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楼主: 2010dengkai

经济数控车的顶级巨著,有兴趣的来看看。

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发表于 2011-7-3 18:44:03 | 显示全部楼层
高手就是高手,长见识了
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发表于 2011-7-4 08:37:34 | 显示全部楼层
这个一般的数控车床真是加工不出来~长见识了...   
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发表于 2011-7-4 15:08:44 | 显示全部楼层
不知道怎么搞的!有空发个程序看看呢!
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发表于 2011-7-4 21:01:31 | 显示全部楼层
长见识了  牛
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发表于 2011-7-4 22:30:48 | 显示全部楼层
长见识了  厉害厉害  
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发表于 2011-7-7 23:30:02 | 显示全部楼层
回复 zsz.hello 的帖子; p  }, P0 \/ w: G

; }- I& V; ]; J4 a5 Y0 b1 a7 s呵呵!!江苏有很多做这个零件的公司!
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发表于 2011-8-15 22:16:22 | 显示全部楼层
网上转载的(作者:蓬莱祥林工具有限公司,纪永君)
# C3 k; Z; p& C. \& T+ F$ D ) o6 z; R0 k- v+ n: e- V
蜗杆的加工
+ v. e& Q6 w: @
/ U; Q' B( ]' R  d% b球面包络蜗杆,又称二次平面包络蜗杆,弧面包络蜗杆,直廓环面蜗杆等等。
/ e) K: D, ?$ b; d: A+ J9 h, ~
对于这种蜗杆的加工,主要的采用的原理是:刀具在一定的圆上按照一定的轨迹运行,蜗杆在绕自心的轴线旋转,最后就加工成了一个成品的蜗杆。
9 V! `. Y% d9 s( ]- ^$ n3 ?0 F) f1 w- d
讲来十分的简单,但是,在实际的加工的工作中,由于由于其加工的特殊性,就十分容易的出现两大类问题:
* j. a  @8 @" ~7 K4 ~- Z9 ]. @/ Y& r- A
1.检测的问题 % A  ~- Z/ A5 [+ b: ^
6 o0 _( l3 H6 |' Y7 \+ Y. n
2.加工的问题
+ q/ _; y6 \  h1 B: [8 n6 I) u& s. _8 f' j
球面蜗杆的检验 ; c3 B. M# d# w# H
  D; C) U, c7 g7 ?
球面蜗杆的检验,可以用专用的球面蜗杆检查仪。或者专用是工装检具。能方便的检出齿形误差,周节误差等等数据。
: X7 T4 }( D- P也可以使用样板来进行检验。但是,要求样板的精度形状等等一系列的数据来支持。 + M5 r" I/ @7 G7 y& ~( L
  k* a. L, ?" O- z0 z0 v( e' Z
球面蜗杆的加工问题
# |8 s0 r+ {: z' M% r. Z" D
& j9 `8 N9 H( w. G! W1 w球面蜗杆在加工的工作中,十分容易的出现如下问题:
# K* B) l3 Q6 b" ~4 ]7 s5 s2 `3 n/ S8 I, c% h
1蜗杆的齿形的一边厚,一边薄 9 `& e. y# [: r5 w$ e7 c
2蜗杆的齿形两边厚,中间薄 ( V/ _+ }. F" Q
3蜗杆的齿形的两边薄,中间厚
0 U. v- |) [( ^0 D1 o
: ?7 R1 y* ]8 ?  B其实,以上的三种情况的出现,都是不正确的,这三种情况的蜗杆与蜗轮都不能正确的啮合,有时为了蜗轮蜗杆能进行基本“咬合”。不得不研合,跑和,少者几个小时,多着几天,等将蜗轮蜗杆跑合好后,蜗轮的响应的齿厚已经很薄了,并且,蜗杆的齿形与蜗轮的齿形已经不是原来设计的齿形了。
+ O3 c0 K6 I' v4 U" ~
- Z+ }/ E& B0 T* L! u其实,这种跑合的代价是:1损伤了蜗轮的应有齿厚。2蜗轮与蜗杆的齿形的失真。3齿形的单边啮合,减少了蜗杆的承载能力近百分之五十。4蜗轮的齿形根部分出现了台阶,在安装的时候的中心难对正确。 ! L3 P# A* k8 ^; R
; v% B* A, s/ v" C+ V7 y' u
他们的具体的啮合缺陷分析如下: ) s/ s( z4 t2 ~% C

