关于邀请高级工程师参加项目鉴定的通知

荆州飞哥 · 发表于 2011-5-10 14:13:36

回复风雨无阻sz 的帖子

什么样的老板什么样的领导，决定企业什么样的结果。不说它了，尽力做好自己的事。

juncheng · 发表于 2011-5-11 14:41:24

我建议周工先申请专利，再找当地科技局咨询一下，我们东莞这边都科技局的领导组织科技成果鉴定，再根据科技成果鉴定，申报科技进步奖！鉴定的专家都是科技系统专家库里的！当然这些专家讲的都是好话！

yichuxi · 发表于 2011-5-11 16:18:17

回复 mixin0756 的帖子

水陆两用
比坦克还厉害

英德康 · 发表于 2011-5-12 05:27:35

本帖最后由英德康于 2011-5-15 15:35 编辑

创意不错，可以参照已有的实例进一步完善。
双向调平采用越野车的双向调平机构即可，货箱与底盘分离，2个自由度用两个油缸可以满足
山地运输应注重履带的扒地能力，履带过障碍能力太低，只能勉强通过150mm的台阶。参照坦克履带，增加导轮，加大履带前后倾角。
履带驱动轴最好为悬浮式，即三点式，驱动轴在三点上方，减少震动。可参照宣工和卡特推土机的驱动方式。

quanxi1215 · 发表于 2011-5-12 22:17:56

很好，很强大大呀

紫剑狂风 · 发表于 2011-5-12 23:36:28

本帖最后由紫剑狂风于 2011-5-12 23:46 编辑

这种类似的车做过，
1如果只是运输的话，可以采用现在这个结构，但是要加导轮，提高通过率；
2调平油缸前两个油缸最好采用串联形式，这样左右调平时反应速度会更快并且左右调平只需要一个阀；
3这个车用三支点来调平是比较好的，三点一平面，对于运输车调平来说是比较合适的，
就是第三个缸得支撑的倾斜角度，最好小点，这样有利于延长使用寿命和增加调平速度；
4 这三个油缸的支撑点位置从图上来看显得头轻脚重，不利于油缸同时受力。

国度 · 发表于 2011-5-13 06:58:59

把每一侧的履带改为两节的（前后双履带）是不是通过性会更好点

奕樊居士 · 发表于 2011-5-13 19:00:46

支持老鹰组织的鉴定活动
这项工作的开展，说明我们社区活动进一步走向了实践，是社区基地建设的一种尝试。
可以讲是社区的又一个实质性的项目。

920607 · 发表于 2011-5-14 12:54:50

车底盘太低履带前后角度太小无法过大型障碍物应进行调整车采用两节采用双动力系统两边都是车头可以更好应付360`等急转弯

无路车 · 发表于 2011-5-14 22:59:20

LYS-02履带式山地运输机太过笨重，速度慢、灵活性太差，不如采用轮式装甲车底盘要好得多，重量减轻了速度和装载量也上来了，还可以考虑水上浮渡。

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