本帖最后由 张宏 于 2011-8-20 19:09 编辑 0 B5 h* s5 M' |# A% X c4 \
' x/ a; [; A9 ]2 a! v% E传统的机械式动力换档是无法从根本上解决换档冲击的。 换档动作很简单：前一档位离合器断开、后一档位离合器结合，要控制好这个过程却不简单。 要解决换档冲击，关键在于后一档位离合器的结合时机。只有控制离合器的充油时间，使离合器在最适当的时机结合并传递动力，才可解决换档冲击。 档位离合器在发出换档指令开始脱开，切断动力。但是离合器有一定容积，必须有时间T1油压才能降到一定压力P1。低于压力P1离合器将无法带动动力时才算切断动力。我们叫压力P1为离合器压实压力。 新一档位离合器接到指令后开始结合并传递动力 。同样，离合器结合必须有一定时间T2充油并升压到P1。此时离合器压实并传递动力。 当前一离合器还没有降到P1时后一离合器就已经升压到P1就会造成打齿现象。最终出现变速箱烧结。所以T2不可在T1之前。 如果T2落后T1很长时间就会出现常说的等档现象，当离合器开始充油并建压后，离合器就开始滑磨，直到升压到P1压实离合器并传递动力。T2时间过长会滑磨过度。 最好的结合时机是前一离合器降压到P1时后一档位离合器升压到P1。 要解决好这个问题，必须有一套变速箱测试系统。实时在线测试各离合器压力变化情况，掌握各种相关参数。 通过MPC4换档控制器控制T059换档比例减压阀的出口压力，从而控制各离合器充油升压时机。实现快速而柔和地换档过程。
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发表于 2011-8-20 19:08:10
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