. h2 [; e8 }' s" ]: Ia,第一种情况的出现,必然导致蜗杆的实际形成中心的不重合,在正常的啮合中,只有靠近理论齿厚的部分齿形进行啮合。蜗杆的啮合位置偏向齿厚薄的一端,而齿厚后的一端就必然在啮合的齿形之外,至于能进行啮合的一端,也只限于齿厚合适的部分,齿厚薄的部分,齿形的两边都不接触,这时的蜗轮副的承载能力下降到n。n=总承载能力/参加啮合齿数,并且,参加啮合的齿形角有误差。即一侧有压力角的接触误差,并且,蜗轮副的间隙很快的就变大了。 7 d$ a; O1 u, \$ G  T1 X
3 o/ [- D- V+ p' i. h3 H
b,第二种情况的出现,蜗杆的两边的齿形在经过长期的跑和后,蜗杆的两端的外侧齿形接触,两端的内测齿形不接触,中间的齿形也不接触。并且,中间的齿形永远的不能接触啮合!在工作中,蜗轮副的接触齿厚很快下降,承载能力只能达到设计能力的百分之五十左右。使用寿命也只能达到设计寿命的百分之三十到百分之五十。
6 o# I7 q2 s& w9 Z3 x3 O/ A& W" @7 G
c,第三种情况的出现,实际上也是蜗杆的左右齿形的形成圆心不一所致。这种情况的出现,对于蜗杆的使用寿命和承载能力的影响,与前面的基本一致。
" N3 @  y. d4 Y7 U; `. e, P
' i3 B" g" B! `球面蜗杆的加工方法论
& |4 Z" L3 o! [: T/ L1 j7 N* j0 X, q7 X$ O
总的加工方法中,如果蜗杆的要求精度不太高,齿形的精度误差在0.02mm,蜗杆齿面的粗糙度Ra0.4的时候,可以直接用刀车制成品。如果齿面的粗糙度高于Ra0. 4,则需要磨齿。 0 e& d6 p$ E- n6 h1 j

. `( o/ G6 z! Y5 |4 ^( y其实,不论是否需要进行磨齿,其实际都是一样的,只要能将蜗杆车削的部分高好了,其他的都出于同一个原理的,车削齿形部分是关键。
' N: m* Y0 e4 ^$ j
7 t( c+ k6 k* r7 c3 ~  `这就是说,能车好球面蜗杆的螺纹部分,就能磨好球面蜗杆的螺纹部分。
& T  D, O2 P8 _; b, y" K4 i* S0 M! u1 w
不过,一定要主意,在车削螺纹的过程中,一定要掌握好质量和精度,千万不要出现上面的三种状况。过去,有很多的操作者,或者技术人员都认为,球面蜗杆加工的成品,就应该是中间的齿厚是标准的齿厚,两端的齿厚应该是薄的,如上面的的三种情况。事实上这是不对的,正常的球面蜗杆,所有的齿厚都是统一的,不会出现不一致的情况。否则,这个蜗杆就不是合格的蜗杆。
3 \0 |  j& I* J5 A& x
* G) i9 Q- \7 X1 H因此,好多的工程技术人员都讲,球面蜗轮副不好配合,需要同一家工厂统一加工才行。在实际的生产实践中,我们得到的结论,与此相反,只要将蜗杆按照我公司提供的方法加工和检测,就一定能够与我公司提供的蜗轮滚刀所加工的蜗轮配合,不用互相对研跑合,并且,蜗轮蜗杆可以随便互换,配合间隙小,接触面积大,可以通过涂色检测发觉,在不研合直接装配的情况下,整个涡轮蜗杆的接触面积达到百分之八十五以上,甚至可以达到百分之九十。
$ Z, R" x, Q' ^- F: K  B; J3 ^6 m7 j$ B4 J# T- a
在蜗杆的加工过程中,质量的控制是十分重要的。这个过程主要是通过相应的样板来测量其工序误差的,这样,工人能及时的发现问题,及时作出调整及时的纠正。

点评

错别字不少!居然还发表了!  发表于 2011-8-16 01:56
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发表于 2011-8-16 21:19:14 | 显示全部楼层
真厉害.张见识了.精英啊
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发表于 2011-8-17 09:38:58 | 显示全部楼层
厉害,高手,真正的高手。
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发表于 2011-8-17 10:47:13 | 显示全部楼层
很难吗?
; {# F9 x8 i( ?6 a) W: i/ ?2 t0 ~  k+ Q& N& W( G$ h+ T; w" T
跟这次天津的圆弧螺纹相比,难度高多少啊?
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