动车遭雷击就能失去动力追尾？

紫剑狂风 · 发表于 2011-7-23 23:31:30

高铁事情持续不断，动车也来凑热闹了！
D301与D3115在温州追尾,报道说是雷击后失去动力遭成追尾！
现在有几点疑问：
1  动车失去动力后是否惯性仍然继续前进还是另外的方式制动了！
2  失去外供电电源，动车内部有没有应急电源保持关键的设备供电用！
3  前面车辆停车后，后面的车能否知道前面的车已经停下来了，车辆之间的调度安排是否有问题？
4  前后车辆之间有无无线通讯联系方式?

有无知道的业内人士来说明一下！

2266998 · 发表于 2011-7-23 23:44:51

车的制动系统都有备份，以前最土的货车还有手制动，现在计算机化了，备份制动都是不走计算机的，直接按控制钮的，应该不会受雷达影响的，
关于事故分析，我国也应当学习米国，出事故了，有地方去查这个相关的设计文件，你自己分析不清楚，有人帮你分析，但我国没有这个，大家众说纷纭，谁都不知道里面到底怎么了，而官样解释显然文不达意，他自己也说不通，说都没辙

chntod · 发表于 2011-7-23 23:57:07

本帖最后由 chntod 于 2011-7-24 00:07 编辑

有几种可能：
1.雷击，局部电网短时停电，前车刹车停下，后车在正常行驶至此路段时未能及时躲避，追尾
2.雷击，整个电网停电，前车刹车停下，但后车刹车失效，追尾
3.雷击，局部电网长时停电，前车刹车停下，后车在正常行驶至此路段时同样失去动力，由于情况突发，刹车不灵或制动距离短等多种因素，追尾

因为两车之间有安全间隔，刹车失效的可能性也比较小，所以可能是第一或第三种情况

billhung · 发表于 2011-7-24 00:29:43

本帖最后由 billhung 于 2011-7-24 00:37 编辑

现在雷击都成了推卸责任的遮羞布了，只有查清原因，完善制度，强力执行，违者必究才能减少事故

紫剑狂风 · 发表于 2011-7-24 07:26:19

2266998 发表于 2011-7-23 23:44
' K8 e, f- T$ |4 O; q9 d车的制动系统都有备份，以前最土的货车还有手制动，现在计算机化了，备份制动都是不走计算机的，直接按控制 ...

动车遭雷造成追尾确实感觉说不过去，只能认为是前面车紧急刹车，而后面的车反应不过来才有可能。
但是就是一般汽车就算发动机熄火，也都是能继续前进的，所以怀疑动车采用的刹车方式，
意外断电后是紧急刹车还是继续前进？
还有就是动车前后车之间的联系方式有无备份，这点也觉得奇怪。
这两点要是没问题的话，车追尾很难发生的。
如果雷击都能造成追尾，那要是道路发生损坏车辆强迫停车的话，那火车追尾的事情就应该更多了！
动车都这样了，高铁更怀疑了！

零度开始 · 发表于 2011-7-24 08:01:29

国情很复杂，不能用单纯的物理原理来作解释。
淡定

紫剑狂风 · 发表于 2011-7-24 08:07:14

本帖最后由紫剑狂风于 2011-7-24 08:09 编辑

其实铁道部还是做的管控比较严的了！但是这种问题搞出来却让人大跌眼镜！

这个不好淡定，哪天要是给动车OVER了那估计就蛋定了！

microsoft_liu · 发表于 2011-7-24 08:08:30

不排除确实是天灾，他们那帮人最希望的就是这个结果，所有人都希望这个结果，不然，他们麻烦就大了，哎，到底真相是什么呢，呵呵，在中国就不要问这种无聊问题。

紫剑狂风 · 发表于 2011-7-24 08:13:33

呵呵前两条看听证专业户的报道，大家都说她是听证专业户，但是造成听证专业户的原因却是质疑者不参与进去，自己养成的。
还是少说什么在中国就不要问这种无聊问题这种鬼话了。

iamqius · 发表于 2011-7-24 08:58:12

期待真相，现在的说话太虚

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