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楼主: 2010dengkai

经济数控车的顶级巨著,有兴趣的来看看。

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发表于 2011-7-3 18:44:03 | 显示全部楼层
高手就是高手,长见识了
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发表于 2011-7-4 08:37:34 | 显示全部楼层
这个一般的数控车床真是加工不出来~长见识了...   
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发表于 2011-7-4 15:08:44 | 显示全部楼层
不知道怎么搞的!有空发个程序看看呢!
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发表于 2011-7-4 21:01:31 | 显示全部楼层
长见识了  牛
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发表于 2011-7-4 22:30:48 | 显示全部楼层
长见识了  厉害厉害  
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发表于 2011-7-7 23:30:02 | 显示全部楼层
回复 zsz.hello 的帖子3 }" G8 D1 `. @, n, w( Q& D
. g. i6 v+ Y+ i; @  C1 C
呵呵!!江苏有很多做这个零件的公司!
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发表于 2011-8-15 22:16:22 | 显示全部楼层
网上转载的(作者:蓬莱祥林工具有限公司,纪永君)
  D, }  ]6 q: M5 Z
: b+ t& y. G* i, q蜗杆的加工
2 U; ?- @6 Z/ u1 X. f& d' W8 S5 O! ~$ `6 m7 E/ c& o
球面包络蜗杆,又称二次平面包络蜗杆,弧面包络蜗杆,直廓环面蜗杆等等。
1 a+ |; f( e- w0 }5 P" }5 m6 l+ \
对于这种蜗杆的加工,主要的采用的原理是:刀具在一定的圆上按照一定的轨迹运行,蜗杆在绕自心的轴线旋转,最后就加工成了一个成品的蜗杆。
; M* S0 I: Y$ ~* b" e# w: @% u2 m! f1 v1 n8 C2 A: R) Z
讲来十分的简单,但是,在实际的加工的工作中,由于由于其加工的特殊性,就十分容易的出现两大类问题: 6 V# p/ E; }: {7 Q' a+ G! @
9 R, a6 S8 U5 C1 l
1.检测的问题
' K" M4 x: ?0 R# c8 i( k: O: i# K: L( |" i* }
2.加工的问题
3 i$ }- X3 N; I' v- @2 d( I# U2 B4 n7 \! J2 W) S; Z
球面蜗杆的检验
4 y( e- ^/ L( X- ~& N; w- ~
. A3 Z! Q- S% V  ~球面蜗杆的检验,可以用专用的球面蜗杆检查仪。或者专用是工装检具。能方便的检出齿形误差,周节误差等等数据。 $ d1 F; k( i1 J7 U
也可以使用样板来进行检验。但是,要求样板的精度形状等等一系列的数据来支持。 ) z2 C& \; H: ]- E* e' q
9 ]- V2 N& P8 r, s$ ^* i' o, j+ t. V
球面蜗杆的加工问题 + f8 e3 O4 \7 p! k7 w8 E
' Z& O9 ]5 ]- O; i3 T( h) O# |
球面蜗杆在加工的工作中,十分容易的出现如下问题: & y- j- [0 Q! M% k  {9 V, }. H
9 n* V: w# N. F7 o1 _- D- y
1蜗杆的齿形的一边厚,一边薄
% c* H3 [7 U+ ~6 k. Y2蜗杆的齿形两边厚,中间薄
, L) X, g4 ~# p3蜗杆的齿形的两边薄,中间厚 . J  r8 g1 q  G3 Z4 _) }
) I. |0 B$ }/ `! G: j% I
其实,以上的三种情况的出现,都是不正确的,这三种情况的蜗杆与蜗轮都不能正确的啮合,有时为了蜗轮蜗杆能进行基本“咬合”。不得不研合,跑和,少者几个小时,多着几天,等将蜗轮蜗杆跑合好后,蜗轮的响应的齿厚已经很薄了,并且,蜗杆的齿形与蜗轮的齿形已经不是原来设计的齿形了。 + ~0 m/ _1 d3 d0 D8 f' B
  b, |5 Y- ~3 S8 l
其实,这种跑合的代价是:1损伤了蜗轮的应有齿厚。2蜗轮与蜗杆的齿形的失真。3齿形的单边啮合,减少了蜗杆的承载能力近百分之五十。4蜗轮的齿形根部分出现了台阶,在安装的时候的中心难对正确。
! t8 N6 o% I# I* z$ g  a  q& v8 C3 {0 P8 l$ t( M
他们的具体的啮合缺陷分析如下: / y4 P8 B: ?1 q+ w2 }$ N- ^* V
9 a# j6 b: }# V3 v# X
a,第一种情况的出现,必然导致蜗杆的实际形成中心的不重合,在正常的啮合中,只有靠近理论齿厚的部分齿形进行啮合。蜗杆的啮合位置偏向齿厚薄的一端,而齿厚后的一端就必然在啮合的齿形之外,至于能进行啮合的一端,也只限于齿厚合适的部分,齿厚薄的部分,齿形的两边都不接触,这时的蜗轮副的承载能力下降到n。n=总承载能力/参加啮合齿数,并且,参加啮合的齿形角有误差。即一侧有压力角的接触误差,并且,蜗轮副的间隙很快的就变大了。 8 {7 q& y5 U% X2 M' u! e- O8 P, G
0 A% I, W& K3 o5 Y. h  G% }
b,第二种情况的出现,蜗杆的两边的齿形在经过长期的跑和后,蜗杆的两端的外侧齿形接触,两端的内测齿形不接触,中间的齿形也不接触。并且,中间的齿形永远的不能接触啮合!在工作中,蜗轮副的接触齿厚很快下降,承载能力只能达到设计能力的百分之五十左右。使用寿命也只能达到设计寿命的百分之三十到百分之五十。 # w/ d1 ^; f8 N; q3 K

