生的高压下的高压氦气为V1，设加热后膨胀而没有改变它压强的体积是V2。设压缩后的高压氦气的温度为T1，加热后的最高衡温为T2。那么我们可得出V2的体积是：V2=V1+V1*（T2-T1）/273.6那么V2的体积会随它们的温差而改变。所以的V2体积大于V1的体积。）所以本发动机从原理来证明它是工作机与压缩之间是有功率差。也就是说明本发动机是一定的动力的。 内燃机与外燃机的区别 《太阳能与化学能外热复合式氦气循环发动机》与现有的《内燃机》和《斯特林发动机》的区别： 《太阳能与化学能外热复合氦气循环发动机》本发动也与内燃机一样是四个冲程：一、进气冲程 二、压缩冲程 三、进入做功冲程 四、排气冲程。只是这四冲程分别在不同的缸内完成，（一、进气冲程；二、压缩冲程）在压缩机内完成。（三、进入做功冲程；四、排气冲程）在工作机内完成。外加热就是内燃机的点火过程。加热后不升压只增大其体积。本发动机采用水平对置式，左右两边都是曲轴箱。两边都有活塞、连轩、曲轴。一边连轩与曲轴的支点和曲轴的中心点成90度时，另一边的连轩与曲轴的支点和中心点成180度（也就是说是直线），减轻主工作曲轴的压力，使其压力尽可能的转换成曲轴的转矩力。另一活塞做发动机的移动气缸盖。使其往下移动。使它们上下行成一个工作室，其体积是压缩机所产生的压力气加热后的体积。这样达到储气罐内的高压氦气在一个固定的气压中保持不变。保证常期有压力气供加热后做动力源。 《内燃机》现在的内燃机也是四个冲程：一、进气冲程；二、压缩冲程；三、做功冲程；四、排气冲程。内燃机是点火后升压，使它与压缩时产生压差。这样得到动力。而内燃机是在上止点工作。这时点火产生高压。同时也对曲轴的中心轴产生了巨大的压力。而这时机械还没有产生转转矩。也就是说是靠前一次做功后飞轮上储存的能量把它克服。当它们连轩与曲轴的支点和中心点成179度时，这时发动机产生的转矩力，不能克服机械所承受压力下所产生的机械磨檫力所需的动力。一直到连轩与曲轴的支点和中心点成165度时。这时它所产生的动力与要克服机械的磨檫力所需的动力。所以在165度前根本就没有做功。还需要飞轮上储存的能量来补充。所以现在就把曲轴中心轴向左移。使它快速的与中心轴产生偏角。达到减少机械能。当到165度时这时工作室也随着活塞的下行，体积的增大。这时高压也就下降了。实际没有那么高压强的压力气推动活塞。 《斯特林发动机》它是一种外燃机。是一种外燃的闭式循环往复活塞式热力发动机，有别于依靠燃料在发动机内部燃烧获得动力的内燃机。新型外燃机使用氢气作为工质，在四个封闭的气缸内充有一定容积的工质。气缸一端为热腔，另一端为冷腔。工质在低温冷腔中压缩，然后流到高温热腔中迅速加热，膨胀做功。燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧，通过加热器传给工质，工质不直接参与燃烧，也不更换。它是一种靠两缸的受力面积的不同而产生 动力。而它两缸内活塞从上到下都是高压气。所以能量的增加没有得到有效的释放。只有能量的体现。要使能量得到释放就得使它从高压到低压都得到利用。这样才使能量得到释放。这样就使发动机的功效不高。但是它的热利用率是高的。因为它采用了《卡诺热循环》。把发动机排出的热量有效的转换到要做工的气体上。没有把排出介质的热量完全对外排出。 内燃与外燃从热值利用 内燃：无可疑问内燃要高过外燃。因为内燃是通过化学反应使介质改变了，热值就没有跑掉。但是它也有一个最大的缺点。就是不能重复利用。改变了介质的本身。不能作为第二次化学反应的介质。所以它把产生的热量最后全部排出。只是利用了当时产生热量的那个过程。 外燃：相反无可疑问比内燃要低，因为它是通过化学能产生化学反应的热量传导给介质。现在的材料没的任何材料的导热系数有这么高的。但是它也有它最大的一个优点。因为它不需化学反应。只要有热量就可以从高温转换到介质，所以它可把排出的热量90%的转换回去，所以它就无需每次都从最低温加热到最高温。只需加热转换后还没有达到的热值。所以它可利用《卡诺热循环》把无效做功能量转换成有效做功能量。因为排出的气体有热量没多少压力了。它对外做功是必须要有压差。它此时只有热传导意义。只有把它的热量进行转换给比它低温的高压气体，这时才能体现能量的效果。所以热做功是有条件限制。 内燃机与外燃机的机械设计方向局限制性 内燃机：要有很好的密封性。要优质的能源。它在一个缸内完成：进气、压缩、点火工作、排气。这样效果才最好。它与压缩空气必须产生燃烧，要有足够的氧成份。才能保证化学能的完全燃烧。这样才能达到最好的效果。为了达到这效果就采取多种行式，有增加气门、增压等等......。但是国内发动机商在油泵上还达不到国外的雾化效果。