自己发布的主题这么久了都没有过来更新，感到抱歉，上论坛的时间也有点少，见谅。0 y& e. Q2 b* t1 o6 x* o
这个问题现在基本已近解决，问题处在箱体上，大型变速箱，箱体是箱盖箱体分离的，加工车间过来的箱体由于机床精度的问题
1 r' f; T' O' L, s H箱体上下轴承支撑孔的同轴度偏差较大，且各个轴都是往一个方向偏的。没有上三坐标检，只是在龙门机床上用机床坐标检测出来的。
, P3 y2 i1 O+ k& t0 A6 c问题还有就是箱盖和箱体采用的是4个16的直销定位的，机铰出来的销孔与销子接触不好，且加工好的箱体需要拆分开后分别入库，本来4 y( ], D( w3 U0 A2 c; a
直销也就不适用与需要拆卸的场合，所以重新组装后各孔同轴度偏差较大。
5 n& O& c8 c) E F& h. Z+ M解决办法：将箱盖上4个16的直销拔去，紧固的螺钉松开，由于箱盖是上下结构，在龙门机床上用千分表采用找最低点的方式调整好上下轴孔的同轴度在0.02以内且偏差尽量在一个方向上，重新把紧螺钉，将销孔铰成16的锥销并检查接触率。
" O* _" T0 F+ n9 L; ~5 W1 J* I重新装好的箱体装配完成后效果不错，震动噪音都很好，发热也在可以接受的范围，十字交叉的花纹却是依然有的，只是要在适合的光源下仔细查看。
3 ^* s" C ~+ G: @ L2 l/ {: w2 u0 ~6 j6 r
总结，轴承损坏的原因个人总结了下一般有以下几类：
7 u9 L# O8 Q5 h9 o7 P. ?* c 1.润滑不良，不足或过量。还得注意润滑油的清洁，不能容忍的颗粒物。1 H8 r" e+ T; a
2.发热，指的是密封件发热，在采用接触式密封的时候，选用材质或密封形式不当的时候引发大量发热对轴承损伤极大。
" ]0 A" U1 B3 I4 a. g8 L 3.轴承选用不当。一般是低级错误，比如选用的轴承额定转速、额定载荷不够（包括有轴向载荷却选用轴向承载弱或不能承受轴向载荷的轴承）；径向载荷较小却选用滚子轴承也是不妥的；等等了。
- O: |5 P$ r9 {" u; a' C 4.预紧不当，小了或者大了。* D& H) K# O9 Y, p8 t5 w' r
5.与轴承相配合的件（轴或者是孔）同轴度不好。其实这种情况并不少见。! y9 [+ Q7 s" K$ d$ ^/ d$ F
6.载荷问题。有偏载特别是轴向偏载、过大的交变载荷冲击载荷都会是杀手。0 w1 J! @, f: T
7.还有等等。。。% g7 s N* \# q+ B. W2 \$ P
反正具体情况具体分析，以上都是个人言论，不具有权威性，不能作为依据，只是分享个人总结，如有纰漏烦请赐教！ |
楼主: 重大机械
发表于 2011-9-25 09:52:53
楼主
