一对齿轮系统的固有频率随负载如何变化——讨论

刘景亚

现在抛出个问题供大家讨论：
2 P* ~: l8 d9 {) ^1 |; p大家都知道一对齿轮系统有其自身的固有频率，从减振降噪额角度考虑，设计时应该是激励的频率尽量避开齿轮系统的固有频率。问题是：一对齿轮系统的固有频率，会不会随负载的变化而发生变化？如果变化，原因是什么，又是什么样的变化趋势？如果不变，原因又是什么？
希望大家踊跃参与，各抒己见，说出自己的思考结果。

lion4628

齿轮的固有频率不会变化，只有负载大了会不会激励起其他的固有频率，我们知道齿轮一旦负载变化会微小变形，这个一般用齿轮修形来配合，如果配合不好，那么会有所干涉，从而产生激励，激励大了，自然可以触发出原来没有触发出的固有频率。据我试验经验来看，齿轮箱的固有频率很多而且很杂，很容易被激发出来。而齿轮在1WHz一下一般只有1个或者2个固有频率。

lion4628

6 L( S0 n/ M+ Q; v. x。

刘景亚

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% ?. W2 T) A6 I) [大侠的意思我理解，你的意思应该是说一个齿轮系统有很多阶固有频率，但如果没有遇到同样大小的激励频率，就不会被“激发”出来。
现在我们先不讨论能否发生共振引起振动，我们知道对于一个系统，它的固有频率是客观存在的，不管表现出来没有，都是实实在在存在着的。
# m1 \* t1 a; ?. f, E4 v我们现在就讨论齿轮系统这些客观存在的固有频率，在不同负载下会不会发生变化?
' w* J3 b7 l; X+ j' b$ p大侠能否阐释一下认为不变的原因。
' l$ N) U0 L  Z- t另外大侠说的1whz，指的是10000hz吧。如果是，一般来讲多数齿轮箱在10000Hz以内，应该不止两阶的吧。

lion4628

我锤过数对齿轮，一般看见的就是2阶左右的固有频率，我原来想应该是因为齿轮形状比较规则造成的。
1 x' v1 C' L: l; I$ j我理解版主的意思了，我的想法是给齿轮一定负载，在此负载情况下，类似齿轮是“负”载荷情况，这样刚度应该会不会有所变化，有所变化的话那么固有频率肯定是有所变化的，以上只是我的猜测，没有做过类似的实验。呵呵。
1 g- p6 [( f. u& s0 y

lion4628

8 y( N& h+ ~& R; v上传一个锤齿轮图片
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刘景亚

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5 }; p4 Y6 A9 O$ R% B9 \0 b
估计是不同的齿轮箱，固有频率差别还是比较大的。
我在另外一个帖子里贴的那个频谱图，5000Hz以下都出现了7阶固有频率。
2 `: p+ M1 R" K/ O! B- Y5 b9 E关于负载对固有频率的影响，你的猜想是正确的，我们有实验数据支撑，。
) ~/ A( Q" `; w; O
) z* O  I8 f4 w$ Y; J" C另外LZ现在在哪高就。我发这几个讨论帖子的目的之一，也是要发现网罗一下这方面的人才。

lion4628

无锡的私人齿轮厂，小小技术员
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517116207

载荷增大，齿轮啮合刚度和轴承支承刚度会增大，相应的固有频率会增大

517116207

刘景亚 发表于 2010-11-19 18:47
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" H! v. E) q- y" M& J3 w+ U
估计是不同的齿轮箱，固有频率差别还是比较大的。

不知道楼主实验测的固有频率能变化多少