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雷击失去动力,动车追尾造成脱轨

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发表于 2011-7-23 23:27:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
事故概述(摘录新闻):7月23日晚上20点34分,北京到福州的D301与杭州到福州的D3115发生追尾。两车方向一致,行至在双屿路段下岙路时,D3115遭到雷击后失去动力停车,造成D301追尾,D3115两个车厢脱轨坠桥。
  M% X/ }. i8 x  _8 I8 o9 Q  g疑问:6 P/ l6 i) R" p
1.不能做到绝对防止雷击?
; f% T: X/ U( f" @7 F6 q3 u2.遭雷击后如何尽量减少损失,保持电网系统正常运转?
% e" p+ s+ g7 q% _6 R/ S3.监控和指挥系统在这次检验中失效,在安全行车间隔中未能发现前方动车停车,指挥中心未能指挥后车及时刹车,后车未能有有效措施在制动距离前发现前车(当地在下雨,能见度低,但没有动车相互之间的信号通信)
. B( }7 i' U' s$ V. v0 n6 ~
& X, T1 _  C) d8 H  M- F! Q; s7 w3 z
  H9 H( k! C2 v3 N+ o+ A5 s8 `

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 楼主| 发表于 2011-7-24 00:28:18 | 显示全部楼层
更新:
- h  S% L! p; m' K' K9 u
; L/ Z. Z- d, f; z8 ^4 i" p(微博消息,这个可信度很高)一朋友亲眼一辆动车开得很慢,后面一辆速度超快的撞了上去
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 楼主| 发表于 2011-7-24 00:52:32 | 显示全部楼层
更新2:/ T1 y) s  f) L* x* f

8 ^$ O$ K! d1 u(新闻节选)一名脱险乘客王先生向记者还原了当时的情景,王先生乘坐的是北京南至福州D301次列车,原本在23日晚7点48分到达温州南站,由于晚点,列车在8点10分停车,8点30分左右,列车继续前进,当时天气情况十分恶劣,雷电交加。3 H& E* H) N4 G6 s  L, E% [( e
+ s) W+ G# d. ?3 o% c: x
“大概在8点35分左右,突然听到一声巨响,感觉摇晃剧烈,接着就发现前面几节车厢撞了出去。”
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 楼主| 发表于 2011-7-24 01:28:28 | 显示全部楼层
更新3, d. ~* q) [% A+ d, b& A8 r
' A# n4 \( N% q8 z: Y0 p. |
(非官方,有较高可信度)D3115属南昌局管辖,在温州遭遇雷击停车,雷击破坏了列车的信号释放系统,导致铁路无法检测有车停在路轨,D301属上海局,正常运行,迎头追尾

点评

什么叫做较高可信度?网友微波怎么发出去的?怎么就不被雷击呢  发表于 2011-7-24 15:12

评分

参与人数 1威望 +1 收起 理由
nanani + 1 额,迎头追尾……但到没有备用的装置吗?

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发表于 2011-7-24 07:12:39 | 显示全部楼层
内燃机车要火了。内燃机车抚摸着电力机车的狗头,笑而不语……内燃车被大风吹倒过但是没有被停电失去动力过……
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发表于 2011-7-24 08:43:53 | 显示全部楼层
什么雷电,其实这只是个借口,怪到老天爷身上,大家就拿他没办法了。这就是ZF,可怜啊那些小白鼠
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发表于 2011-7-24 08:56:23 | 显示全部楼层
真无法想象当时的情景。多大的撞击力。敢情拍大片呢!还是绿皮车安全。慢点但是稳啊。热点但是不怕没电啊!

点评

这是信号系统的问题,不是有电没电问题,绿皮车撞绿皮车,照样死人。  发表于 2011-7-24 10:58
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发表于 2011-7-24 11:06:04 | 显示全部楼层
这个事故觉得有点匪夷所思。. e7 I5 B! P+ {6 y. s. B
D3115遭到雷击后失去动力停车,肯定要通知调度系统,提醒后面车辆,铁道部调度系统应该很完善的。
# u* y. h* O+ p' _6 I: [& n; ~8 l
D3115失去动力停车后应该有自动信号阻塞系统,提醒前后车辆。
2 z$ p$ s! |) ?: A' |) t5 i( r  Z' w* U8 P: v! C# _
有人觉得雷击造成通信中断,所以造成事故,也很匪夷所思,高频通信在雷击条件下通信没有问题,打雷不是今天才打。还有失去通信信号的D3115在系统上应该是个异常状态,应该有人关注,有处置流程。
3 r9 t2 F# B" Q3 K9 G$ a* z* j1 u, `- M2 Z0 t# }- _
看别的论坛里说有可能是:安全调度系统乱设计,是行业外的只懂自动化人设计,很多问题没有考虑到,安全冗余备份不够,太依赖计算机。
8 W' m$ s4 v9 u2 T- V, l

点评

确实有点问题 ,  发表于 2011-12-28 23:06
现在阴谋家已经出动了,蠕虫神马的,铁道部肯定不会承认的,因为这相当于说动车根本没有掌握核心技术  发表于 2011-7-28 19:43
使用硬件杀一人会枪毙,使用软件杀多人会坐牢吗??????????????????  发表于 2011-7-24 21:44
硬件肯定没有问题,软件肯定有问题,谁为此负责,谁能确保动高不再出问题!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!  发表于 2011-7-24 21:43
火车的实时监控系统是把世界能用的都用光了,首先信号是光纤系统,雷电要先将其霹断,定位是GPS的,不是我们一般家用的GPS,是专业系统,除非米国干扰,供电系统有载波通讯,这个与雷电无关,要损毁所有这些东西,  发表于 2011-7-24 12:19
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发表于 2011-7-24 11:54:18 | 显示全部楼层
一两酒 发表于 2011-7-24 11:06 7 w$ @5 P9 @7 T9 h- ]
这个事故觉得有点匪夷所思。* i" X& I0 R+ G$ O6 s" e# z! V- [8 J5 }
D3115遭到雷击后失去动力停车,肯定要通知调度系统,提醒后面车辆,铁道部调度 ...
安全调度系统乱设计,是行业外的只懂自动化人设计,很多问题没有考虑到,安全冗余备份不够,太依赖计算机。

& v; c6 Q0 W. [9 Z$ c& v
0 n' S  J1 [2 x+ y- F5 m' k比较可信。搞软件设计的人要弄懂业务程序要耗费很多时间的。
& u9 }7 e5 M* t5 K, c0 l

点评

这套安保系统是进口的吧,是不是还没用会就上啦  发表于 2011-7-25 09:26
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发表于 2011-7-24 12:16:14 | 显示全部楼层
看大家的分析
" W" P: f4 r$ c/ H: v/ ?希望以后的设计能做到尽量完善点
/ R2 \7 m! Y% g0 O3 |. j害得人家坐动车人心惶惶的
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