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楼主: 2010dengkai

经济数控车的顶级巨著,有兴趣的来看看。

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发表于 2011-7-3 18:44:03 | 显示全部楼层
高手就是高手,长见识了
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发表于 2011-7-4 08:37:34 | 显示全部楼层
这个一般的数控车床真是加工不出来~长见识了...   
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发表于 2011-7-4 15:08:44 | 显示全部楼层
不知道怎么搞的!有空发个程序看看呢!
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发表于 2011-7-4 21:01:31 | 显示全部楼层
长见识了  牛
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发表于 2011-7-4 22:30:48 | 显示全部楼层
长见识了  厉害厉害  
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发表于 2011-7-7 23:30:02 | 显示全部楼层
回复 zsz.hello 的帖子7 \) Z0 D/ D5 }3 J. P) ?5 J
- l9 B( g* p1 Q1 Y& D' H$ w
呵呵!!江苏有很多做这个零件的公司!
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发表于 2011-8-15 22:16:22 | 显示全部楼层
网上转载的(作者:蓬莱祥林工具有限公司,纪永君). r1 x# o. U+ ^2 j9 g

% B' G1 L' g$ L% k9 j; w蜗杆的加工
6 y+ `8 {& V$ I" F* H# S' T7 I; c! G% n! l
球面包络蜗杆,又称二次平面包络蜗杆,弧面包络蜗杆,直廓环面蜗杆等等。
7 S, C5 r- I6 `" e  u# g7 [
1 ^. L9 |. R1 f7 J( n  L对于这种蜗杆的加工,主要的采用的原理是:刀具在一定的圆上按照一定的轨迹运行,蜗杆在绕自心的轴线旋转,最后就加工成了一个成品的蜗杆。
% |9 u% `7 A5 j; V
5 C0 J1 [  W3 B0 a: M. J; M$ m讲来十分的简单,但是,在实际的加工的工作中,由于由于其加工的特殊性,就十分容易的出现两大类问题: 2 Z% U+ V' u8 r( F" l

: D+ @) q3 e. {) q3 _2 i1.检测的问题
: G; L( J7 E0 R5 @; H$ ]% J% o' ]4 r+ D) P9 N
2.加工的问题 ; Y' a& `' y+ e  l) Y

3 @* s/ V1 d3 q+ f7 W! N. _: U, m球面蜗杆的检验 9 x" }8 `% M  C' K
# b; x4 K5 ^/ q( g/ S
球面蜗杆的检验,可以用专用的球面蜗杆检查仪。或者专用是工装检具。能方便的检出齿形误差,周节误差等等数据。 " ^& a4 ]  ^. E: u4 m% u! f/ }# y( j) @
也可以使用样板来进行检验。但是,要求样板的精度形状等等一系列的数据来支持。
8 a8 P6 K3 L! H6 u# W6 f' {2 N  s2 v* J! c$ P4 J& Q, X
球面蜗杆的加工问题
' E) }! p# I1 H3 u& t6 c. ?% Y) h7 ?8 |7 d9 k5 {  X. H  R
球面蜗杆在加工的工作中,十分容易的出现如下问题:
# \# U/ S5 G% z) F
; i* {+ N5 Y1 z1蜗杆的齿形的一边厚,一边薄
4 ]1 y1 ?' E( t" c  I; Y2蜗杆的齿形两边厚,中间薄 ) j1 M! _2 h# d: q/ V' F7 E
3蜗杆的齿形的两边薄,中间厚 # L. e. R* K- W; B5 R- d) s

: }, _4 \  c1 h  O$ H7 @1 Z其实,以上的三种情况的出现,都是不正确的,这三种情况的蜗杆与蜗轮都不能正确的啮合,有时为了蜗轮蜗杆能进行基本“咬合”。不得不研合,跑和,少者几个小时,多着几天,等将蜗轮蜗杆跑合好后,蜗轮的响应的齿厚已经很薄了,并且,蜗杆的齿形与蜗轮的齿形已经不是原来设计的齿形了。 , x0 H. y$ |( S8 k: K  l* e: m

" S# B; b5 C& p( C. |, V: ]8 Q其实,这种跑合的代价是:1损伤了蜗轮的应有齿厚。2蜗轮与蜗杆的齿形的失真。3齿形的单边啮合,减少了蜗杆的承载能力近百分之五十。4蜗轮的齿形根部分出现了台阶,在安装的时候的中心难对正确。
1 Q4 X! p6 o0 Y3 t8 {! ~& @. n
' e: D9 Q% |6 G; z# N# B+ G' Q他们的具体的啮合缺陷分析如下: ' h0 S' v( N- d; ]

