一、铁液的化学成分，特别是碳当量的考虑。在这里主要提及2类化学成分，一种是以降低碳当量保证力学性能，一般CE 3.7-3.9%。另一种是拉高碳当量，CE 4.1-4.3%，并且适量加入铜、锡、钼、铬等合金元素，此类化学成分以国外汽车用缸盖、缸体为代表。铸造性能、加工性能、低渗漏等方面都表现优异，当然这主要靠熔炼的各方面的调节来保证，如大量使用优质废钢、利用石墨增碳剂拉高铁液碳量等等。+ |6 k M- b' T9 K" O' y
主要的思路还是利用灰铸铁有限的石墨化膨胀作用。 ! k' m/ J, n( T) U5 E二、铸型的种类。金属型、干型比湿型砂铸造有很多的好处，但我们大多数都为湿型砂铸造，因此铸型刚度有一定的局限性。当然其中需要注意的方面很多，主要依靠型砂控制来解决。9 g* T4 e' V& Z& I2 T3 G* Z7 V
主要的思路是保证砂型有足够的刚度。5 ?, o+ h4 B$ c
三、工艺方面的考虑。根据灰铸铁逐层凝固的特点，充分考虑铸件在浇注过程中利用浇注系统补缩，在铸型进、出口关闭之前保证补缩通道的畅通。其次利用凝固初期冒口的作用尽可能吸纳补缩液。最后是在凝固后期，尽可能发挥石墨化膨胀的作用。 7 q9 m2 W7 E9 t4 M" C' r& f3 L
发表于 2011-3-29 09:54:10
楼主
