关于汽车海龟

草原蒙狼 · 发表于 2010-9-15 14:12:50

许敏、赵福全和韩志玉成为中国汽车海归三个典型的离职案例。究竟什么使外界对海归形成了某种误解？中国汽车海归究竟干了什么？中国汽车工业到底还需不需要海归？中国本土汽车公司和汽车海归们应该如何相处？

天下没有不散的宴席，但是当詹夏来和尹同耀2002年底挖来曾经服务于美国通用、福特和伟士通公司的发动机专家－－安徽舒城老乡许敏时，这三个人应该都没有想到会出现这种难堪的局面――被誉为汽车海归第一人的许敏为奇瑞服务10年的合同没有到期就坚决离开了，奇瑞汽车随后向许敏追索罚款，现在将他告上了法庭。
到奇瑞工作是许敏起初根本没有想到的事情。2002年12月，他从美国回老家探亲。此前三个月，他才从奇瑞的一个零部件供应商那里知道这家位于芜湖的汽车公司。当时，这位供应商对他说：“你应该去奇瑞看看，这是他接触过的中国汽车公司中最有前途的公司。”
许敏在网上查看了奇瑞公司许多信息后联系了奇瑞，希望在回家探亲的同时到公司作一个报告。当时任职于世界著名的零部件公司伟士通的许敏是美国汽车工程师协会发动机燃烧领域的院士。他1983年从上海交通大学毕业后就前往日本广岛大学攻读硕士和博士学位。1991年前往美国底特律。
当时的奇瑞公司董事长詹夏来和副总经理尹同耀（事实上的总经理）邀请许敏参加奇瑞公司的新车“东方之子”的下线活动。 2002年12月18日，他们派车将他接到了芜湖。最开始，尹同耀答应给许敏20分钟时间交谈，结果双方相谈甚欢。许跟尹谈自己对汽车的认识，而尹则跟他谈他为了家乡，带着爱人，来到奇瑞。一个半小时左右，谈话被詹夏来的秘书打断。学中文出身的詹则让许感受到了这位芜湖市委书记对汽车的热爱。
许敏给奇瑞作了未来50年汽车发展的报告。最后，尹同耀对他说：“我认为中国将成为完全有能力自主开发汽车的大国，所有靠外国公司支撑的中国公司未来随着WTO深入而困难重重。你是我们一直想找到的那个人，你回来我们一起创业，一起奋斗吧。”

“我看到奇瑞热火朝天的场面和不可思议的成就，感到他们身上有种火在燃烧。”许敏对我们回忆说。因此，出国19年后，2003年3月他来到奇瑞，出任奇瑞汽车公司副总经理兼奇瑞汽车工程研究院院长。
然而，在激情然后了大约3年半后，2006年8月初，一度奇瑞为之骄傲并被看作是汽车海归领袖人物的许敏选择了离开奇瑞。随之一同离开奇瑞的还有曾经在美国克莱斯勒负责白车身工作的祈国俊，以及负责动力总成方面工作的李明博士。
许敏他们的离职造成了业界对海归汽车人再次强烈的关注。此前，2006年4月正式离开的海归有长城汽车的韩志玉，他来自于福特的发动机研发部门。许敏离职后不久，2006年10月9日，华晨汽车宣布负责研发的副总裁赵福全离职，赵先前是克莱斯勒发动机方面的研究者，他与许敏在日本广岛大学师出同门。

