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楼主: 2010dengkai

经济数控车的顶级巨著,有兴趣的来看看。

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发表于 2011-7-3 18:44:03 | 显示全部楼层
高手就是高手,长见识了
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发表于 2011-7-4 08:37:34 | 显示全部楼层
这个一般的数控车床真是加工不出来~长见识了...   
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发表于 2011-7-4 15:08:44 | 显示全部楼层
不知道怎么搞的!有空发个程序看看呢!
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发表于 2011-7-4 21:01:31 | 显示全部楼层
长见识了  牛
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发表于 2011-7-4 22:30:48 | 显示全部楼层
长见识了  厉害厉害  
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发表于 2011-7-7 23:30:02 | 显示全部楼层
回复 zsz.hello 的帖子
& P6 c4 h& O5 `! q0 G* y0 b# Z3 w" N4 G
呵呵!!江苏有很多做这个零件的公司!
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发表于 2011-8-15 22:16:22 | 显示全部楼层
网上转载的(作者:蓬莱祥林工具有限公司,纪永君)
  B9 q3 }0 S% O
2 O  t6 q7 G8 K% t6 H蜗杆的加工
6 z/ L+ j% b9 j2 p
0 O+ I9 J4 `; @6 W球面包络蜗杆,又称二次平面包络蜗杆,弧面包络蜗杆,直廓环面蜗杆等等。 8 A2 V4 L5 {/ |8 V! r5 o

$ E% S# N" Y& L  v  h8 D" y对于这种蜗杆的加工,主要的采用的原理是:刀具在一定的圆上按照一定的轨迹运行,蜗杆在绕自心的轴线旋转,最后就加工成了一个成品的蜗杆。 % E8 a# a6 g7 j, ?2 B
9 i$ C* x2 ~9 W) Y5 s
讲来十分的简单,但是,在实际的加工的工作中,由于由于其加工的特殊性,就十分容易的出现两大类问题: # g: R% O6 ~2 `. D% _
; F$ F- Q5 o# d
1.检测的问题
6 d# i$ M0 @+ ?/ Y, o$ M2 B$ @4 J/ g  E9 ?& p/ h8 L! O9 O+ E
2.加工的问题
# |# D- q) i. w/ R7 h
0 [' I, w0 B7 T& \% k0 @; B球面蜗杆的检验   L! s* l  ?) ~1 R% z
% A) _/ D+ ^" x1 a
球面蜗杆的检验,可以用专用的球面蜗杆检查仪。或者专用是工装检具。能方便的检出齿形误差,周节误差等等数据。
- G0 a0 |3 }  ^' d+ H. {( ~也可以使用样板来进行检验。但是,要求样板的精度形状等等一系列的数据来支持。
2 ]1 \3 S, B5 t8 w) K
7 f2 ]) M$ G, P- @/ I球面蜗杆的加工问题 8 p# O& X  E; f: a$ [, A

  B8 `! l# r$ Q9 Z- [0 m- B( i球面蜗杆在加工的工作中,十分容易的出现如下问题:
8 n0 p5 s0 U3 f/ q; A8 _+ l
" [7 ^: P. T8 @: N7 c1蜗杆的齿形的一边厚,一边薄 + V: W* O* J! g7 M; W/ E- L, ], h( i
2蜗杆的齿形两边厚,中间薄 9 ?. \) s. l) v+ o: s4 g
3蜗杆的齿形的两边薄,中间厚 0 U4 H  x1 t" T

