盘点各国早期雷人的工程机械车辆

工程机械爱好者

    英国维克斯装甲架桥车
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　　英国维克斯装甲架桥车系维克斯公司防务系统分部研制生产。70年代末，维克斯公司防务系统分部开始了该车的初步设计，以满足订购数量日益增多的维克斯主战坦克对保障车辆的要求。1981年尼日利亚首批订购6辆，1985年又订购6辆。
; z* I; G1 O) l; e7 Z5 K" s　　1.桥体及其架设机构
　　该公司提供给尼日利亚的两批装甲架桥车，桥体都是传统式结构。桥长13.41m，军用载重级为60～70吨级。架设机构由液压操纵，动力由主发动机功率输出装置驱动的泵提供。架桥作业分为4个步骤：
　　松开桥梁的固定和夹紧装置;
　　液压操纵架桥;
& ?6 ?0 N/ Z$ P# _6 X- |2 j( D　　桥体脱离架设机构;
　　桥车后退，离桥。
　　收桥时架桥车与桥体对准，架设支臂与升桥支架相结合，然后液压升桥机构将整座桥收回到车顶，以备后用。
- A! _5 M. m7 T4 M　　2.桥车
4 E* q+ K; X0 }( q7 i& n　　该车内有驾驶员、无线电操作员和车长共3名乘员。采用了维克斯主战坦克的车体、动力装置和行动部分。车体结构分为前、中、后3个舱。前舱被驾驶员右侧的仪表板分割成两部分，驾驶员位于前舱中心线位置，桥车和桥梁的控制装置安装在驾驶舱内。中间舱和前舱之间有1个很大的开口，驾驶椅靠背放倒后，驾驶员可从中间舱邮入驾驶舱，这样，不打开车辆舱门，乘员就可在车内调换位置。中间舱设有车长和无线电操作员座椅，车长座椅位于旋转指挥塔的正下方，车长右后方为电台和无线电报务员;左后方为液压泵、滤清器、油箱、阀门和操作架设机构的其他部件。动力和传动装置安装在后舱。两侧履带翼子板上方装有袋状油箱。车体前后分别焊有吊耳和牵引钩。
& t- w: T- m9 B- R　　乘员 3人
" l! O1 ]* d% p- l; y: {0 i　　车重(载桥) 43910kg
* Z0 V2 p, H& Y　　车长(载桥) 13.7m
　　车宽(载桥) 4.16m
　　车高(载桥) 3.25m
　　车底距地高 0.432m
8 s/ {/ g( b1 n, S" `7 J　　最大行程 600km
  s) g7 L( Q$ c& X# [　　燃料储备 1000L
4 s8 |3 z7 j6 K' A; n　　涉水深 1.1m
　　爬坡度 60%
　　侧倾坡度 30%
2 ~4 r9 h' H2 E; M0 G　　攀垂直墙高 0.914m
　　发动机
) ~9 ]+ p) H2 B; O/ i　　生产公司 罗尔斯-罗伊斯 (Rol ls-Royce)
' @  H+ x. Q4 T# z　　型号 CV12-800E
　　类型 12V柴油机
　　功率/转速 588kW/2300r/min或通用汽车公司12V-71T柴油机，功率为529kW/2500r/min
　　传动装置
　　型号 TN12
　　类型 自动传动
　　离合器类型 离心式
5 S" T& p8 H- Q8 Q0 ~5 L　　转向装置类型 梅利特(Merritt)再生产
　　主要武器口径/类型/数量 7.62mm/机枪/1挺
　　电气系统电压 24V
# D! l* M" ~4 O& G+ K: t　　桥梁结构类型 单节翻转式
$ A% X; i( o8 e  S　　载重量 60～70吨级
　　桥全长 13.4m
1 z2 p9 K& w1 h6 Y0 C* i　　桥宽 4.16m
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  y! r* v: }* w: W1 B, x9 B      豹式装甲工程车