2006 年成为中国汽车海归回国后大规模离职的标志性时间。舆论开始怀疑以许敏为代表的这一群汽车海归对中国汽车工业的真正贡献，而有好事者甚至前往底特律散布许敏他们为“A BUHCH OF LOSERS”(一群失败者)，这对那些仍然希望前往中国的跃跃欲试者一个不小的打击。
事实上，自许敏离开底特律回国到今天，中国汽车工业中的海归不足二百人。今年4月从美国通用汽车加盟上海汽车集团股份有限公司的汪大总副总裁告诉我们，当年从底特律回去支持本国汽车工业建设的韩国人数量达一二千人之多，相比于在底特律工作的近两万中国工程师，中国汽车海归实际还没有形成潮流。
汪大总认为，中国汽车海归，这群中国汽车工业火红年代的参与者，几乎没有一个是为了舒适的生活回国的，他们都经历了痛苦的抉择，绝大多数怀着成就一番事业的赤子之心，中国汽车工业希望更多这样的归来者。这也正如北汽福田汽车研究院院长邬学兵所说：“我们回来，不是因为在美国混不下去，没有一定的自信心，没有一定的能力，是不敢回来的。”
那么究竟什么使外界对海归形成了某种误解？中国汽车海归究竟干了什么？中国汽车工业到底还需不需要海归？中国本土汽车公司和汽车海归们应该如何相处？我们寻访所有这些离职的汽车海归以及汽车海归中有代表性的其他人物，努力描绘出中国汽车海归的从前、现在和未来，还原这群中国汽车工业特殊贡献者的真实图景。
一：人生价值最大化
1、看到中国希望
2003年3月，许敏正式就职奇瑞。一个多月之后，也就是美国时间2003年4月17日，在福田整车集成部门工作的邬学兵也正式辞职，4月19日，他就启程回国，赶到中国是北京时间2003年4月20日。
非常不巧，其时，正值中国全民抗击非典。邬学兵到达北京的那天晚上，广播里宣布卫生部长和北京市市长因为抗击非典不力下台。他要去工作的北汽福田也巧好是非典的重灾区。福田总经理王金玉不能出来见他，而他也无法进入位于北京昌平的福田公司。
邬学兵已经加入美国藉，他要在中国工作必须要去政府部门办理相关手续才能在中国工作，否则便是非法打工，然而非典时期一切工作都已经停顿，他无法办理相关手续。北京的非典形势看起来越来越严峻，他和王金玉在电话里沟通后，便在4月24日赶往安徽芜湖的奇瑞公司。
比邬学兵先行一步的许敏当时的职务是奇瑞汽车工程研究院的副院长，院长的头衔还在总经理尹同耀的头上挂着。邬到了奇瑞，成为研究院车身部部长、设计试验部部长，一度还是地盘部部长。7个月之后，王金玉向他再次摇动橄榄枝，2003年11月底，邬学兵来到福田，最初的职位是研究院的部门经理后来升至研究院副院长，现在则是北汽福田副总经理兼汽车研究院院长。
回国创业，邬学兵的最大动机是能够迅速实现让他主导开发一款新车的梦想。他对我们说：“我在福特，当时已经做到6级了，但是6级只是负责整车的性能，整个项目并不是由我负责，这就需要在往上跨一步，这个想法在美国对我个人来估计，并不是说摇摇无期，永远没有希望，但是来中国，这个希望会立刻会实现。”
邬学兵也是来自安徽，1965年出生，1981年从安庆考入当时的安徽工学院，此前一年，尹同耀也考入这所学校。毕业之后，邬在安徽省交通厅做了6年的培训工作，这段工作的末期他到西安公路学院进修公共运输管理。1991年，他放弃公职，前往美国自费留学。
先读MBA，读了半年邬学兵发现读不下去了。因为对美国社会的不了解，以及对语言不能充分掌握，他只好前往底特律的一所州立大学读他熟悉的专业，获得了机械工程硕士学位。毕业之后在全世界最早的汽车试验场――通用汽车的米尔费德试验场做汽车试验。工作两年之后，他又转入汽车零部件公司。

1997年，邬学兵因为曾经帮助这家零部件公司在中国建立合资公司而回北京工作了两年。1999年，他返回美国，并很偶然地被福特汽车录用。当时，福特正在开展翼虎项目。这个项目最初由日本马自达汽车设计，为加快技术转入，邬学兵说，美国人想当然地认为有邬学兵这样的亚洲人介入会更有利。
邬学兵的工作是负责翼虎的动力性，燃油经济性，操纵稳定性和精工工艺（CRAFTSHIP）。这让他看到了自己职业生涯的希望。他开始进入经理阶层了，于是重新攻读MBA。“在中国当官要入党，在美国当官要读MBA，我就开始读MBA。”邬学兵说。

1999年离开中国的时候，邬学兵根本就没有想到过要回中国发展事业。他说：“实际上当时很悲观，中国汽车工业1999年的似乎还很差。我离开的时候我就想，完了，我的未来绝对不在中国。”2000年7月，二女儿出生，他把全部精力放在家庭、学业和他在美国的工作上。

2002年年初，中国汽车前辈张兴业带队的中国汽车代表团访问美国。张和邬学兵是忘年之交，但是自1999年后再无见面。这次见面，张对他说：“你该回去了。”中国汽车市场自2000年开始已经发展迅猛。邬说：“他把数字一摆，很有说服力，我心里就有一点动了。”

