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楼主: 2010dengkai

经济数控车的顶级巨著,有兴趣的来看看。

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发表于 2011-7-3 18:44:03 | 显示全部楼层
高手就是高手,长见识了
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发表于 2011-7-4 08:37:34 | 显示全部楼层
这个一般的数控车床真是加工不出来~长见识了...   
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发表于 2011-7-4 15:08:44 | 显示全部楼层
不知道怎么搞的!有空发个程序看看呢!
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发表于 2011-7-4 21:01:31 | 显示全部楼层
长见识了  牛
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发表于 2011-7-4 22:30:48 | 显示全部楼层
长见识了  厉害厉害  
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发表于 2011-7-7 23:30:02 | 显示全部楼层
回复 zsz.hello 的帖子; m0 G. F6 d2 O& K8 q

# C3 r7 G/ J: u( E) w6 K1 d呵呵!!江苏有很多做这个零件的公司!
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发表于 2011-8-15 22:16:22 | 显示全部楼层
网上转载的(作者:蓬莱祥林工具有限公司,纪永君)
. \( r" P1 w4 l4 C9 ^# U
( b/ D' e7 v2 x. A蜗杆的加工
" Z: Z; h/ h- I; s+ t1 W" n
6 [- W2 Z5 r' x  ]球面包络蜗杆,又称二次平面包络蜗杆,弧面包络蜗杆,直廓环面蜗杆等等。
$ U6 `+ o4 }  F' X$ {
9 j; }* S" y/ z8 u# u& G对于这种蜗杆的加工,主要的采用的原理是:刀具在一定的圆上按照一定的轨迹运行,蜗杆在绕自心的轴线旋转,最后就加工成了一个成品的蜗杆。
4 D/ ~5 n- a2 Y, w# s5 q( ]( G
3 w6 Z( p0 W4 i! t! u5 x! j! t讲来十分的简单,但是,在实际的加工的工作中,由于由于其加工的特殊性,就十分容易的出现两大类问题:
3 n4 ]1 \! n' ?  L5 A5 j( ~  C  a" a6 k3 F' k( a- D# t
1.检测的问题
. @! `! p) W9 G1 F! `" K" V/ T, t* v) W4 g
2.加工的问题
5 F1 ]% F$ X0 X5 P1 u1 L$ c# q9 r9 P- W5 s5 ^/ U
球面蜗杆的检验
9 k& z, o! c0 A4 ?9 i, Z
" H; U& m9 j, L9 n球面蜗杆的检验,可以用专用的球面蜗杆检查仪。或者专用是工装检具。能方便的检出齿形误差,周节误差等等数据。
8 V" D2 @" M. p4 |; W) J1 q也可以使用样板来进行检验。但是,要求样板的精度形状等等一系列的数据来支持。
" t+ M" {$ e! V5 }  l# v% X# h0 H8 w0 x" Y, c! P  P9 l1 s
球面蜗杆的加工问题
; |1 x/ [- e. j9 R, J3 k1 M  ^' X# W( Q
球面蜗杆在加工的工作中,十分容易的出现如下问题: / |; U+ ~$ o6 p5 ]+ z/ G/ Z6 g
# G+ Z3 `1 |$ N/ K/ z+ F
1蜗杆的齿形的一边厚,一边薄
5 c5 F% s8 L* `- l. f2 r" I2蜗杆的齿形两边厚,中间薄 $ S( V0 |. d% `) G+ e; b8 `# L
3蜗杆的齿形的两边薄,中间厚 # Z$ J* S2 P; H( j1 k/ F% n; O4 N& r
1 y: U; \! Q% J( }/ \
其实,以上的三种情况的出现,都是不正确的,这三种情况的蜗杆与蜗轮都不能正确的啮合,有时为了蜗轮蜗杆能进行基本“咬合”。不得不研合,跑和,少者几个小时,多着几天,等将蜗轮蜗杆跑合好后,蜗轮的响应的齿厚已经很薄了,并且,蜗杆的齿形与蜗轮的齿形已经不是原来设计的齿形了。 6 B; \! b4 c" i' C8 f+ C
0 ?# N4 g+ j7 J3 K, J9 x
其实,这种跑合的代价是:1损伤了蜗轮的应有齿厚。2蜗轮与蜗杆的齿形的失真。3齿形的单边啮合,减少了蜗杆的承载能力近百分之五十。4蜗轮的齿形根部分出现了台阶,在安装的时候的中心难对正确。 $ W, q9 G* K% V! a6 y& C
: e9 q9 |* I/ \3 y- @) g
他们的具体的啮合缺陷分析如下: * e' G  E% E  P! w5 F8 }