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　  该车由豹式抢救车直接发展而来，两者之间差别极小。1967年马克(Mak)公司完成第一辆样车，1968年完成第一批生产型车。该车充分利用了制式豹式主战坦克的发动机、传动装置和悬挂装置等部件。
　　该车的主要任务是进行挖掘作业，如平整和填平炸弹坑，准备渡河入口和出口，构筑土障碍和土墙，翻松坚实土和冻土，清除各种障碍，钻爆破孔、散兵掩体和地基孔，用270°回转吊车抢救和吊起20000kg以下的重物，推土和用绞盘抢救损坏的车辆及更换车辆部件，把负荷装在平台上。不装地钻时，在地钻位置装1 台备份动力装置，支援战场的修理作业和包括使用爆破设备在内的各种工兵作业。
　　该车有车长、驾驶员和2名机械师共计乘员4人，他们可以通过车顶舱口或车体左侧的两扇门出入。
　　1.推土铲
　　该铲装在车体前，由两个液压缸通过两臂操作，不用时用机械闭锁。最大推土能力为200m3/h，靠附加的侧档板，铲宽可展开到3.75m，可以装4个松土齿以掘起道路表面，安装热交换器后可使车辆在高温环境下完成推土作业。该铲在起吊或抢救作业时，还可起稳定装甲工程车的作用。
1 e: W* H- C, p9 ?, q7 a　　2.主绞盘
5 p) F6 `$ c9 X8 G　　主绞盘及其卧式钢绳鼓位于乘员舱中央的底板下面，绞盘上缠有直径3.3mm的钢绳90m，最下层钢绳的最大拉力为343kN(35000kgf)，当使用固定导向滑轮时拉力可提高到686kN(70000kgf)。主绞盘的钢绳出口处位于车首。液压驱动的钢绳张紧装置直接位于开口的后面，自动地放绳和收绳。
8 t0 }: f# A# ~3 l6 [% n9 k- s6 E" f　　3.吊车
　　吊车安装在车前右侧，行军时沿车体右侧平放。当推土铲用作稳定支撑时最大起吊重量为20000kg。吊臂侧壁上的刻度表示容许负荷，如果超载，吊臂便自行制动。提升吊臂的两个液压缸是按照在行军位置时能全部防弹片，在使用位置时大部分防弹片的要求布置的。悬臂靠吊车托架下面的横置变速箱驱动，如果液压装置失灵，还可使用手操纵变速箱。悬臂上的梯形架有助于安装地钻，也可用于其他作业，如架设远离地面的导线。需要时，可在悬臂末端安装直径为700mm、钻孔深达2m的地钻。液压油经软管输给径向活塞马达。
　　4.起重绞盘
　　起重绞盘绳鼓垂直放置，位于乘员舱的右侧，缠有直径为13mm的钢绳100m。
' ], h2 O4 |# h7 S3 x" Z　　该车还携带一套吊钩、拖杆、电冲头、导向滑轮、电焊和切割设备。为进行爆破，携带117kg爆炸物、1个B型点火装置、98个BM12爆破炸药块、5个DM19爆破炸药块、6个BM29爆破炸药块、12个DM51爆破炸药块、导爆索导管和DM51导爆索的3个导管头。
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英国维克斯装甲架桥车
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　　英国维克斯装甲架桥车系维克斯公司防务系统分部研制生产。70年代末，维克斯公司防务系统分部开始了该车的初步设计，以满足订购数量日益增多的维克斯主战坦克对保障车辆的要求。1981年尼日利亚首批订购6辆，1985年又订购6辆。8 @" ~, j5 ^$ k* b% F  Y
8 W9 w3 I0 d- x" S/ o　　1.桥体及其架设机构
* V$ D" a4 K: p$ O+ `! f7 P, z7 y/ {$ D　　该公司提供给尼日利亚的两批装甲架桥车，桥体都是传统式结构。桥长13.41m，军用载重级为60～70吨级。架设机构由液压操纵，动力由主发动机功率输出装置驱动的泵提供。架桥作业分为4个步骤：" i* i! {! b% V! Z$ q; B2 J
　　松开桥梁的固定和夹紧装置;4 G  C* W' |- r0 \+ _$ d6 r  W) ?