2002 年五一节，邬学兵带着小女儿回国探亲。他在美国的一位来自北汽的同事告诉他应该去北汽车福田看看，而他也知道他的大学同学董长征当时也在福田，号称中国农用车的崛起人。但是等他到福田和董长征一见面，才发现福田不仅仅是农用车，它已经做了很多商用车，有了很好的发展势头。
接着邬学兵也考察了其他汽车厂家，同时发现他在中国的很多同学都开始有车了，高速公路网已经建立起来了。“我感觉回国的时间到了。”他和妻子商量要不要回国。妻子答应为了他的事业，她可以留下来3年，把大女儿送进大学，但是“你不要拍拍屁股走，你要想你到中国去干什么，你定好位，然后做好准备。”
邬学兵的定位是做整车开发。接下来在美国的7个月里，邬学兵更加努力的工作。很多平时与他工作关联度不大的会议，他都积极参加，并且我深里学。“我以前只是关注我的工作，现在我关注的不只是我自己的工作，是整个项目的全局。”

2002年12月，邬学兵再次回国，大江南北又走了一遍。他说：“这个时候到企业的目的就非常明确，就是回来找工作的。敲敲这家门，自报家门，这是我的简历，我要上班，你看你要不要我，就这样，然后包括奇瑞，包括福田，我都去了。”
2、在许敏感召下
同邬学兵回国不太一样，韩志玉前往长城汽车工作则更多是受许敏的感召。在大底特律地区，他家同许敏家的距离，开车只需要七八分钟时间，和赵福全在美国的家也相距很近。韩志玉对我们说。 “我们经常在一起聚会，除了有些观点不同，我们还是很好的朋友。”
跟许敏接近的是，韩志玉也是两个孩子，大孩子是女儿，小孩子是儿子。只不过两个孩子都还在美国，而许敏当时是举家前往中国，现在两个孩子都在上海。2004 年，韩志玉回国。这时距离他1991年离开西安交通大学赴美国威斯康星-米沃瓦基大学代用燃料研究实验室做访问学者已经整整13年。
韩志玉穿戴整齐，看起来温文尔雅。他并不愿意接受采访，表示其至今为止也仅接受过两次公司层面的官样采访。但是最终受汽车海归现象主题重大的感召，决定向我们讲述他的故事。

1979年，他从四川成都考入西安交通大学动力二系，攻读内燃机专业。1983年本科毕业直接考上本校的研究生，师从中国内燃机行业的前辈周农宝。1986年研究生毕业后，他留校当教师直到出国为止。
如同韩志玉对汽车海归的描述――“绝大部分是非常能干，非常聪明，是精英分子”，他自己到美国后亦是如此。边洗碗边学习中，1993年，他拿到了威斯康星- 麦迪逊大学机械工程的硕士学位，1996年又获得该校的博士学位。1997年，他在美国威斯康星-麦迪逊大学发动机研究中心做了一年的博士后，随即前往美国纳威斯达卡车和发动机公司发动机技术中心工作。1998年起，他进入福特汽车公司。
刚刚进入福特，韩志玉的职位是研究和前瞻工程中心的工程师。他说，国际大型汽车公司的产品开发分为三个层级：分别是研究部门，研究5到7年甚至以上的技术；前瞻工程部门，研究3到5年的技术；产品开发部门，研究现有产品的改造和第二年的产品。因为他的技术成就，很快就升任研究和前瞻工程中心主任技术专家，直到研究和前瞻工程中心发动机研发的部门经理。

“我在福特不是做情报工作的，我直接研发搞发动机项目。”韩志玉说，“回来了这么多人，真正搞发动机开发的为数不多，我算一个，还有一个在上海柴油机厂，叫彭立新，他当时在FEV美国分部。”

1997年，韩志玉获得美国汽车工程师协会Horning Memorial Award奖，2002年，因为主持发动机新技术重大研发项目的成绩，获得福特汽车公司Henry Ford Technology Award奖。“这是福特公司最高奖励。一年只有几个。”他说。
韩志玉在美国获得了7项专利，公开发表了35篇学术论文，并编辑发表了3本论文集。2006年4月，韩志玉当选为美国汽车工程师协会院士。美国汽车工程师协会院士是该会会员的最高级别。此奖颁给那些在汽车、航空和商用车方面有杰出科研及领导成就的个人。自1975年以来，每年世界各地只有20个人能够获得此项荣誉。
根据该协会提供的材料，他的获奖理由是：“韩博士在在新型直喷汽油机、柴油机燃烧、计算燃烧学、发动机喷雾及紊流理论和模型、发动机混合气形成机理和燃烧系统设计优化等方面做出了原创性工作并获得许多领先成果。”

