平面二次包络环面蜗杆简介与加工

jiangssli

xihualaoyao 发表于 2011-9-20 14:58
jiangsli,你们车削加工出来的是直廓环面蜗杆，如果有人要买的话可以和你们联系！
. w2 J2 t# x6 @8 L" |' E) m   车削出来后再经过 ...

, T- b: a  G% a: L! c- w7 j呵呵!我现在的程序已经进一步改善啦!!上个月已经加工出合格的二次包络蜗杆了!

jc1984

+ O1 t8 T& @* j( ~

xihualaoyao 发表于 2011-9-20 14:58
jiangsli,你们车削加工出来的是直廓环面蜗杆，如果有人要买的话可以和你们联系！
1 Y- ]3 ?; f2 ~4 c   车削出来后再经过 ...

, N/ D- \  E9 a* J4 O{:soso_e181:}

知音呀{:soso_e128:}
( x0 O+ ?$ D: |; B lz一直坚持他能车出 他所谓的“平面一次包络环面蜗杆”和“平面二次包络环面蜗杆”
* h' r, C  d: r& N3 f

生活就是战斗

{:soso_e179:}技术绝对到位，人才

jiangssli

生活就是战斗 发表于 2011-10-16 23:19
技术绝对到位，人才

呵呵!!客气了!!{:soso_e183:}

xihualaoyao

* e/ a1 G* z0 B. v+ V/ |
在这里向你请教下几个问题：
    如图1所示，红色的齿形是数控车床车削出的，蓝色的是磨削出来的，从外观上看来两齿形大体一致。所以车削毛坯是没有问题的。
    图2为在相同的转角和切削半径的情况下，两种齿形点间的距离，由此图可以看出车削和磨削出的齿形的差别。还可以看出蜗轮转角较小时，两齿形间的距离较大，随着转角增加，距离在减小，这也就是为何车削出来的毛坯在磨削时先磨入口的原因。
, V$ K$ P$ D1 n$ M1 a' Q5 {8 |, I    由图3砂轮瞬时接触线的位置可以看出，大多数接触部分y<0,位于蜗杆中间平面下方，而车削时车刀顶尖点始终在中间平面内，即y==0，所以车削出来的不是平面包络环面蜗杆。即使通过不断变换蜗杆起始转角，车削出来的蜗杆的瞬时接触线最多是条空间定倾曲线而已。
2 C5 Y; r2 S( _7 \  u    图4为一种二包滚刀的齿形图，其与蜗杆的齿形是一样的。从图中可以看出在轴截面内的齿形是一条外凸的曲线，而不是直线。而且蜗杆在每一转角处的齿形都是不一致的。以喉部的齿形为准车削出来的蜗杆仍然不能称为平面包络环面蜗杆。
- @, x& b5 q! p  v
+ v! p* u9 c2 t' ^以上是个人的一些见解，只有想不到没有做不到，首先我不否认你车削出的不是平面包络环面蜗杆，但请通过理论或实例证明给大家看下，这样也有利于推广你的技术！

jiangssli

    首先，我非常感谢老幺同志提出的问题和细心的解释。
/ G. b' E: r" f    我觉得这些问题可能在困扰你或者是其他的一些同行朋友，或是你想要知道些变化我们是如何实现的。而你画的图与实际加工有些出入，并且我也不能完全弄懂你的意思。
    但是，我们必须要确定，哪些参数控制平面包络环面蜗杆的齿形变化？但是这些参数要分很多。而直郭环面蜗杆与平面包络蜗杆其主要差别在于母平面倾斜角的变化，0度为直郭环面蜗杆，其它为平面包络环面蜗杆，而具体的又要分为一包和二包。如果细说，需要写很多内容。
   在这我就不写了.........因为在写下去就是和网上的论文差不多了!!

______待续╮

& L- x4 U3 ^& O" C1 L5 F7 I大家一起学些！。。。。。。。。。

xihualaoyao

5 q/ c# Z0 w4 O/ X# F! x  x    无论怎么加工必须和他的原理能够统一起来才可以。母平面倾斜角变化使瞬时接触线由中间平面的一条直线变化为空间里的一条直线，而且是条不断变化的直线。你说可以车削出平面包络环面蜗杆，有没有办法证明给大家看下？

jiangssli

xihualaoyao 发表于 2011-11-23 17:00
9 K9 {' a) ?; E无论怎么加工必须和他的原理能够统一起来才可以。母平面倾斜角变化使瞬时接触线由中间平面的一条直线变 ...

呵呵!德州金宇就是最好的证明!

xihualaoyao

金宇的朋友有吧，能否出来证实一下你们的平面二次包络环面蜗杆是车削出来的不用磨削？