. h1 s+ A% b. Xa,第一种情况的出现,必然导致蜗杆的实际形成中心的不重合,在正常的啮合中,只有靠近理论齿厚的部分齿形进行啮合。蜗杆的啮合位置偏向齿厚薄的一端,而齿厚后的一端就必然在啮合的齿形之外,至于能进行啮合的一端,也只限于齿厚合适的部分,齿厚薄的部分,齿形的两边都不接触,这时的蜗轮副的承载能力下降到n。n=总承载能力/参加啮合齿数,并且,参加啮合的齿形角有误差。即一侧有压力角的接触误差,并且,蜗轮副的间隙很快的就变大了。
7 X, @% k" [0 ^0 c# q1 F! I' |' f% b% g  j' q% m2 j
b,第二种情况的出现,蜗杆的两边的齿形在经过长期的跑和后,蜗杆的两端的外侧齿形接触,两端的内测齿形不接触,中间的齿形也不接触。并且,中间的齿形永远的不能接触啮合!在工作中,蜗轮副的接触齿厚很快下降,承载能力只能达到设计能力的百分之五十左右。使用寿命也只能达到设计寿命的百分之三十到百分之五十。 % {, F" M  e% W. S- |4 E
6 @( X5 h5 U7 [/ J4 W$ ^. n
c,第三种情况的出现,实际上也是蜗杆的左右齿形的形成圆心不一所致。这种情况的出现,对于蜗杆的使用寿命和承载能力的影响,与前面的基本一致。 ; q4 q7 w) v! w9 C; g! F, h* A& q
8 t0 u6 A- j" D+ O
球面蜗杆的加工方法论 ( K" h! W1 h& ~7 d+ ?3 p

: b4 w3 Q9 |5 c7 Y总的加工方法中,如果蜗杆的要求精度不太高,齿形的精度误差在0.02mm,蜗杆齿面的粗糙度Ra0.4的时候,可以直接用刀车制成品。如果齿面的粗糙度高于Ra0. 4,则需要磨齿。
0 S3 I: H" H$ Q* r9 c+ u% W/ d$ C( V3 h- S# e
其实,不论是否需要进行磨齿,其实际都是一样的,只要能将蜗杆车削的部分高好了,其他的都出于同一个原理的,车削齿形部分是关键。 - C. R; n& ?8 w5 V! t7 F
! [. T3 H6 N" f) L2 v! W+ I
这就是说,能车好球面蜗杆的螺纹部分,就能磨好球面蜗杆的螺纹部分。 6 A. M/ _* k+ a4 |

' e4 G6 T0 L9 r5 l9 o' Q: s. e: w不过,一定要主意,在车削螺纹的过程中,一定要掌握好质量和精度,千万不要出现上面的三种状况。过去,有很多的操作者,或者技术人员都认为,球面蜗杆加工的成品,就应该是中间的齿厚是标准的齿厚,两端的齿厚应该是薄的,如上面的的三种情况。事实上这是不对的,正常的球面蜗杆,所有的齿厚都是统一的,不会出现不一致的情况。否则,这个蜗杆就不是合格的蜗杆。 % ]. t; M# s6 X) l/ m: A

! Q& @: ?& z' h9 A! ~  A' g因此,好多的工程技术人员都讲,球面蜗轮副不好配合,需要同一家工厂统一加工才行。在实际的生产实践中,我们得到的结论,与此相反,只要将蜗杆按照我公司提供的方法加工和检测,就一定能够与我公司提供的蜗轮滚刀所加工的蜗轮配合,不用互相对研跑合,并且,蜗轮蜗杆可以随便互换,配合间隙小,接触面积大,可以通过涂色检测发觉,在不研合直接装配的情况下,整个涡轮蜗杆的接触面积达到百分之八十五以上,甚至可以达到百分之九十。
" i9 r9 n6 {" W& m' S7 l) {9 `/ q; B/ o& u. N5 j9 A: T! I% C8 P1 m  U
在蜗杆的加工过程中,质量的控制是十分重要的。这个过程主要是通过相应的样板来测量其工序误差的,这样,工人能及时的发现问题,及时作出调整及时的纠正。

点评

错别字不少!居然还发表了!  发表于 2011-8-16 01:56
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发表于 2011-8-16 21:19:14 | 显示全部楼层
真厉害.张见识了.精英啊
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发表于 2011-8-17 09:38:58 | 显示全部楼层
厉害,高手,真正的高手。
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发表于 2011-8-17 10:47:13 | 显示全部楼层
很难吗?: ^% q9 J) K  k8 L: x1 r
3 U! y  M. ^( c4 P
跟这次天津的圆弧螺纹相比,难度高多少啊?
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