2000年，韩志玉在福特管理层系列中被提到5级位置。“一般人从6级要到5级要经过十年的时间，我只用了两到三年的时间，别的公司我不知道，至少从福特回到中国的，我的级别是最高的。”他这样告诉我们，“当时许敏在福特的时候，他的级别也只有6级。”
但是这位年龄比他小的中国同乡的归国影响了韩志玉未来的轨迹。他说：“许敏是我们这批人最先走的，他的回国的确给底特律产生了振动，至少对我是这样的。” 2004年夏天，他考察了长城汽车。在保定，他对长城汽车董事长魏建军说：“我们见一下也很难说你了解我，我了解你，因为你要把一个非常重要的岗位交给我，所以你能不能到美国来看一下，看看我的生活，看看我的工作环境，看看我的朋友圈。”
当年9月，魏建军和长城汽车当时的副总经理梁贺年一道前往美国底特律，韩志玉带他们到了他的家，参观了他在福特的办公室，实验室，见了他在不同公司不同岗位上工作的朋友。“坦率来讲，如果他们那次不去美国的话，我可能不知道结局怎么样。就是因为他们为了我来到了美国，这让我觉得长城是比较真心的，我就下了回国的决心。”

2004年11月，韩志玉孤身一人来到位于保定的长城汽车公司，出任公司副总经理兼技术研究院院长。
3、并非为钱而来
比韩志玉早两个月，2004年9月，在美国克莱斯勒公司从事动力总成技术前沿情报收集和咨询工作的赵福全前往家乡沈阳，就任华晨金杯汽车公司主管研发的副总裁。
其时，华晨汽车正陷于公司高层变动风波后的尴尬时期，后续产品没有着落更是未来发展的重大隐患。时任董事长苏强通过猎头公司找到赵福全。“他们选择了猎头公司而不是熟人来找我谈。”他认为，华晨这样做让他感觉特别职业，特别认真。
赵福全是个极具荣誉感的人。他告诉我们，2001年，他的第一本书在美国出版，拿到油墨喷香的书后，半夜上洗手间，他都会捧出来翻一翻。至今听起来还是满口东北话的赵福全能够熟练掌握日语和英语。他和许敏在日本广岛大学是同门学子，最后都前往美国寻找未来。
回国对于赵福全并非轻松决定。事实求是说，他在克莱斯勒的工作具有一定的成就感。离开美国前，他是克莱斯勒跟踪动力总成前沿技术部门的负责人，属于经理阶层。“好多信息他都比人家先得到，然后报告给公司一些具体部门，这个工作有点像大学知名教授的感觉。他人很聪明，有时候能够给人家坚决一些实际问题。”同样来自克莱斯勒的白车身技术专家祁国俊告诉我们。
浙江台州人祁国俊是美国密歇根大学机械工程专业的硕士。他于2005年3月辞职前往奇瑞。这位憨厚耿直的海归直截了当地表示：“我们回来在金钱上肯定是吃亏的。到中国，企业给我们的工资水平都不大会超过北京、上海地区的世界500强派驻公司相同岗位的人，超过这个标准，谁也不会干的。而在美国，我一年交税都要交掉6～7万美金。”
无论是祁国俊还是赵福全，无论韩志玉是还是许敏，也无论是汪大总还是邬学兵，所有我们采访到的海归都无一例外地表达了这样的观点：那些认为美国汽车产业不好了，汽车海归们在美国没活干了，国内汽车企业聘请海归是对海归们的恩赐等等，所有这些判断都不成立。绝大部门海归所处的地位决定了他们除非公司破产，否则永远也不会遭遇解雇。
对于从事汽车研发的汽车海归来说，如果不离开底特律，那么工作到退休，将会拿到一笔不斐的养老金。祁国俊这样解释这个退休金制度。“如果我在一个公司工作只有十年，我的退休金就很少；但是假如我在一个公司连续工作三十年，我就能拿一万块美金一个月。也就是说越到后面，公司给你的奖金越大。那样，我再跳到其它公司，其它公司给我加50%工资都没有意思了。在美国，除非公司破产，否则不会解雇我们，我们是一人工作，全家有医疗保险。”
已经在通用汽车工作25年的51岁的上汽集团副总裁汪大总博士，还有两年时间即可从通用汽车公司退休，那样就可以拿到不菲的养老金，但是他放弃了拿到足额退休金的机会。“我没有算这个帐。”他对我们说，“任何一个海归回到中国，他基本上不是冲着钱而来。这个听起来有点像读报纸，但确实是这样的。当年去美国借了不少钱，但是现在应该说在美国已经过得很舒服了。”
汪大总在美国的家，座落在底特律一个十分幽静而漂亮的住宅区。他说，经过他太太二十多年的“惨淡经营”，家里基本成为一个博物馆了。他家门口摆着两个小石狮，石狮的脖子上套着两根铁锁链。走进他家里，墙上挂着古典的字画和雕刻，屋里摆满了红木家具，家具四周刻着精致的浮雕，门口前厅的吊灯四周挂着一串小红灯笼。
几乎所有的海归都认为，从生活环境和养家环境，从退休和医疗保障来说，美国可以说是“人间天堂”，中国的差距很大。邬学兵表示：“在美国，空气啊，交通啊，草坪啊，住房啊，都要好，回到中国，很多人的收入实际上比美国降低了，尤其是有孩子的人。”
许敏在美国的家，开车随便往北开5分钟，就是一个滑冰场，往南开5分钟又是一个滑冰场，但在整个上海，他却很难为孩子找到一个滑冰场。“这是没有办法改变的事情，美国这个国家太富了。”许敏说。
激励海归们回来的最真实原因就是使个人在事业上的价值最大化。“一个人，20岁到30岁是打基础。30岁到40岁要达到一定的高度，40岁以上就要想着带领团队把这个事件做得更大。”许敏非常诚恳地表达了他的信念，“我们都是想干一番事业的，不像有些人一下子就给钱同化掉了，失去了任何的斗志，失去了任何的理想。”

