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发表于 2014-5-14 19:45:55
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时间过去了好久,我也早不在这个单位了,翻出来当时发的这个被置为“精华”帖子,在这里回复一下最终的情况,做一个了结吧; _$ r% M1 N+ e7 ]: b
当时出现的故障总结了下,大概有三个现象:
) d- {5 X! e8 n( d$ P8 f, _8 V) F% i1、挖机往一个方向走的时候,有时会有很大的就像铁板划拉地面的声音" f& M4 h: w) N
2、偶尔踩下脚踏板的时候挖机不会很快响应前进动作,而是延迟个三四秒然后突然冲出去2 ^+ }" \( N' o# I q
3、行走过程中,松开行走踏板,挖机不会立即停下来,而是像自由轮一样往前滑一段(这个是主帖里说的故障)
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下面是解决或解释:
& \8 l1 d* @4 d/ q0 |2 d1、因为是前后轮串联驱动的,两轮的轮胎外直径不同,而驱动轮胎的马达和减速机是一样的,为了使两轮都能起到驱动的作用,而不是一轮主动、另一轮被拖着走,就要调节前后轮的空载排量,使调节后的前后轮轮边线速度相同。即使如此,实际有负载的情况下,由于泄漏的存在,还是会有一个轮子吃力,另一个轮子偷懒的情况,比如前轮排量比理论排量稍大的情况下,可能前进的时候后轮就会偷懒(实际偷懒还是吃力要看具体进油方向了),出现前后马达串联处的压力不是两马达串联进口压力的一半,这样中间的溢流阀就起作用了。
* b4 g& |' j7 \2 I5 Q说了半天,那个“乱叫”的故障就是这个溢流阀的问题,当时把溢流阀给拆了管子堵上就不叫了。查溢流原因,发现那辆车的前后轮速比没调好,那是相当的汗哪。。。
( M# U) [. s1 N/ y/ J8 A1 f2、这个控制泵出油了,马达却没转,相当奇怪。最直观的解释就是油没有进入到马达里面去。但是当时限于测试条件,不好直接测试进入马达的流量以排除马达的嫌疑,只好先排除其它元件的问题,包括泵、中央回转接头等,最烦人的是这个故障不是一直会出现,有一次为了复现它,跑半个上午也不出现,都要走人了,又出现了。。。+ Q Z" g2 W9 q8 a% U; k7 B8 m V
当时请了专家分析,可能的原因有很多,有刹车没松开、泵怎么样等等,其中印象最深的是说马达可能“脱盘”了,当时也不懂这是个什么意思,大概理解就是配有盘脱离了吧,导致PT口直接通起来了。如果这样的话就没辙了,进口的力士乐的泵马达,能集体“脱”?后来的后来,终于下定决心测试进入马达的流量,做了转接头,借了派克的那种抗高压的涡轮流量计(那套测试工具后来听说要几万块!),直接测进入马达的流量。终于,知道真相的我眼泪流出来。。。真相:踩下踏板、车不动的时候是没有流量的,车动了,流量立即就有了!而且泵的流量是一只都有的。7 }% A2 T4 V. a- r6 G1 c
这样,就定位了故障的唯一原因就是回转接头了,万恶的回转接头!由于这种串联马达的方式泵压是两个马达压力的和,压力就比较高,额定压力是40MPa的,当然一般情况下达不到这个压力,这样中央回转接头的密封性就会要求比较高吧。请了这个的厂家的人过去公司拆开检查的,当时是十一国庆节,我回家了,没看到现场。最终的原因,归结为回转接头的格莱圈的四氟乙烯圈上没有开释压槽,其它的正常的都是有那个槽的(具体可去查找NOK的样本,里面有专门讲这个槽的作用)。这个问题算是解决了。
( c, d. |9 p7 Y; b, k# I& h3、人欲停,车不停,这个故障呢,好像当时也没解决,后来也不知道、或者忘记了是怎么样了。现在想想的话,应该重点看看刹车制动的环节,可能踏板松了之后,刹车制动还是保持打开的,然后轮边马达就成了泵啦。不过这也是猜测。/ M( E9 o8 @* a- _3 N$ _
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回复一下,不枉版主将该帖置为精华帖,因为有时候我看帖也会发现一些故障的处理没有结果,就很伤心哇,哈哈 |
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