本帖最后由 英德康 于 2011-8-25 19:34 编辑 1 w# P7 Z. z; A0 k, ?
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续4，国外工程机械的动力换挡变速箱技术简述) y. Z+ B* a) @
目前国内动力换档变速箱多为机械减压控制+电磁换挡阀控制的电液动力变速箱，在国外常见的为电液比例减压阀+电磁换挡阀能控制的电液动力换档变速箱。例如：ZF, DANA, CLARK, 纽荷兰,美国凯斯, 美国GOHN DEERE,美国 卡特，日本小松等。6 L- h# K ~$ S) l, @2 ^
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机械减压+电磁换挡阀变速箱与比例减压+电磁换档阀变速箱的区别如下：5 U3 p- l; a8 T) V w5 D. t
机械减压+电磁换挡阀的变速箱是通过手动阀或电磁阀切换各档位的离合器。离合器摩擦片的柔性结合是通过机械减压阀，或缓冲阀加阻尼孔，或蓄能器来实现的，作用是缓冲、延长离合器压紧活塞的动作，提高离合器的柔性结合曲线质量。3 ?: Q; O4 K( a( U. d v
根据试验数据：装载机一档离合器结合时间是600-900ms, 由于其机械结构问题，其它各档结合时间相同，均为600-900ms。( I7 e- W7 _3 y( g/ S8 N
离合器接合曲线单一，调整困难，升档冲击大，变速换档周期长。在行走时换档会感觉到中间有停顿，升档有冲击。) [4 V% U+ o+ a6 T! K/ ?8 m
汽车起步时离合踏板松的慢，动力传递稳。当车辆起步后，离合踏板可以快抬快松。此时升速换档和降速换档要求离合器快速接合，防止动力传递瞬间中断产生的冲击。比例减压电液动力换档就是模拟最佳操作模式。" V2 D: S/ E( S2 S" g! r4 r) `
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比例减压阀+电磁换向阀的变速箱是通过电子微处理器控制器控制比例阀，调整离合器接合曲线，可以根据不同档位离合器的特点，低档位升档为慢-柔接合，高档位升档为快-柔接合，通过不同档位离合器的接合曲线实现离合器的柔性结合，达到动力传递的无缝过渡。
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0 E2 I5 Y$ m% [, Y H以德国ZF，美国CASE动力换档变速箱为例，该变速箱的换档系统采用比例减压阀（ZERO-OFFSET零偏置电液比例减压阀IPPRZ59），高响应电磁换向阀，微处理器电子换档控制器。* @0 S, I2 @- D' ^1 J# o) l; v4 F; S% H3 ]
根据试验数据：装载机一档离合器结合时间是约500-700ms。二档约为300-500ms,三，四档约为200-300ms.
7 [' F8 ~$ y" T+ `8 ?比例减压电液动力换档可以在最短时间实现变速箱的升速、减速，节油效果明显。根据CASE装载机的作业试验数据，节油超过15%。若与电子伺服油门配置，通过分工况控制，功率提高15%，节油超过30%。( g9 C7 R% Y* Y4 ?4 `8 h
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楼主: 英德康
发表于 2011-6-16 09:27:42
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