“从大环境来讲，这段时间，汽车工业的热点正好在向中国转移，回来能够在更大的平台上参于这个热点。” 韩志玉说，“另外回想起来，出国到底是为什么？在人生道路上我问过自己好几次这个问题。我想，这个民族情结还是抹不了的，中国企业给了你这么大的平台，你就有时间展现提高自己，这很好。”
邬学兵的话同他如出一辙：“别管我拿的护照是什么，我毕竟是中国人，这种为自己干活，那种感觉是不一样的。” 就这样，大部分海归在40岁左右，经过困难的抉择，不再想未来生活是否有多大的保障，迈上了回国的旅程。

“不管主观还是客观原因，一个人的离开和一个人的选择，它绝对不是唯一的原因，如果那样的话，这选择就不叫选择，那就很容易了。为什么回国，还是想做点事？” 赵福全说，“还有很多人因为家庭的关系。男人愿意折腾但女人她不愿意啊。我的一个决定不是我个人的决定，是我整个家庭的决定。因此，你可以怀疑我的能力，但不能怀疑我的态度。”〕
二，第一份成绩单
1、奠基奇瑞研发
2003年，许敏来到奇瑞的时候，奇瑞刚刚同奥地利AVL发动机公司签署了用3年时间帮助奇瑞开发发动机的合同。这位汽车海归的到来，首先使奇瑞的发动机项目有了良好的执行，也就是通过与外方的合作研发，不仅得到了一些产品，更学会了高性能发动机的设计方法和试验、测试方法，掌控全部知识产权，并形成自己的技术能力。
最初，AVL帮助奇瑞完成了3款发动机研发的全部过程。在此过程中，许敏要求手下数十名技术人员与合作伙伴一起工作。认真学习发动机开发的整个规范和流程，并快速掌握核心的开发技术。事实上，AVL每带领奇瑞完成一款发动机的研发，就等于手把手教会奇瑞解了一道难题。师傅带着徒弟解了三道难题，很快徒弟掌握了解题方法，从而有了解答余下题目的能力。

