通过我们演习，7-23温州撞车事故真正原因已浮出水面！

湘里狼

syw开门造车 发表于 2011-8-4 04:30
7 l+ E- N9 i. }  F6 p% k+ h" W37#湘里狼友好！
. X! g- o5 |! t4 M) s3 K! m: T2 k( X.
syw?1:当你登记准备进入修理作业时，是否能告诉我，大约得用多长时间完成修理作业？ ...

总工你好,在准备进入车站修理之前,会预估一个大概的修理时间,以便您调度
; a4 N: T* V2 R4 h" {( a% k39楼的问题回答
' g; k. T& m2 I- p4 E. R3 v1、在修理过程中，完全可以做到“不让灯光变换”
+ `; G" b! o4 ~4 X2、修理完成以后，需要反复实验几次，实验之前需要向上级汇报，并得到上级同意以后才能进行
6 f: V( z% T; P2 G3、遇到这样的情况时，会及时向上级汇报，再联络调度部门，做出紧急应对方案
4、在修理过程中，不排除会有“关闭电源再打开电源”的操作，但是会及时向上级汇报
0 M$ A2 z  s" x
其实，整个过程，基本与我以前任职的那家日本公司管理模式吻合，即随时作好“报、商、联”工作，以便相关人员团结一致，随时听从上级指示，共同应对各种突发事件。确保旅客生命财产安全
5 k+ E, l: Z1 G, P/ b

凡人一个

- }4 ^6 T# e& X( [; z8 B+ L
动车密度小于10分钟，有的只有3分钟，大家好像都忘了。
请示汇报10分钟够吗？
# u/ q+ a; o; ?; \  t; J10分钟能够修好？
6 ^& i* u2 F& J6 c: o) I/ \所以说是人祸！
是系统以及仪器等没有完善，没有经过长期试验，没有保证万无一失！

湘里狼

凡人一个 发表于 2011-8-4 10:26
动车密度小于10分钟，有的只有3分钟，大家好像都忘了。
请示汇报10分钟够吗？
# N# M  ~# A( e1 V* C10分钟能够修好？

, X/ f, k$ D1 M* R6 m: L. s不是可以调度的吗？
6 q0 P  X6 p5 T% T/ x春运乘车的时候，经常有临时停车的情况发生嘛

零度开始

湘里狼 发表于 2011-8-4 09:07
总工你好,在准备进入车站修理之前,会预估一个大概的修理时间,以便您调度
) Z- D6 _& G4 U39楼的问题回答
1、在修理过程 ...

你好，有一个疑问搞不明白，请教一下：现在在这个区间上没有动车，但是显示的是红灯。在这个时候是不是要断开哪根线路试验一下是轨道电阻变小，还是后边电子设备的问题。在解决这样的问题的时候不改变灯光能实现吗？
我觉得在线路上实验和修改线路应该是允许的，但是前提条件是一定要告知调度并得到允许。
- T( O% t: U0 h- F

syw开门造车

零度开始 发表于 2011-8-4 13:50
0 C8 t8 n) s1 @5 L你好，有一个疑问搞不明白，请教一下：现在在这个区间上没有动车，但是显示的是红灯。在这个时候是不是要 ...

零度开始 友好！
: x0 }3 V6 C& c( W8 `% l, v.
, k& D3 T' z# A" y9 R. R至少有两种情况会出现你说的那种现象：
. y/ C9 l! o4 [, t0 ].
1、代有微处理机的信号机，其内部运算程序，由于某种外部的原因产生了死循环（死机）。
4 }$ l0 v8 N1 @& j2 H  _6 o2、雷电造成了电路某原件损坏，导致代有微处理机信号机的输入部分逻辑电平的紊乱。
  f' H8 M. ?6 {4 X8 M! G, S.
这就是我在39#提出的4个问号的原因。
.
* C( |2 y) r; }$ [: jsyw  110804  17:00

syw开门造车

各位网友好！
, k, d& d* z- c7 g0 y- ?  h$ {7 t2 f.
通过演习，我们得到如下结论：
.
1、铁路信号出现故障时，是由铁路调度向电务段长发出维修命令。
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2、电务段人员要向调度登记，并得到调度批准，才可进入维修作业。
.
' g7 O4 W" `5 x6 H6 A! M. E& M6 |) l  z3、电务人员完成维修任务后，要向调度销记，证明该次维修作业结束。
.
4、在维修作业期信号必然要出现数次红、绿灯变换，在电务销记前，这些变换是无效的，这一点调度是知道的。
.
5、在维修作业期间，有可能会出现一、二次关闭电源然后现打开电源类的操作，这一点调度是知道的。
0 b% d$ Z1 |+ f/ u.
  ^. M/ i2 Z" ~5 ~6、维修期这些红、绿灯转换，会通过铁轨载波、有线通讯（包括光纤通讯）、无线传输，反映到调度指挥中心，和动车上的计算机上。
.
7、灯光变换，及调度与火车司机通话，动车黒匣子上有记录。
.
8、……。
- Y1 Y  a; U4 {  |9 _' G.
: Q1 ?1 J: V' u2 tsyw  110805  09:31

czzgxcpkfb

至于你们信不信，方正我是信了、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

湘里狼

syw开门造车 发表于 2011-8-5 09:31
+ b8 x' ^; M. ~5 \9 n各位网友好！
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通过演习，我们得到如下结论：

那么，这样一来，答案已经很明显了

老鹰

我是外行。虽然火车已经有100多年历史，指挥系统的逻辑应该是成熟可靠的。但我还是感觉有问题，指挥逻辑似乎有缺陷。比如：

% J1 Q, l: ^* R8 F: Q应该把最高的权限交给后车的测距系统，一旦测出前方危险距离内有车，则立刻向本车司机发出报警，并把报警信号发送到中心调度系统和前车。火车再向前，在安全距离的最后一刻！！！这时候后车自动应急系统应该强行停车---这时候应该不受调度和本车司机的控制，毕竟传感器比人更可靠啊！人会听错话的，还有万一碰到司机失常或者是个恐怖分子怎么办？！   
2 s* T9 \/ J; q7 y' ~9 e$ \1 j/ d; d
有人说了，把最高权限交给火车前面的传感器，这有问题吧？传感器坏了怎么办呢？传感器坏了人可以更换啊！
& `# D+ A9 M5 R8 q) @! a+ V, Y
# H& e% i2 V+ H  N火车调度指挥系统很复杂，任何设备也有坏的时候，日常检修维护当然是重要的，但还是感觉一套完美无缺的指挥逻辑是必须的！

gaojian2008

中国的国情决定了中国的安全问题，一次又一次的所谓“安全大检查”，其实都是表面的敷衍了事！
有几个真正干实事的领导，都他妈的靠“关系“，不用制度说话，用关系说话！
领导慰问用眼泪感动人，能感动一时感动不了一世！
现在民间积怨越来越大，不彻底改革，
永远永远永远都搞不好！！！！！！！