关于邀请高级工程师参加项目鉴定的通知

荆州飞哥

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# h! N7 f' q5 ]1 w& y5 z8 W! L, K什么样的老板什么样的领导，决定企业什么样的结果。不说它了，尽力做好自己的事。
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juncheng

我建议周工先申请专利，再找当地科技局咨询一下，我们东莞这边都科技局的领导组织科技成果鉴定，再根据科技成果鉴定，申报科技进步奖！鉴定的专家都是科技系统专家库里的！当然这些专家讲的都是好话！

yichuxi

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1 O) _( G1 ?' L0 O3 \) ^
. J7 p) u6 d* a+ l水陆两用
比坦克还厉害

英德康

' A% A9 M! u2 @, J创意不错，可以参照已有的实例进一步完善。
, R. t' T- t$ k  r; n" \) H6 B双向调平采用越野车的双向调平机构即可，货箱与底盘分离，2个自由度用两个油缸可以满足
山地运输应注重履带的扒地能力，履带过障碍能力太低，只能勉强通过150mm的台阶。参照坦克履带，增加导轮，加大履带前后倾角。
6 |9 O# m5 [1 m3 u履带驱动轴最好为悬浮式，即三点式，驱动轴在三点上方，减少震动。可参照宣工和卡特推土机的驱动方式。

quanxi1215

很好，很强大大呀

紫剑狂风

2 C: {- c! |( ~1 u* D这种类似的车做过，
1如果只是运输的话，可以采用现在这个结构，但是要加导轮，提高通过率；
2调平油缸前两个油缸最好采用串联形式，这样左右调平时反应速度会更快并且左右调平只需要一个阀；
3这个车用三支点来调平是比较好的，三点一平面，对于运输车调平来说是比较合适的，
就是第三个缸得支撑的倾斜角度，最好小点，这样有利于延长使用寿命和增加调平速度；
; X" E: h3 m8 F4 这三个油缸的支撑点位置从图上来看显得头轻脚重，不利于油缸同时受力。
2 [+ X" _. k) \7 O3 F! y2 D5 o
$ l; Z- u# f, B

国度

把每一侧的履带改为两节的（前后双履带）是不是通过性会更好点

奕樊居士

支持老鹰组织的鉴定活动
8 ^( x& l1 ~0 {, a+ l4 ?这项工作的开展，说明我们社区活动进一步走向了实践，是社区基地建设的一种尝试。
可以讲是社区的又一个实质性的项目。

920607

车底盘太低履带前后角度太小无法过大型障碍物应进行调整   车采用两节  采用双动力系统  两边都是车头 可以更好应付360`等急转弯

无路车

LYS-02履带式山地运输机太过笨重，速度慢、灵活性太差，不如采用轮式装甲车底盘要好得多，重量减轻了速度和装载量也上来了，还可以考虑水上浮渡。
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