AVL教授奇瑞的第一道题目是1.6升VVT CVI发动机的研发。在此基础上，奇瑞自己的团队独立完成了普通1.6升发动机的研发；第二道题目是2.0升直喷汽车油、涡轮增压和VVT发动机。奇瑞则将之做成了普通的2.0升发动机，以及只带涡轮增压的发动机；第三道题目也是比较高档的1.3升VVT CVI发动机，奇瑞则在此基础上做了普通的铸铝缸体和铸铁缸体发动机。
目前，奇瑞独立开发出的这几款发动机已经装车上市。但是在许敏离职之后，外界传出他的离职同发动机研发滞后拖了新车上市后腿莫无关系，因为奇瑞没有完成3年开发18款发动机的目标。对此说法，许敏不屑一顾。他说：“不仅是我，包括奇瑞，谁也没有说过3年能够开发出18款发动机。如果谁能够这么做，谁就可以向世界上任何发动机公司挑战了。”
许敏告诉我们，与AVL的合同是个非常错综复杂的合同。所谓3年开发18款发动机，并不是在3年时间里把所有18款发动机全部开发出来，而是指整个发动机项目一共是18款，与AVL合作开发的时间是3年。
他说：“有的项目，主要AVL在做，我们在里面加入人一块做，他们把关比较难的方面；有好多项目，AVL只是起个头，然后我们做，他们把关。还有发动机项目，AVL已经起好了头，但是奇瑞还没有做。最后发动机项目，80％到90%的工作都是我们自己做，越到下面就越不需要他们把关，结果大大降低了发动机研发的费用。”
一款发动机的开发需要三个阶段的样机过程，这在国际上至少需要4年时间才能完成，3年同时启动18款发动机的研发，不要说人员不够，就是试制设备都不能保证。“到目前为止，奇瑞自主开发、自主创新，最成功就是发动机。奇瑞是不能否认这一点的。这是奇瑞自主创新最核心的东西。”许敏对我们充满激情地表示。
事实上，现在奇瑞以ACTECO命名的系列发动机已经成为奇瑞对外宣传的亮点。ACTECO发动机出口美国，出口菲亚特的新闻成为尹同耀乐意讲述的故事。
在许敏离职后，他留给奇瑞的不仅仅是他在奇瑞主持研发完毕或即将完毕的18款发动机外，还有他所培养起来的发动机研发能力；他留给奇瑞的还有奇瑞计划推出的6款新车型，也不仅仅是这些新车型，还包括他帮助奇瑞建立的完整汽车研发体系和研发流程。
有奇瑞内部不愿具名的人士对我们说：“这是一个符合汽车正向开发思路的研发体系，如果没有许敏和他周围一批海归团队的努力，这个过程或许不会那么快发生。”曾经负责奇瑞车身工作的祁国俊也表示：“奇瑞对技术的引进，不光是缩短了几年，而是一下子把中国汽车设计水平的认识提高到了跟人家一样。做什么方案，外国人跟我在同一个桌子上谈，他是蒙不了我们的。”
这确实能令许敏聊以自慰。“我们当时7个海归加上国内伙伴，每个人承担一部分，把奇瑞的一套研发体系建立起来了。”他说。这7个海归，除了许敏和祁国俊，还包括来自美国本田从事发动机研究的辛军，来自TRW（天合）零部件公司从事底盘研究的袁永彬博士，来自摩托罗拉从事汽车电子控制的李铭，来自澳大利亚从事变速箱研究的朱新潮，还有来自通用汽车从事CAE工作的顾镭。

“做汽车的确不是太难的事。”2005年12月7日，作为中央电视台年度十大经济人物候选人的尹同耀，在清华大学的讲台上表示，奇瑞可能只需要再多一点点时间，就会让汽车像中国家电一样，“让别人没有办法”。
尹的信心实际在于他的背后当时站着以许敏为代表的一批汽车海归为主构成的强大的汽车研发团队。令人遗憾的是，奇瑞研发的部分中坚力量在2006年8月开始陆续离开。