! R3 v" P2 e) o2 Va,第一种情况的出现,必然导致蜗杆的实际形成中心的不重合,在正常的啮合中,只有靠近理论齿厚的部分齿形进行啮合。蜗杆的啮合位置偏向齿厚薄的一端,而齿厚后的一端就必然在啮合的齿形之外,至于能进行啮合的一端,也只限于齿厚合适的部分,齿厚薄的部分,齿形的两边都不接触,这时的蜗轮副的承载能力下降到n。n=总承载能力/参加啮合齿数,并且,参加啮合的齿形角有误差。即一侧有压力角的接触误差,并且,蜗轮副的间隙很快的就变大了。 2 ]+ C7 p- k2 ]3 ^

3 F2 P5 H8 M4 Nb,第二种情况的出现,蜗杆的两边的齿形在经过长期的跑和后,蜗杆的两端的外侧齿形接触,两端的内测齿形不接触,中间的齿形也不接触。并且,中间的齿形永远的不能接触啮合!在工作中,蜗轮副的接触齿厚很快下降,承载能力只能达到设计能力的百分之五十左右。使用寿命也只能达到设计寿命的百分之三十到百分之五十。
3 Y; B/ _) F; F. m- I5 Y: \4 ?2 S& e9 J, b
c,第三种情况的出现,实际上也是蜗杆的左右齿形的形成圆心不一所致。这种情况的出现,对于蜗杆的使用寿命和承载能力的影响,与前面的基本一致。 : V9 e6 R2 r" t  Y9 C

. a1 s' s9 \/ v5 E* f球面蜗杆的加工方法论 0 C# R; h6 ?6 n5 }
; j5 C2 j* _; a3 }. r, K
总的加工方法中,如果蜗杆的要求精度不太高,齿形的精度误差在0.02mm,蜗杆齿面的粗糙度Ra0.4的时候,可以直接用刀车制成品。如果齿面的粗糙度高于Ra0. 4,则需要磨齿。
8 {, M0 e5 z) j( ]9 D
/ f& H7 P7 h; e5 O其实,不论是否需要进行磨齿,其实际都是一样的,只要能将蜗杆车削的部分高好了,其他的都出于同一个原理的,车削齿形部分是关键。 ) c) D) X$ E0 b3 z, i
- i$ E* Z+ ~% [# K
这就是说,能车好球面蜗杆的螺纹部分,就能磨好球面蜗杆的螺纹部分。 6 K3 w5 P3 H7 L
% Z' R  t% s- C
不过,一定要主意,在车削螺纹的过程中,一定要掌握好质量和精度,千万不要出现上面的三种状况。过去,有很多的操作者,或者技术人员都认为,球面蜗杆加工的成品,就应该是中间的齿厚是标准的齿厚,两端的齿厚应该是薄的,如上面的的三种情况。事实上这是不对的,正常的球面蜗杆,所有的齿厚都是统一的,不会出现不一致的情况。否则,这个蜗杆就不是合格的蜗杆。
1 W: I! u$ G& F8 V: D: j- B0 F! A
, Q  X7 _- B* E' g) K因此,好多的工程技术人员都讲,球面蜗轮副不好配合,需要同一家工厂统一加工才行。在实际的生产实践中,我们得到的结论,与此相反,只要将蜗杆按照我公司提供的方法加工和检测,就一定能够与我公司提供的蜗轮滚刀所加工的蜗轮配合,不用互相对研跑合,并且,蜗轮蜗杆可以随便互换,配合间隙小,接触面积大,可以通过涂色检测发觉,在不研合直接装配的情况下,整个涡轮蜗杆的接触面积达到百分之八十五以上,甚至可以达到百分之九十。 # J+ q- q9 F" x6 y

* W7 [6 l; ~' J0 c  n7 h! O* T+ V; d2 d在蜗杆的加工过程中,质量的控制是十分重要的。这个过程主要是通过相应的样板来测量其工序误差的,这样,工人能及时的发现问题,及时作出调整及时的纠正。

点评

错别字不少!居然还发表了!  发表于 2011-8-16 01:56
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发表于 2011-8-16 21:19:14 | 显示全部楼层
真厉害.张见识了.精英啊
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发表于 2011-8-17 09:38:58 | 显示全部楼层
厉害,高手,真正的高手。
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发表于 2011-8-17 10:47:13 | 显示全部楼层
很难吗?
  d& p, u" G6 v3 Z. I; n: B8 S
7 F  c& u# p' H- e0 s' R跟这次天津的圆弧螺纹相比,难度高多少啊?
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