求教大直径内螺纹攻丝

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产品：汽车减速器壳螺纹孔
尺寸：M163X2（螺孔有效深度22）    M155X2（同上）
零件材质：QT450-10（东风公司铸造三厂毛坯）
刀具厂家：关中量具  
3 Y& q( P- {, q+ A! c刀具材质：整体高速钢涂层
设备：卧式车床C630
冷却液：极压乳化切削液（1:3配水）
零件工作环境：M163X2螺纹底孔精镗至160.835，M155X2螺纹底孔精镗至152.835 ，螺纹底孔与机床主轴同轴度0.3，机床转速10R/min，进给2mm/r
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6 k0 t' d- U3 U4 x% Q' U% W请参看附件内图片，攻出来的丝拉丝很严重，下面是我分析的原因，希望有经验的同事能不能提出自己的看法和观点，多谢。
       丝锥的外形尺寸（前角，齿数，倒锥，分度等），材质都没有问题，丝锥图纸在东风公司刃量具厂和关中量具都用同样的图纸做过，没问题，那么不可控制的只有丝锥的热处理，如果热处理不过关，那么丝锥的切削刃的倒锥会因为丝锥不耐磨而失去作用，在退螺纹的同时发生挤压，形成了切削瘤，因而拉丝。
2 F! e  F# F# j       同样的螺纹孔，可以用梳刀，镶块式螺纹切刀，整体丝锥，螺纹铣刀加工，大家有没有更经济有效的可控手段加工这个螺纹孔（太高级的设备免谈），谢谢了，期待大家的意见。

关耳郑

直接车好了，也就3-5分钟时间，楼主为何不用车？有些想不通？

2010dengkai

我也在想这样的件为什么不车，我更想不通。

jgsbhdl

是呀

为无为

这个件貌似不规则，怎么车？

打杂大学生

想不到还有这么大的丝锥 ，一直认为大螺纹是铣出来的

光脚走路

这是后桥差速器壳体，楼主最好上个全图

B82114010

这个用车比较好吧，东西太大

螺纹爱好者

这个帖子从昨天下午看见偶就很兴奋，因为是大螺纹。偶喜欢~嘿嘿。。。下班后研究了好长时间，现在可以回帖了。
我接触的最多的情况是拉丝、烂牙，楼主所指拉丝我觉得也应该是这种情况。通过客户反映比较，发现国产丝锥要比进口丝锥拉丝现象较多。这种情况，大体上应该是这几种原因：
1.丝锥材料：
公认的在材料方面国人优势不明显。就不多说了。
  ~$ k5 A4 i9 q$ k3 c. A2.热处理：
拉出一支废丝锥用公司的金相显微镜观察，碳化物偏析严重。应该是回火不足导致的。这样的话，齿尖硬度应该是降低了（理论分析）。
" L: [$ W/ Q2 v0 }9 w2 I: U) k( v3.丝锥设计：
拉丝多出现在退刀过程，这一点我完全赞同楼主的推断。因为拉丝很重要的一个原因是排屑不畅。退刀时，积压的铁屑会与齿顶发生挤压干涉，超过齿顶的强度就出现拉毛。这点很像切屑瘤的产生。
4.丝锥磨削：
. s) v* G% q, q% O5 E磨削刃口的时候可能磨削量不均、冷却不够，导致切削刃退火。
怎么解决呢？很不幸我只是个刀具贩子，因为喜欢才略有研究。但至于材料、热处理、尤其是加工设计就有心无力了。根据经验提出这几点以便参考吧~
$ H" C$ u) ]: j0 n% l1.丝锥材料：
  q4 u/ T7 O: o9 W5 w# H3 V可用钴高速钢、粉末高速钢。粉末高速钢国内生产不足，实在不行用硬质合金。
# ]  f, n! Z- C; S2.热处理：
用高压真空炉淬火、回火。保证硬度均一。
3.丝锥设计：
* }: C+ n6 z! L) x氮化涂层。改用、加大螺旋角。
3 C- [9 m( i% ~9 t4.丝锥磨削：
. P" @  B+ c5 y" V& z+ B条件允许的话采用精度更高的设备。
6 P- M# a# P, R4 _) s也许还有其他原因，没分析到。这四点中我更倾向于丝锥设计和热处理。为了节省成本，建议楼主多在这两点多做做文章~

& t$ O( j; d! N5 P/ h还有一个问题一直很想知道，楼主加工这么一个螺纹孔成本多钱？丝锥性价比咋样？工作原因，对“性价比”这仨字太敏感了。==

螺纹爱好者

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0 P! t) A$ I" f/ v有啊~只是大直径丝锥制造非常困难。加工大螺纹还有一种神器叫NORIS的内容屑丝锥。M300都行~只是有点贵，非特殊情况下用不起，像楼主这种规格的一支大概五六万甚至更高。==
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