9 C9 @+ R; j/ {- [! f- yc,第三种情况的出现,实际上也是蜗杆的左右齿形的形成圆心不一所致。这种情况的出现,对于蜗杆的使用寿命和承载能力的影响,与前面的基本一致。
  g5 K! f7 R7 G: K1 \0 @4 }% b$ N' Y. j* q0 r1 k" u* K
球面蜗杆的加工方法论
+ M. S  {6 m  w+ h
* r. |, O9 l' V总的加工方法中,如果蜗杆的要求精度不太高,齿形的精度误差在0.02mm,蜗杆齿面的粗糙度Ra0.4的时候,可以直接用刀车制成品。如果齿面的粗糙度高于Ra0. 4,则需要磨齿。 8 L9 K! K# F) `: `
, V9 }! u5 e' @# c) c
其实,不论是否需要进行磨齿,其实际都是一样的,只要能将蜗杆车削的部分高好了,其他的都出于同一个原理的,车削齿形部分是关键。 4 ^  S& j8 T9 w1 b3 K( @
( K1 P( f: Z# g& K  ?6 l
这就是说,能车好球面蜗杆的螺纹部分,就能磨好球面蜗杆的螺纹部分。 + N) ^1 k5 V3 O& g6 }% \* a- Z4 Y
/ p4 }  T# f! P  P0 |! {% R
不过,一定要主意,在车削螺纹的过程中,一定要掌握好质量和精度,千万不要出现上面的三种状况。过去,有很多的操作者,或者技术人员都认为,球面蜗杆加工的成品,就应该是中间的齿厚是标准的齿厚,两端的齿厚应该是薄的,如上面的的三种情况。事实上这是不对的,正常的球面蜗杆,所有的齿厚都是统一的,不会出现不一致的情况。否则,这个蜗杆就不是合格的蜗杆。
" k$ K2 s0 M1 F2 w* {3 m
) W. R: Q/ r; a  d" {7 y因此,好多的工程技术人员都讲,球面蜗轮副不好配合,需要同一家工厂统一加工才行。在实际的生产实践中,我们得到的结论,与此相反,只要将蜗杆按照我公司提供的方法加工和检测,就一定能够与我公司提供的蜗轮滚刀所加工的蜗轮配合,不用互相对研跑合,并且,蜗轮蜗杆可以随便互换,配合间隙小,接触面积大,可以通过涂色检测发觉,在不研合直接装配的情况下,整个涡轮蜗杆的接触面积达到百分之八十五以上,甚至可以达到百分之九十。 * W4 J' Z4 P1 v: W8 j7 x5 M1 [

9 z# z* }8 Z$ F+ B0 v5 d1 o/ w在蜗杆的加工过程中,质量的控制是十分重要的。这个过程主要是通过相应的样板来测量其工序误差的,这样,工人能及时的发现问题,及时作出调整及时的纠正。

点评

错别字不少!居然还发表了!  发表于 2011-8-16 01:56
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发表于 2011-8-16 21:19:14 | 显示全部楼层
真厉害.张见识了.精英啊
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发表于 2011-8-17 09:38:58 | 显示全部楼层
厉害,高手,真正的高手。
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发表于 2011-8-17 10:47:13 | 显示全部楼层
很难吗?" K9 P% z. I% J' `) a9 n% G2 t

8 K7 [6 y5 w! E9 N跟这次天津的圆弧螺纹相比,难度高多少啊?
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