VAG DSG波箱

coldcat东

DSG波箱，全称为：Direct Shift Gearbox，如果用中文直译就应该称为：直接转波波箱。但在VAG称来，名为“双重离合器波箱”。
　　VAG目前的全部车型里，共有4种波箱选择：5/6前速的手动波箱，5速一般装在那些较为廉价的车型上，而6前速就是那些运动型车系的必然选择，例如RS4之类；第二种是名为TIPTRONIC的手自一体自动波箱，装备大部分的车型，甚至大马力车种，如 RS6，而最早在VAG集团里装备TIPTRONIC的是1994年的AUDI A8；1999年，AUDI开始装备名为MULTITRONIC的“无段变速”自动波箱，对于小排量、细马力的车型，MULTITRONIC波箱简直是福音，转档顺滑，反应迅速，但缺点就是不能承受大马力，一般上限为200匹以下；最后一种就是这次要介绍给大家的DSG，最早装备于AUDI TT 3.2上，之后的一众高性能车型均列为选装品，如AUDI A3、VW GOLF V GTI、SEAT TOLEDO等。

; c/ X% S+ r& o　　双重离合系统波箱的起源并非VAG特有或者发明的，就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的PORSCHE 962C和　　1985年的AUDI SPORT QUATTRO S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。 ! T$ E+ D9 @. x6 }$ ]0 `3 U' q2 \　　其实DSG波箱的原理并不算太复杂，简单地说，基本由几个大项组成：一

个中心两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱电脑。从两幅附图可以发现，不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上，1、3、5档位于内轴，而2、4、6则位于外轴。或者可以这样说明其工作原理吧：任何一个档位，例如正在使用3档行进时，除了内传动轴（红）做功外，此时的外传动轴（绿）已经与2档和4档的齿轮接合，如果此时驾驶者或转高波或转低波时，电脑系统除了控制离合器外，只需将同步器更换一下位置便可得到2档

7 V5 g" N; E9 B3 [或4档，当然变到2档时，电脑也会如其他半自动波箱般做一下补油动作（电子踭趾动作）。 　　笔者曾有幸接触过目前国内唯一有使用DSG系统的车型：AUDI TT 3.2，其车内换档机构的外表有如一台普通的带加减变换的自动波，如果不事先说明，可能9成的人会认定这是一台自动波，可就是这套先进的换档机器，令到一直究病TT这类跑车没有自动波（除了180匹FF的TT有自动波），又不会开手波车主得以心服口服，其手动模式下转波比普通手波更快，降波入弯可以自动补油，如此畅顺有如专业赛车手所为。同时DSG也有“D”档提供，但会在3700转左右自动换档，对于经济性是好事，但对于动力衔接就有点弱了。随着DSG系统的普及，将会有越来越多的车型进入我们的视野，虽然其系统在运动性方面相比其他如FERRARI的F1系统、BMW的SMG II系统等仍有不如，但起码可以令普通消费者消费得起，这或许就是新科技应有的魅力吧！