通过我们演习，7-23温州撞车事故真正原因已浮出水面！

haiyang2011

总工：您好！
% H7 ~0 T, O. B, ^    我是社区的新人，看到您的介绍很受感动。十分钦佩您对技术钻研精神。
    我希望参加您在社区发动的动车事故演习，可否允许？

零度开始

零度开始 发表于 2011-7-31 07:46
我觉得不可以，除非提前通知这条线上的所有动车司机和邻近的所有动车调度
。
% z" Y4 B! g9 _' D0 P或者在这条线不运行或是停止 ...

, ]- U5 v( h) Q2 A如果作为电器维修，向调度通知我要修改线路上的灯光，然后调度通知所有在线上的动车，可以以慢速目测行驶，就像3115出事以前那样运行。
我没有搞明白的是为啥调度通知3115目测行驶，不通知301目测行驶？如果调度显示当时是绿灯的话，那现场的维修人员应该向调度报告啊。

syw开门造车

) H0 ^5 t) l3 e% C( C- x7 l

零度开始 发表于 2011-7-31 09:06
* Z- P5 J' D6 d2 V" u. O. U如果作为电器维修，向调度通知我要修改线路上的灯光，然后调度通知所有在线上的动车，可以以慢速目测行驶 ...

零度开始 友好！
# b# y5 q* h- q+ t.
第一步：之所以先将输出口修好并确认，是因为输出口是控制器的函数的结果！而输入口来的信号是函数的变量。
0 F4 H  y5 o0 l0 m% h9 V. |5 Z第二步：我要检测CPU是否工作正常……
第三步：我要检测输入口是否正常，……
! ]! D1 m5 z+ X) g第四步：我要模拟输入口的几路信号的变量对照结果，看是不符合函数关系式。
第五步：…………。
/ X* e3 g( W* q* U5 T.
' N5 d5 j% v: [. B; g9 f' p上述那些步骤都要通过输出口的状态与以确认，也就是说，在我维修的过程中，红灯、绿灯是时常来回变换的。
. X* M1 I/ H0 H  m7 o7 d5 s.
当我全神贯注进行维修时，我不能一个劲的向调度实时的报告：……红灯、绿灯、红灯、绿灯、红灯…………吧！
6 ^4 X3 o5 `  R0 h" O6 Q- |
syw  110730  09:25
4 a' f& b8 n9 P' P; S6 ]

houbaomin0620

学习了                             

fmdd

syw开门造车 发表于 2011-7-31 07:44
! C' l9 n  ^* r/ z. L  i各位网友好！
.
2 v$ P& W' q1 O# E如果在其他网友没有准备充分的情况下，我作为电务段的领导就得亲自赴现场排除故障了！

, x0 P: ]+ ]& \% d4 }6 E不可以
7 M3 C6 O5 S) p( B$ k/ m要先将线路的前区段阻塞，全部红灯，不允许火车再进入该区段
然后确认本区段内火车已经离开，如未离开，要调度台引导其离开
" C* r; _; g1 K5 T然后你再开始检修，变更线路或者切换本区段的信号来进行测试
检修完毕，恢复本区段的信号
$ Z4 r1 A6 x9 P4 g) p再解除前一区段的阻塞
. N3 |0 A& ~9 Z向调度报告可以正常通车

syw开门造车

fmdd 发表于 2011-7-31 10:52
/ W" u6 |/ {7 G不可以
要先将线路的前区段阻塞，全部红灯，不允许火车再进入该区段
然后确认本区段内火车已经离开，如 ...

回15#fmdd 网友好！
: |4 c4 o, U. R3 c4 J: x' o- z.
+ V% ?+ S2 d7 |. B, p8 _' h你应该是业内人士，太好了，有问题向你请教：
+ A  ?% y3 c2 B( B5 A.
6 @- ?( n6 v3 q3 V; m1、将前区段的阻塞开关闭合，一是防此火车从前面进入到本区段来，再一个作用是为了调试的本区段信号用（逻辑信号）。
.
2、让本区段的火车离开，其作用也是为了调试的本区段信号用（逻辑信号），否则，本区段由于火车的存在，使本区段始终处于闭塞状态，则无法调试。
.
3、你说的“不可以”，指的是什么？能否再明确一下。
. M& t3 v2 ^. R; {. o.
谢谢！
7 w7 r: v( V& [! o3 l  p1 W.
/ e% D. A, D# F) w" [" tsyw   110731  12:30
, d1 v. v/ F0 P% T5 w; J! C; c; u
.
. ?9 J8 R7 t- }( Q
; G. L7 U' _  `2 Q; S

fmdd

9 U8 s. A3 c% R* z+ H) ]) c: j- M( e0 i

syw开门造车 发表于 2011-7-31 12:30
回15#fmdd 网友好！
" ~( a+ t3 u( a  k1 {! t1 l.
你应该是业内人士，太好了，有问题向你请教：

# d; ^! [3 T+ r9 D% Q3 Y惭愧惭愧，我不是什么业内人士，我只是从故障处理前安全准备的一般逻辑来推理的，并不懂火车信号。

* E# k" l: _4 u6 H& |, g2 k我所说的不可以，是指总工所提的问题：将信号由红灯转绿灯，再转回来。

# A0 M) B! n% b  K# t进行处理之前，必须先确保不会产生危害，最简单直接的方式，就是让此区段没有车，并且上一区段也没有车，不允许火车进入，检修完毕再放行。

班门弄斧了，见笑
3 S" q, {6 H2 W5 W! u8 i
% B/ o& ]% [( B) @( J* a7 y5 o& L

xiepan

这个比较复杂    反正官方的不可信    估计这会成为永远的秘密了

niveous111

讲事实。求真相 或者在这条线不运行或是停止运行的时候才可以做这样的实验。

wangeddiee

我也不懂铁路信号，但是感觉中国领导们太重视钞票，最好运营监管分开，然后就可以出一个有故障停开维修的条例。安全第一不是只贴在墙上的，在处理一些异常情况时特别要注意。
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