使得在上坡时就产生了供油多，而氧气不够变得没完全燃烧。排气就产生了浓烟。油料与空气中的氧份完全配合才能达到。这是一项高精度的配比。当油料与空气中的氧不成正比下就出现了。 外燃机：也要有良好的密封性。但不一定要优质的能源。它不在一个缸内完成：进气、压缩、加热进入工作、排出。是一种有合理分配。压缩缸内只：进气、压缩。加热器只加热，工作缸内只：高压气变为转矩力工作、排出没有高压的气体。排出的气体有一定的热量，使它与进入的高压气隔离后进行热交换。使进入的是高温高压气体。排出的是低温低压气体。这样进行热交换后再到加热器，就少需很多化学能就可达到发动机设计的最高温度了。因为是外燃烧所以供氧是比内燃机有很多方便的条件。也可使其充分燃烧达到最佳的热值。外燃机的能源可以多样化。没有局限性。可利用可循环能源。如：生物油、工业酒精、太阳能等等。设计可以多样化，因为它不是在一个缸内完成所有的流程。可分工相互配合。可以不一定在上止点工作。改变主曲轴的压力。使其发动机的转转矩力得到提高。 外燃机与内燃机的市场分析 外燃机可利用现国内工厂的余热，对企业来说是减少了能耗，结约了资源。降低了 企业成本，节能减排是当今世界的发展趋势，我人类以认识到当今源源对社会发展的重要性，如现在还不发展可持续能源，对将来一个国家来说以后能源会成为一个国家的命脉，如只靠现在的化学能，那么到那天就会一个国家就要被别国控制。如有可持续能源的发展。那么就可由自己控制。因为我们的矿物资源是有限开发的。可持续能源是无止尽的。不管现在要多少开发成本都是值得的。这是个战略性的问题。对修理工发企业来讲，是一种长远的投资。有前瞻性，一个企业如能根据世界发展的趋势来发展自己，那么这个企业一定会有好的发展，如只做社会现有的产品。那么你最多只是做别人的加工厂。是没有利润的。因为现在的社会制度的键全。市场会对一种产品有一个定位。因为这是一种新的产品，所以市场无法给个定位。只能说开发企业说了算。所以与内燃是两种不同的市场。如能拿到当地国家新能源开发补贴最好。 发动机的总体结构 本发动机的总体结构： 一、发动机工作机与压缩机：曲轴、连轩、活塞、曲轴箱、主轴连结齿轮、主轴齿轮箱、正时控制齿轮、进气与排气控制凸轮、凸式气门、飞轮、缸体（工作机）（压缩机）高压储备室、高压气包、气流控制筏、高压电磁筏、压缩机凸气门单向筏、压缩机进气弹片、低压氦气储存室、氦气冷却器、等等其他一些小件组成。 二、加热器：有化学能加热器、太阳能聚热器、化学能储存箱、等等一些小件组成。 三、U形管式换热器：保温材料、导热性好的铜管、等等一些小件组成。 四、压力储存与输送：高压储存罐、压力输送管、输管活接、等等。
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补充内容 (2011-11-14 15:34):
0 ?! b; d3 J0 U! O我不想做什么牛人。我只想有那么三到五个人一起，做出真属中国人自己有一点原创的东西。我真不是个做设计的，我的能力太限了。我有时可能没有用专业语言与你们交流。因为我根本就不懂。我只是个80年代的中学毕业。7 i8 r& R7 v5 I& D# `
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补充内容 (2011-11-14 15:43):0 Z" S" j8 Z! ^; l% [
我是问过一些比较专业的人。就像清华内燃机系的主任裴普成、他想介绍到华夏空能研究院。但当时给我电话要我连系一个刘经理。但别人不在了。就没找了。但我有点不信这发动机与斯特林一样。
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2 w8 P# J$ {; ^) C, a! `6 w( n; M1 z补充内容 (2012-4-27 13:10):
" d& O+ N9 C- X4 t7 H, w4 P7 \http://player.ku6.com/refer/RBbAt4XE0ozCozWI/v.swf如果不信可看视屏。但是是手机拍的。有点不是很清楚。
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补充内容 (2015-8-10 20:07):- F. l. A: n+ R t6 R3 I( I/ _
http://v.youku.com/v_show/id_XMTMwMjU2MjM2OA==.html这个很清楚了。如想合作可以单聊。 | 
发表于 2011-11-11 10:24:11
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