一次动力换挡变速箱升级改造纪实

lishuguang1 · 发表于 2012-10-5 23:05:37

感谢版主的精彩解答，我还有一个问题，希望详细描述一下，谢谢！
比例减压阀同时并联连接6个3位2通电磁阀，之后每个3位2通电磁阀分别接一个离合器，我的问题是：
以一档换二档为例，一档电磁阀首先由PC控制使一档离合器回油，切断一档动力，此时PC会同时控制二档电磁阀使离合器通油，经过三个阶段使离合器完全结合传递动力，这些可以理解，问题是PC如何控制这个档位切换点，确保换挡过程中一档离合器在中断动力的同时，二档离合器能够恰到好处地及时结合动力，换句话说，一档离合器先中断动力，二档离合器迟后结合动力会出现功率流中断；一档离合器在二档离合器结合动力之后切断动力，会出现功率流重叠，对变速箱传动件不利，请版主解释一下如何保证恰到好处的档位切换点，谢谢！

lishuguang1 · 发表于 2012-10-7 03:11:22

lishuguang1 发表于 2012-10-5 23:05
9 ^) `4 G3 J, i- `感谢版主的精彩解答，我还有一个问题，希望详细描述一下，谢谢！: |) J& z) B' m9 k6 R
比例减压阀同时并联连接6个3位2通电磁阀， ...

版主，不好意思,请原谅我的愚钝，还有两个问题请教：
1.从36楼原理图看，RPP-T059先导电液比例减压阀负责完成欲结合档离合器三个阶段的接合曲线，即4楼图表中绿色曲线；HT-S3A 2位3通先导电磁换挡阀负责完成欲分离档离合器的切断曲线，即4楼图表中浅黄色曲线，不知对否？请指教，谢谢！
2.从36楼原理图看，只有一个RPP-T059先导电液比例减压阀，如果同时需要接合两个以上的离合器，由于各档离合器按您先前说的压力曲线各异，此时，是否一个RPP-T059先导电液比例减压阀可以胜任？是否要增加数量？请指教，谢谢！

lishuguang1 · 发表于 2012-10-7 03:12:28

版主，不好意思,请原谅我的愚钝，还有两个问题请教：
1.从36楼原理图看，RPP-T059先导电液比例减压阀负责完成欲结合档离合器三个阶段的接合曲线，即4楼图表中绿色曲线；HT-S3A 2位3通先导电磁换挡阀负责完成欲分离档离合器的切断曲线，即4楼图表中浅黄色曲线，不知对否？请指教，谢谢！
2.从36楼原理图看，只有一个RPP-T059先导电液比例减压阀，如果同时需要接合两个以上的离合器，由于各档离合器按您先前说的压力曲线各异，此时，是否一个RPP-T059先导电液比例减压阀可以胜任？是否要增加数量？请指教，谢谢！

英德康 · 发表于 2012-10-9 21:25:15

lishuguang1 发表于 2012-10-5 23:05
: \' F% G, _8 S: M: l1 \& g感谢版主的精彩解答，我还有一个问题，希望详细描述一下，谢谢！
0 V9 b% r( q0 M4 {7 u比例减压阀同时并联连接6个3位2通电磁阀， ...

1，此比例减压阀非普通比例减压阀，应称为零偏置伺服反馈比例减压阀，专用于自动换挡变速箱各离合器的柔性接合控制，

2， 2位3通电磁阀，不是3位2通阀，用于各档离合器的换挡切换，

3，可通过控制一档电磁阀的关闭时间和二档电磁阀的开启时间（在脱档离合器分离压力降至60-70%时一档电磁阀开启，约：100-200毫秒），通过控制比例减压阀的压力/时间曲线来控制离合器的换挡切换点。以装载机为例：在脱档离合器分离压力60-70%时二档电磁阀和比例减压阀得电开启，开始第一阶段充油，在一档分离压力降至摩擦接合压力点时进入第二阶段保压（100-200毫秒）。此阶段非常重要，控制曲线保证在两个离合器摩擦接合边界点下切换动力，保证换挡过程中的动力无缝切换。然后进入第三阶段柔性接合（500-600ms），压力逐渐上升直至离合器完全压实。整个换挡周期约为700-1000毫秒。

4，自动换挡变速箱电子控制器通常具备开关阀换挡切换时间实时调整模块，比例阀压力曲线调整模块，离合器接合压力及整车动态实时检测模块、以及发动机节能控制模块等。换挡切换点可通过离合器实时检测模块分析离合器压力时间曲线来确定。若PC无实时调整和实时检测功能，换挡点的选择是非常困难的。

英德康 · 发表于 2012-10-9 21:54:37

lishuguang1 发表于 2012-10-7 03:12 - g# n: _7 f3 R4 b
版主，不好意思,请原谅我的愚钝，还有两个问题请教：
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版主，不好意思,请原谅我的愚钝，还有两个问题请教：
1.从36楼原理图看，RPP-T059先导电液比例减压阀负责完成欲结合档离合器三个阶段的接合曲线，即4楼图表中绿色曲线；HT-S3A 2位3通先导电磁换挡阀负责完成欲分离档离合器的切断曲线，即4楼图表中浅黄色曲线，不知对否？请指教，谢谢！

答复：完全正确。x轴7.5-8.5 一档开关阀关闭，一档离合器压力下降至2公斤离合器开始分离，x轴8-11，二档电磁阀和比例减压阀开启，通过三阶段控制实现动力无缝传递。

2.从36楼原理图看，只有一个RPP-T059先导电液比例减压阀，如果同时需要接合两个以上的离合器，由于各档离合器按您先前说的压力曲线各异，此时，是否一个RPP-T059先导电液比例减压阀可以胜任？是否要增加数量？请指教，谢谢！
答复：若方向排和速度排离合器组合，且各离合器容积相同，弹簧压力不同，可以采用单个比例减压阀同时控制两个离合器，例如离合器组合为FW+G1/G2/G3, BW+G1/G2/G3, 否则则需多个比例减压阀。

lishuguang1 · 发表于 2012-10-11 07:09:20

感谢版主的解答，非常专业，另外，版主提到的自动换挡变速箱电子控制器中的几大模块，可否展开介绍一下吗，谢谢！

ventola1600 · 发表于 2013-5-27 16:31:05

楼主您好，贵公司是DP-TCN的代理吧？我想问一下，这套系统(推土机用，JMF-DB+MPC4-PS-H+软件+换挡控制阀组)要多少钱？

英德康 · 发表于 2013-5-28 20:23:38

ventola1600 发表于 2013-5-27 16:31 ; ` f3 \3 L0 a; L
楼主您好，贵公司是DP-TCN的代理吧？我想问一下，这套系统(推土机用，JMF-DB+MPC4-PS-H+软件+换挡控制阀组) ...

我们做的是推土机半自动或全自动电液比例换挡系统，有多种款式，主要分小松版和卡特版两种。要求厂家具备动力试验台，可以对变速箱各离合器的接合状态进行动力试验，根据试验结果对变速箱的部分部件进行设计改制，例如：离合器片，离合器弹簧等；同时还要对离合器的接合曲线进行设定调整，以满足TCM对于推土机不同工况的匹配。
目前国内部分厂家的动力试验台多数仅能对变速箱进行极限扭矩的加载动力试验，不能进行对离合器进行低压变扭矩加载试验。
推土机电液换挡是个综合项目，试验项目多，周期长。我们可以根据厂家详细技术作出项目投资预算。

quanmin.wu · 发表于 2013-5-29 09:25:37

谢谢分享

灵魂草 · 发表于 2013-5-30 14:38:59

我学的太少了，好多东西都看不懂

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