2、按他的脉搏跳动
2004年4月，经过近10个月接触，赵福全加盟华晨汽车。当时的华晨，形势已经不容乐观。如果说因此金杯勉强在同类车型中占据半壁江山的话，那么中华品牌轿车产品的单调则令公司领导头痛万分。
上班第一天，赵福全跟研发中心的工作人员讲话。他向我们回忆道：“我跟他们讲，我今天要回答你们四个问题，完了提一个要求。第一个问题是我是谁？第二，为什么回国？你是不是在国外下岗了？第三，为什么选择华晨？第四，你到华晨怎么烧这三把火？”他的幽默回答获得了一片掌声，完后，他提出一个要求――“跟我做，按我的脉搏跳动”。
赵福全将来自克莱斯勒研发方面的材料张贴于研发中心的许多地方，营造以国际化手段进行华晨汽车研发的氛围。在按部就班地推进“中华”的升级产品尊驰和代号为M2的“中华”第二代产品——面向家用市场的骏捷的研发的同时，他的第一把火是重整已经挂牌的研发中心的机构设置，建设一个正常的研发体制。
华晨研发中心当时仅设两个部门――项目管理部和产品工程部。“项目管理部就是项目外包，实际上就是大家坐在一起讨论怎么样把项目外包，我管它叫看摊的，这不等于建立自己研发能力的做法。产品工程部更多的是解决项目外包之后回来投产产品的工程问题和质量问题。”赵福全说， “我来就是想做自主研发，研发中心这种机构肯定有问题。”
赵福全首先成立规划管理部，以规定企业研发项目和方向，同时对整个研发项目进行统一管理。战略规划制定了就要有人去实施，便有了产品开发部和动力总成部。由于汽车研发常常实施平台战略，所有的车都有一个共性的技术，这样又成立了一个综合技术部，等于是产品开发部二部。最后这些东西都干完了，投产又可能还会有问题，于是产品工程部得以保留。但是项目管理部则降格为一个处，与之并设的还有专门解决生产问题的生产服务处。
华晨同时还按照赵福全的想法和思路完成了两万平方米的研发大楼的设计和建造。研发大楼由试制试装楼和综合实验楼，以及连接两楼的帘廊组成。包括赵在内的研发中心所有人员，他们的办公室都从一个破败的小楼搬到这个帘廊里面。
让赵福全引以为傲的是，他动用研发中心70%的力量，花了两年时间，编了6本共2000页的产品开发流程。“一级流程、二级流程、三级流程，整个一套流程都是我弄的，”赵福全说，“我还设立了一个内部知识管理系统，在内部网上就可以聊天。当然，我可以买一个办公软件，但我认为那个没有我弄的好，它是我自己带着一帮人编出来的。”

M3跑车、小车A1和1.8T发动机，在赵福全看来是他在华晨人生的巅峰。“你看看我做的M3，它是辆跑车，很漂亮，投产车很快就会出现了，很遗憾我没有机会去剪彩。A1，我是永远都很自豪的。它设计做完了，走之前所有数模都已干完，发给了供应商。”他说。
赵福全认为A1车物美价零，是将来中国市场上真正最畅销，最受欢迎的车。他表示，这款车在设计之初就考虑到了出口，很多关键零部件绝对满足国外碰撞标准。“我这几个产品，如果企业好好经营，做出来绝对是一个比较有档次的车，只卖6、7万块钱，一定是看家的产品。”他说。
但是对于赵福全在华晨的作为，并非全是正面消息。华晨与德国FEV合作进行的1.8T发动机研发，外界一度非常期待。不过当骏捷迟迟未能将它装车上市后，有舆论认为，这说明赵福全主导开发的这款发动机某种程度上的失利。但是赵福全否认了这个说法，他表示1.8T发动机已经完全能用，性能非常优越，所有传言都是空穴来风。
也正是因为这种自信，赵福全把自己的离开华晨，理解为功成身退。他对我们说：“我认为我的任务已经完成了，人要急流勇退，见好就收。”
3、完全从零开始
2005年1月2日，韩志玉到保定，出任长城汽车研究院院长，他同时还是长城汽车公司副总经理。当时，研究院已有120人的队伍，但是其中有70人是2004年7月毕业的大学生。2006年4月他离开长城的时候，整个研究院的开发力量发展到了800多人。
这个研发队伍包括了一个韩志玉整合过来的300人规模的设计公司。“什么叫整合就是把他的人派到长城。我们研究院以前有一个小楼，我把整个小楼腾给他们，让他们参于我们整个研究院的研发过程之中，融入我们的整个管理体系。”他对我们说。
到长城汽车的时候，韩志玉眼中的这家公司，还没有形成一个正规的研究开发体系，同时也没有一个成体系的开发手段和方法，“轿车开发等于零，它需要一个领军人。”也正因此，他把自己在长城的最大贡献描述为“建立了一些开发体系、开发手段和开发队伍”。
如同赵福全一到华晨就推动研发体系建设一样，韩志玉则提出了研究院的正规化建设目标。他所谓的正规化建设它有四个指标：自主化，规范化、长期化、还有标准化。“通过这个正规化建设把大家的思想统一起来，方法统一起来。”他说。
外表儒雅的韩志玉骨子里真是非常强悍。他把他自己在长城的办公室命名为“作战室”，并真的挂上了“作战室”的牌子。里面贴满了各种大大小小的设计图，时间表。他给自己派了两个秘书，每天的工作时间表基本上早上七点半到晚上十点半。他说：“我既然定了目标，我就要组织资源，按时按点的把它攻下来。”
为此，韩志玉称自己采取了比较严格的管理方法，短短一年多的时间，整个长城研究院调整了8次机构。“我鼓励不断竞争，发现好的就替上去，不行的就下去。”他同时提出要把研究院建立成一个学习性组织。“我们要向比我们强的单位或个人学习，向一切先进的东西学习。”
在韩志玉主政技术研究院期间，长城汽车引进海归的工作还在进行，但并非他主管。不过，在他极力推荐下，同他一样来自福特汽车从事发动机排放方面研究的李军博士成为技术研究院的副院长。在李军主导下，技术研究院建成了一个13000平方米的整车试验中心。
技术研究院发动机部的部长王瑞苹也是在他的推荐下进入长城汽车。王是西安交大内燃汽专业毕业，曾服务于郑州日产，后赴加拿大留学。“他们都干得很不错。”他说，“特别是发动机部，是从零开始建立的，我来的时候真的一个人也没有，我离开时已经有50多人。”
长城汽车技术研究院的海外兵团还包括来自日本五十铃的王炳永副院长；和祁国俊一样从克莱斯勒过来的谷海副院长，福特CAE研究的退休技术专家陈子奇，以及来自英国路虎的CAE部部长刘洞泉等等。他说：“整个长城汽车，在我离开之前进了七八个海归。”

