去年,NASA向洛克希德马丁、诺思罗普和波音公司签订合同,计划将联手打造一台2025年的民用航天飞机。计划中,新飞机将突出绿色节能的特点,比现有的客机更安静、更省油、更环保。以下是NASA的声明(需求报告):
7 c5 m$ o6 G7 Y( R“飞行速度必须达到音速的85%,航行距离超过7000英里,运载量(乘客或货物)在5万到10万磅(45-91吨)之间。”
! f9 j0 V* j4 z" `; M1 E去年,NASA向洛克希德马丁、诺思罗普和波音公司签订合同,计划将联手打造一台2025年的民用航天飞机。计划中,新飞机将突出绿色节能的特点,比现有的客机更安静、更省油、更环保。 t, O# ^( I5 u- Q
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洛克希德马丁公司的方案采用了菱形机翼设计,兼具前掠翼和后掠翼的优点 以下是NASA的声明(需求报告):
) n9 ?" X f( ]* M* U' k“飞行速度必须达到音速的85%,航行距离超过7000英里,运载量(乘客或货物)在5万到10万磅(45-91吨)之间。”
' A1 V2 d+ S& Y S上面的第一张图是洛克希德给出的设想图,而下面这张设计方案示意图则是由诺思罗普给出:
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诺斯罗普公司的未来客机方案是混合机翼,看起来像一个奇怪的连体婴儿 最后是波音的方案,他们出人意料的选择了飞翼布局:' k. `. w. Y7 t8 H7 K
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波音公司的未来客机采用飞翼方案,用机翼承载载荷,提高了结构气动效率 有意思的是,三家巨头里通常最为激进的洛克希德马丁公司选择了最保守的方案,他们的未来客机更像波音787梦幻航班的改进型;而波音公司则选择了本 来是诺斯罗普公司最拿手的飞翼布局(最著名的飞翼布局——B-2隐身轰炸机就出自诺斯罗普之手);诺斯罗普自己反而选择了奇怪的混合机翼设计,这个方在冷 战时期恰好被洛克希德马丁拿来投标过美军的一种军用运输机。
1 _1 Q9 r" r1 }7 g: J2 K7 W看起来这三家公司给出的方案真是大相径庭,又互相借鉴了对手的经验。这样风格迥异的三个概念设计方案到底会诞生出怎样的产品呢?2025年,等你出去旅行的时候,就知道了。
# @6 ~; z6 I1 ~4 \6 V) [PS,俗话说罗马不是一天建成的,在未来客机的空气动力学布局选择方面,NASA还做了大量的基础研究,下面图片里各种奇形怪状的布局证明了NASA的研究之深(图片点击放大):1 Y) u- T% t. J2 |' G: B9 @ d, @9 I
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