通过我们演习，7-23温州撞车事故真正原因已浮出水面！

haiyang2011

总工：您好！
    我是社区的新人，看到您的介绍很受感动。十分钦佩您对技术钻研精神。
* ]* Q( W, b8 w" d1 A5 K    我希望参加您在社区发动的动车事故演习，可否允许？

零度开始

零度开始 发表于 2011-7-31 07:46
我觉得不可以，除非提前通知这条线上的所有动车司机和邻近的所有动车调度
。
或者在这条线不运行或是停止 ...

$ u$ |& \$ |: E$ m" e如果作为电器维修，向调度通知我要修改线路上的灯光，然后调度通知所有在线上的动车，可以以慢速目测行驶，就像3115出事以前那样运行。
我没有搞明白的是为啥调度通知3115目测行驶，不通知301目测行驶？如果调度显示当时是绿灯的话，那现场的维修人员应该向调度报告啊。
: L8 w: P! w& F! e* p7 Z9 l( B2 Y' j

syw开门造车

+ g- v" L" z" v3 L: \, t

零度开始 发表于 2011-7-31 09:06
$ _4 a% h( }. m% M7 @1 n如果作为电器维修，向调度通知我要修改线路上的灯光，然后调度通知所有在线上的动车，可以以慢速目测行驶 ...

( _) @* s' l7 F9 }
/ Y2 D# Q) R) O! b2 b7 J8 i$ L3 F. p零度开始 友好！
( F) d& i& k; x! H; [.
- Z9 e  h1 D: B( g/ @4 Z第一步：之所以先将输出口修好并确认，是因为输出口是控制器的函数的结果！而输入口来的信号是函数的变量。
$ k+ |/ s) X! O# f3 |  U第二步：我要检测CPU是否工作正常……
  m+ W+ c* d( `# ]: f2 g: r8 j第三步：我要检测输入口是否正常，……
1 \7 X- s4 B% o; f# ], {第四步：我要模拟输入口的几路信号的变量对照结果，看是不符合函数关系式。
: d5 L# R( h! n# v5 `+ W- {3 n9 ~% L第五步：…………。
# W. r# {5 J% Q9 w) f# |.
上述那些步骤都要通过输出口的状态与以确认，也就是说，在我维修的过程中，红灯、绿灯是时常来回变换的。
.
, r0 Q) f% @6 v# \! ?: p当我全神贯注进行维修时，我不能一个劲的向调度实时的报告：……红灯、绿灯、红灯、绿灯、红灯…………吧！
1 s; Y# L, H6 Q
5 i  f6 c8 q  ^; Gsyw  110730  09:25

houbaomin0620

学习了                             

fmdd

syw开门造车 发表于 2011-7-31 07:44
' v+ B- e5 x, r. \1 P! b各位网友好！
3 v+ R+ A* U! ~8 b.
/ \& _9 \/ I& F+ i  Y如果在其他网友没有准备充分的情况下，我作为电务段的领导就得亲自赴现场排除故障了！

不可以
# D7 o5 T, i- v" h# `要先将线路的前区段阻塞，全部红灯，不允许火车再进入该区段
然后确认本区段内火车已经离开，如未离开，要调度台引导其离开
  i, ]3 c8 B) h5 I' [然后你再开始检修，变更线路或者切换本区段的信号来进行测试
检修完毕，恢复本区段的信号
再解除前一区段的阻塞
" I1 I" p2 o( x( z' I/ I向调度报告可以正常通车
& n; B8 q' f, `2 L
$ _9 B) W; E  I! n9 {0 n1 r

syw开门造车

fmdd 发表于 2011-7-31 10:52
/ Q5 o; [* w  Y9 |9 k不可以
2 n( U* E* Q' M5 j0 d5 |5 C要先将线路的前区段阻塞，全部红灯，不允许火车再进入该区段
然后确认本区段内火车已经离开，如 ...

回15#fmdd 网友好！
.
* ]+ ^6 i" y$ j你应该是业内人士，太好了，有问题向你请教：
.
- x& P: r5 ?2 g2 q. i1、将前区段的阻塞开关闭合，一是防此火车从前面进入到本区段来，再一个作用是为了调试的本区段信号用（逻辑信号）。
# f+ \& ?8 Q+ s' W! u.
2 S' q: A5 o/ C. o+ @' ?' Y  G2、让本区段的火车离开，其作用也是为了调试的本区段信号用（逻辑信号），否则，本区段由于火车的存在，使本区段始终处于闭塞状态，则无法调试。
. s( k8 h0 z) k0 f& S# e.
& u; u) ^. L2 s7 u& W+ {% G4 T: m3、你说的“不可以”，指的是什么？能否再明确一下。
/ b& @! s" T3 W.
谢谢！
" u, C: H0 \# H7 A' ?6 Z.
syw   110731  12:30
' U& ^/ h$ ^2 i
.

" g# J8 G, d9 I1 ^# ]

fmdd

2 V, m$ w+ p& L

syw开门造车 发表于 2011-7-31 12:30
* C3 j/ r; h: |% d回15#fmdd 网友好！
.
你应该是业内人士，太好了，有问题向你请教：

惭愧惭愧，我不是什么业内人士，我只是从故障处理前安全准备的一般逻辑来推理的，并不懂火车信号。
; @( c) Q0 D# I# `: i
我所说的不可以，是指总工所提的问题：将信号由红灯转绿灯，再转回来。

0 A, w; ^1 J# j; X/ u8 o进行处理之前，必须先确保不会产生危害，最简单直接的方式，就是让此区段没有车，并且上一区段也没有车，不允许火车进入，检修完毕再放行。

* B4 u6 T4 d9 K9 |0 O% q7 r' d班门弄斧了，见笑
  h$ X8 ]0 s6 `
  ~+ q+ d  d. a

xiepan

这个比较复杂    反正官方的不可信    估计这会成为永远的秘密了

niveous111

讲事实。求真相 或者在这条线不运行或是停止运行的时候才可以做这样的实验。
+ g) n5 O# B1 U% e

wangeddiee

我也不懂铁路信号，但是感觉中国领导们太重视钞票，最好运营监管分开，然后就可以出一个有故障停开维修的条例。安全第一不是只贴在墙上的，在处理一些异常情况时特别要注意。