去年，NASA向洛克希德马丁、诺思罗普和波音公司签订合同，计划将联手打造一台2025年的民用航天飞机。计划中，新飞机将突出绿色节能的特点，比现有的客机更安静、更省油、更环保。以下是NASA的声明（需求报告）：7 s4 E, @7 s8 q6 _* }
“飞行速度必须达到音速的85%，航行距离超过7000英里，运载量（乘客或货物）在5万到10万磅（45-91吨）之间。”
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0 U. f; T u& g: a; }9 b8 K8 u洛克希德马丁公司的方案采用了菱形机翼设计，兼具前掠翼和后掠翼的优点
以下是NASA的声明（需求报告）：
' T0 d& L1 g& [3 E" I8 \2 H9 w( X! R“飞行速度必须达到音速的85%，航行距离超过7000英里，运载量（乘客或货物）在5万到10万磅（45-91吨）之间。”! C2 P& i1 Q0 T3 U6 |
上面的第一张图是洛克希德给出的设想图，而下面这张设计方案示意图则是由诺思罗普给出：
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诺斯罗普公司的未来客机方案是混合机翼，看起来像一个奇怪的连体婴儿 最后是波音的方案，他们出人意料的选择了飞翼布局：
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波音公司的未来客机采用飞翼方案，用机翼承载载荷，提高了结构气动效率 有意思的是，三家巨头里通常最为激进的洛克希德马丁公司选择了最保守的方案，他们的未来客机更像波音787梦幻航班的改进型；而波音公司则选择了本 来是诺斯罗普公司最拿手的飞翼布局（最著名的飞翼布局——B-2隐身轰炸机就出自诺斯罗普之手）；诺斯罗普自己反而选择了奇怪的混合机翼设计，这个方在冷 战时期恰好被洛克希德马丁拿来投标过美军的一种军用运输机。
( |6 [" F2 G W) N看起来这三家公司给出的方案真是大相径庭，又互相借鉴了对手的经验。这样风格迥异的三个概念设计方案到底会诞生出怎样的产品呢？2025年，等你出去旅行的时候，就知道了。: c5 T. U/ X0 Z$ \
PS，俗话说罗马不是一天建成的，在未来客机的空气动力学布局选择方面，NASA还做了大量的基础研究，下面图片里各种奇形怪状的布局证明了NASA的研究之深（图片点击放大）：
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发表于 2011-1-16 11:18:33