/ m: Z3 s1 k8 M. {8 I- }  h4 M其实,以上的三种情况的出现,都是不正确的,这三种情况的蜗杆与蜗轮都不能正确的啮合,有时为了蜗轮蜗杆能进行基本“咬合”。不得不研合,跑和,少者几个小时,多着几天,等将蜗轮蜗杆跑合好后,蜗轮的响应的齿厚已经很薄了,并且,蜗杆的齿形与蜗轮的齿形已经不是原来设计的齿形了。
# t! ^# ^2 s( S! e* H3 Y
4 L* q) ?8 [/ m) O3 u其实,这种跑合的代价是:1损伤了蜗轮的应有齿厚。2蜗轮与蜗杆的齿形的失真。3齿形的单边啮合,减少了蜗杆的承载能力近百分之五十。4蜗轮的齿形根部分出现了台阶,在安装的时候的中心难对正确。
+ n9 Q+ t2 n3 @  `" V4 D- B# }, J" r5 c% P. G& \. _  l* G
他们的具体的啮合缺陷分析如下:
+ |. P8 A+ T6 D, \4 v* Y
. q% Y2 O4 M0 l4 wa,第一种情况的出现,必然导致蜗杆的实际形成中心的不重合,在正常的啮合中,只有靠近理论齿厚的部分齿形进行啮合。蜗杆的啮合位置偏向齿厚薄的一端,而齿厚后的一端就必然在啮合的齿形之外,至于能进行啮合的一端,也只限于齿厚合适的部分,齿厚薄的部分,齿形的两边都不接触,这时的蜗轮副的承载能力下降到n。n=总承载能力/参加啮合齿数,并且,参加啮合的齿形角有误差。即一侧有压力角的接触误差,并且,蜗轮副的间隙很快的就变大了。 . g7 l, e) ]4 k, O
- T" L% a9 r. \9 |' k0 u1 x
b,第二种情况的出现,蜗杆的两边的齿形在经过长期的跑和后,蜗杆的两端的外侧齿形接触,两端的内测齿形不接触,中间的齿形也不接触。并且,中间的齿形永远的不能接触啮合!在工作中,蜗轮副的接触齿厚很快下降,承载能力只能达到设计能力的百分之五十左右。使用寿命也只能达到设计寿命的百分之三十到百分之五十。 1 w. ~4 ~4 J: \3 {

, N$ K1 S% g* F, tc,第三种情况的出现,实际上也是蜗杆的左右齿形的形成圆心不一所致。这种情况的出现,对于蜗杆的使用寿命和承载能力的影响,与前面的基本一致。 . h! s. y+ Z7 Y! }' A$ q

. [: ]& O: ?/ o; n9 h球面蜗杆的加工方法论
; F% Y% N8 ]1 N3 O# z% m  H! Z( X; ~
总的加工方法中,如果蜗杆的要求精度不太高,齿形的精度误差在0.02mm,蜗杆齿面的粗糙度Ra0.4的时候,可以直接用刀车制成品。如果齿面的粗糙度高于Ra0. 4,则需要磨齿。 / A# f. |9 A5 [8 M) X+ u
& Y1 D; F# D1 L/ m" U
其实,不论是否需要进行磨齿,其实际都是一样的,只要能将蜗杆车削的部分高好了,其他的都出于同一个原理的,车削齿形部分是关键。
9 h8 w7 s+ q. h: ^/ S  ^4 C! l
2 G2 V) N' b9 i+ p9 _$ G这就是说,能车好球面蜗杆的螺纹部分,就能磨好球面蜗杆的螺纹部分。
; q, }/ W' y: w% _2 C' D) Z
1 o; \9 H( }5 w$ d$ a1 [( b不过,一定要主意,在车削螺纹的过程中,一定要掌握好质量和精度,千万不要出现上面的三种状况。过去,有很多的操作者,或者技术人员都认为,球面蜗杆加工的成品,就应该是中间的齿厚是标准的齿厚,两端的齿厚应该是薄的,如上面的的三种情况。事实上这是不对的,正常的球面蜗杆,所有的齿厚都是统一的,不会出现不一致的情况。否则,这个蜗杆就不是合格的蜗杆。
, H1 X% A- C+ t5 J
+ J9 H# B1 z; h; L/ {因此,好多的工程技术人员都讲,球面蜗轮副不好配合,需要同一家工厂统一加工才行。在实际的生产实践中,我们得到的结论,与此相反,只要将蜗杆按照我公司提供的方法加工和检测,就一定能够与我公司提供的蜗轮滚刀所加工的蜗轮配合,不用互相对研跑合,并且,蜗轮蜗杆可以随便互换,配合间隙小,接触面积大,可以通过涂色检测发觉,在不研合直接装配的情况下,整个涡轮蜗杆的接触面积达到百分之八十五以上,甚至可以达到百分之九十。
9 r' f5 y4 @9 Y; u; T$ F
, I4 H' p, a  G/ W, a/ N, `0 X8 S在蜗杆的加工过程中,质量的控制是十分重要的。这个过程主要是通过相应的样板来测量其工序误差的,这样,工人能及时的发现问题,及时作出调整及时的纠正。

点评

错别字不少!居然还发表了!  发表于 2011-8-16 01:56
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发表于 2011-8-16 21:19:14 | 显示全部楼层
真厉害.张见识了.精英啊
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发表于 2011-8-17 09:38:58 | 显示全部楼层
厉害,高手,真正的高手。
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发表于 2011-8-17 10:47:13 | 显示全部楼层
很难吗?
3 F7 c7 y  Q$ g! ^- L, p
* l0 K2 r8 N! A4 ^* Q; d跟这次天津的圆弧螺纹相比,难度高多少啊?
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