这个仪表车夹头工艺应该怎么做

isun

原帖由 雨梦轩 发表 / c1 v6 s" D* C$ z+ g5 q 不好意思，没有见过你说的类型夹头，是仪表车上用的吗？从字面上看你是不是说的内涨式夹头啊？就是加工薄壁套类产品用的，以膨胀力来固定产品。电脉冲精度比线切割高点，价格也就高了。主要加工盲孔。

我说的夹头是加工轴承套圈的专用夹头，有内涨和外涨。一般在专用轴承车床上用。

您能简单介绍一下仪表车夹头的热处理工艺吗

 

zzc2006

用40铬调质,HB250-280就可以用了

雨梦轩

丹阳师傅，我现在知道你是说的什么了，你说的是不是用在一种加工轴承内外圈的专用自动车床上的？呵呵，比普通仪表车床高级多了。我们加工一般的普通仪表车夹头热处理HRC45—50就可以了。至于定型问题，也就是考虑热处理变形问题。要看夹头所加工产品大小和精度来决定该哪道工序去热处理。比如加工15MM外径的产品，那么我们是先开好14.60MM内孔,再热处理,然后割开,然后再精开内孔.最后精开内孔的目的是同心度可以保证高些。但是有些产品外径小，如5MM以下的孔，热处理后硬度高，再精开对刀的要求就很高，精开难度就很大，所以就直接精开，热处理，割开。又比如是手工锯开，那么一般是先粗开，再锯槽，热处理，精开。这样锯开槽再热处理有个问题就是夹头变形严重。

isun

加工15MM外径的产品，那么我们是先开好14.60MM内孔,再热处理,然后割开,然后再精开内孔.最后精开内孔的目的是同心度可以保证高些。
  v+ l: _; k! p
---我们热处理完精磨内孔，然后切开，最后定型。 你说的精开是车的吗？切开以后再机加工挺麻烦啊。

3 ]4 ~3 ?; C2 Z& B7 D另外你们开槽是怎么开的？手工锯？

gmcc8

, L: H& @! `- L+ S# k比如加工15MM外径的产品，那么我们是先开好14.60MM内孔,再热处理,然后割开,然后再精开内孔.最后精开内孔的目的是同心度可以保证高些。
$ {5 r( _+ k/ \! \5 t$ t; b0 |8 k开夹头圆孔时一定要注意的是：夹头一定要在弹开的时候开。千万不能把推杆闭合后再开。

( X% u7 `% ?! J/ H1 l我想问用什么方法精开内孔？不把推杆闭合，夹头和里面的拉管怎么转动？？

雨梦轩

原帖由 丹阳 发表 ! F; @( @5 Y/ G' M& P( j 加工15MM外径的产品，那么我们是先开好14.60MM内孔,再热处理,然后割开,然后再精开内孔.最后精开内孔的目的是同心度可以保证高些。

---我们热处理完精磨内孔，然后切开，最后定型。 你说的精开是车的吗？切开以后再机加工挺麻烦啊。

另外你们开槽是怎么开的？手工锯？

精磨？大小是能控制很好，但是有个问题，你以哪里为基准磨内孔呢？除非你在同一工装上磨内孔和36度斜边。如果有这样的设备，当然是最好了。我说的精开是车的，装在车头上也就是直接以36度斜边为基准了。虽然麻烦，但是在实际操作中相对简单些。毕竟我们开夹头是用来生产产品的。产品大小不一样，夹头大小也就不一样，单一夹头去磨的话反倒麻烦。如果是专门生产夹头，当然是你的办法好了。至于开槽，一般是割开的的，也有锯的时候。批量生产夹头的话，一般是用铣刀片铣了。

雨梦轩

原帖由 车手 发表 ' n8 i8 m+ j2 Y; Z
比如加工15MM外径的产品，那么我们是先开好14.60MM内孔,再热处理,然后割开,然后再精开内孔.最后精开内孔的目的是同心度可以保证高些。
开夹头圆孔时一定要注意的是：夹头一定要在弹开的时候开。千万不能把推杆闭合后再开。

我想问用什么方法精开内孔？不把推杆闭合，夹头和里面的拉管怎么转动？？

在不闭合情况下和闭合情况下究竟哪个对你自己测量下所加工产品的跳动就知道。不过我见过好多所谓的师傅开夹头是闭合的，呵呵！前面有位师傅提到了磨，难道他磨的时候还要想办法让夹头闭合后再磨？不闭合的时候如果拉管要转你可以把伞形螺母旋到刚靠紧的位置再精开啊。 不过我所说的全是个人经验，不足之处请各位师傅多多指教！

gmcc8

/ T0 _: t& R, F+ f, y0 m7 W5 z. A 我开夹头没用热处理，等夹头有磨损的时候，我就可以再进行改正，即保证了同心度，又省了不少夹头的费用。

雨梦轩

原帖由 车手 发表 9 B [& \) \6 O4 d
我开夹头没用热处理，等夹头有磨损的时候，我就可以再进行改正，即保证了同心度，又省了不少夹头的费用。

呵呵，这倒是实话，现在大多数师傅包括我都是这样懒了，开槽也可以锯开，又省时间又节约成本。

gmcc8

也呵呵！小五金确实有很多的奥妙，比如说工序的选择，嗯，先做哪道后做哪道，选择好的话确实能事半功倍！不过我这个人也比较懒，反正有活呢，总是拿现成的伎俩，做完了再慢慢研究！

很高兴来这里！
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