+ @# D' H, ?, a9 d+ K; G8 v　　液压操纵架桥;
7 S/ n5 N7 H4 B3 J7 D9 a5 D  F8 t7 @8 x. T- m# u  _　　桥体脱离架设机构;
; E+ J9 X. f) Y; A! e　　桥车后退，离桥。2 t: M7 n5 \/ i  `3 C; K* e2 V5 |
　　收桥时架桥车与桥体对准，架设支臂与升桥支架相结合，然后液压升桥机构将整座桥收回到车顶，以备后用。$ {0 G; p% B/ R* f: l; S9 S
3 f9 t  r- Y' D3 w　　2.桥车) G9 p+ w9 ~3 l5 V4 @4 h9 z* o
3 t5 O" `/ V8 W  {8 y* i　　该车内有驾驶员、无线电操作员和车长共3名乘员。采用了维克斯主战坦克的车体、动力装置和行动部分。车体结构分为前、中、后3个舱。前舱被驾驶员右侧的仪表板分割成两部分，驾驶员位于前舱中心线位置，桥车和桥梁的控制装置安装在驾驶舱内。中间舱和前舱之间有1个很大的开口，驾驶椅靠背放倒后，驾驶员可从中间舱邮入驾驶舱，这样，不打开车辆舱门，乘员就可在车内调换位置。中间舱设有车长和无线电操作员座椅，车长座椅位于旋转指挥塔的正下方，车长右后方为电台和无线电报务员;左后方为液压泵、滤清器、油箱、阀门和操作架设机构的其他部件。动力和传动装置安装在后舱。两侧履带翼子板上方装有袋状油箱。车体前后分别焊有吊耳和牵引钩。6 W0 i3 d5 m1 f4 B
　　乘员 3人1 D4 G- ]( Y7 ^& b
　　车重(载桥) 43910kg
& ~6 [9 R! K6 j" M7 z　　车长(载桥) 13.7m
* i. }1 c  M* N7 `! a3 D+ s8 F' o' ^0 G: `5 [　　车宽(载桥) 4.16m
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$ a9 _: M6 |( k3 B　　最大行程 600km- y. t. _. m2 s1 T: {3 E$ S, x- U
　　燃料储备 1000L0 e: D% i5 p( F* K$ \, Z# T! M# K
　　涉水深 1.1m
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- N2 [, S; {6 ^& O! t# H　　攀垂直墙高 0.914m
* j* E' W2 s8 L4 b; v, `　　发动机
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　　型号 TN12
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　　离合器类型 离心式
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0 C% J8 s" W6 s$ I" N6 r- {　　主要武器口径/类型/数量 7.62mm/机枪/1挺
. `5 P+ P0 @( O2 a1 R( b4 q0 \7 v  }: }! l; `# j　　电气系统电压 24V
8 |, l- y) o+ b, H3 L　　桥梁结构类型 单节翻转式
' ~- J+ ?; F& s9 L7 k/ L; U: ^1 M8 D2 e　　载重量 60～70吨级
& E4 @6 g$ E; s# T* X- k+ U$ S" u8 |; X$ T4 u　　桥全长 13.4m- `$ w) d. Q7 ^& w- ~
5 A" ^( R  W) P5 E4 C: O& A　　桥宽 4.16m
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　  该车由豹式抢救车直接发展而来，两者之间差别极小。1967年马克(Mak)公司完成第一辆样车，1968年完成第一批生产型车。该车充分利用了制式豹式主战坦克的发动机、传动装置和悬挂装置等部件。0 m7 T# Q8 ~  i; x8 ?4 j. v
5 @- c5 z' Q3 A& I5 s; _　　该车的主要任务是进行挖掘作业，如平整和填平炸弹坑，准备渡河入口和出口，构筑土障碍和土墙，翻松坚实土和冻土，清除各种障碍，钻爆破孔、散兵掩体和地基孔，用270°回转吊车抢救和吊起20000kg以下的重物，推土和用绞盘抢救损坏的车辆及更换车辆部件，把负荷装在平台上。不装地钻时，在地钻位置装1 台备份动力装置，支援战场的修理作业和包括使用爆破设备在内的各种工兵作业。# v' x4 r) z& P& }
　　该车有车长、驾驶员和2名机械师共计乘员4人，他们可以通过车顶舱口或车体左侧的两扇门出入。' u, l9 z9 \. }' v
' r$ u" V4 q9 J- d' V- ]) U6 d　　1.推土铲
4 v; v/ u2 G1 P' J2 y" T- {) _4 f9 j& X" A* @　　该铲装在车体前，由两个液压缸通过两臂操作，不用时用机械闭锁。最大推土能力为200m3/h，靠附加的侧档板，铲宽可展开到3.75m，可以装4个松土齿以掘起道路表面，安装热交换器后可使车辆在高温环境下完成推土作业。该铲在起吊或抢救作业时，还可起稳定装甲工程车的作用。
3 ?8 v! G7 x) f: ]1 L$ p3 ~* z* m, Z/ S% K$ D7 J* `& h　　2.主绞盘
' Y6 b* ~7 \( \8 Z; ^　　主绞盘及其卧式钢绳鼓位于乘员舱中央的底板下面，绞盘上缠有直径3.3mm的钢绳90m，最下层钢绳的最大拉力为343kN(35000kgf)，当使用固定导向滑轮时拉力可提高到686kN(70000kgf)。主绞盘的钢绳出口处位于车首。液压驱动的钢绳张紧装置直接位于开口的后面，自动地放绳和收绳。3 I, z1 c1 q5 u; O: ~5 k$ c$ z, c
$ x/ R* Z: _4 L& B, s0 O0 m　　3.吊车* j5 {, p  D1 z8 G  {
0 _$ z& A; c* B) Z* t. t9 U　　吊车安装在车前右侧，行军时沿车体右侧平放。当推土铲用作稳定支撑时最大起吊重量为20000kg。吊臂侧壁上的刻度表示容许负荷，如果超载，吊臂便自行制动。提升吊臂的两个液压缸是按照在行军位置时能全部防弹片，在使用位置时大部分防弹片的要求布置的。悬臂靠吊车托架下面的横置变速箱驱动，如果液压装置失灵，还可使用手操纵变速箱。悬臂上的梯形架有助于安装地钻，也可用于其他作业，如架设远离地面的导线。需要时，可在悬臂末端安装直径为700mm、钻孔深达2m的地钻。液压油经软管输给径向活塞马达。* l6 j8 A2 V/ [( \% _/ R0 c% I" B
　　4.起重绞盘( T" R. w% g4 f7 n& N. {9 G; m
　　起重绞盘绳鼓垂直放置，位于乘员舱的右侧，缠有直径为13mm的钢绳100m。8 V  o8 c; s- X3 f4 C4 M
　　该车还携带一套吊钩、拖杆、电冲头、导向滑轮、电焊和切割设备。为进行爆破，携带117kg爆炸物、1个B型点火装置、98个BM12爆破炸药块、5个DM19爆破炸药块、6个BM29爆破炸药块、12个DM51爆破炸药块、导爆索导管和DM51导爆索的3个导管头。
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incisor007

楼主，你发的东西，现在国内已经有了啊，不稀奇的 ，现在你看看中国工程兵怎么搭桥和扫雷的。军事和民用差别很大的