2006年11月的北京车展上，长城汽车展出了3款轿车。来北京参加车展的韩志玉骄傲地说：“这都是我那个时候组织开发的。我去长城的时候，它只有一个SUV平台，我走的时候已经有了两个轿车平台和一个MPV平台。”
如果细述韩志玉在长城汽车的工作，他说这其中还包括哈弗质量整改，哈弗后续产品包括加长车，以及一个新皮卡项目。所有这些，都是在不到一年半的时间内完成，但是最终他和长城的婚期还是结束了。韩对我们表示：“我觉得我离开对我对这个企业都是有遗憾，因为这个企业从研究院基本上从零到干起来，到最后又干了这么多项目，特别是这个队伍的建设，我花了大量的时间，也倾入了我大量心血。”
韩志玉走后，长城汽车技术研究院院长由非海归人士黄勇担任。对于有人对黄勇非技术背景的质疑，韩到有自己的见解。“只要你能通过各种办法把产品开发出来，就应该算搞产品开发。”他说。

三、相继离职背后
[小标题] 技术管理者
或许是命运的巧合，2006年，韩志玉、许敏、赵福全先后离开他们归国后服务的第一家本土汽车公司，成为中国汽车海归三个典型的离职案例。
这些人的离职原因一直不明，但是从许敏的离职或许能够感知到其中一些线索。外界能够察觉得出的原因就是许敏先前所领导的奇瑞汽车工程研究院已经被分成数块，许的权力被大大削弱。奇瑞汽车公司董事长、总经理尹同耀曾经这样告诉我们记者：“知识分子，不懂管理。”难道真是“知识分子，不懂管理”？
一些本土汽车企业领导者也向我们表达了类似的观点。他们的意见可以另外表述为：既然汽车海归们回来报效祖国，那就在具体的实战岗位上发挥其作用，不需要也不应该谋取什么职务。他们应该是科学家而不是管理者。
对此说法，本刊寻访的所有汽车海归都持不同意见。许敏认为中国人有这样的思路并不稀奇。离开奇瑞后，他回老家。一位老人对他说：“许敏你好好干，一定要拿诺贝尔奖，攀登科学技术的高峰。”许敏无法跟老人言明他的所作所为。
他解释说：“我所干的不是居里夫人那种做法，不是杨振宁那种做法，不是中国人所说的发明创造。不能因为我学发动机的，就一定要自己在实验室里研发出最好的发动机，不能因为我学发动机的，你就可以找我听听这个发动机的声音是否正常。不是这样的，我是那种组织一帮人把一件事情干成的人。”
许敏将海归们在中国汽车公司研发中的作用描述为技术管理者。他说：“没有人可以把发动机从头到尾一个人设计出来，其中的门门道道，都让你知道得清清楚楚。我们本身是一个技术专家，更重要的我们是一个技术管理者，我是组织一个团队怎么分析问题，怎么解决问题，怎么去一步一步把这个东西做出来，做完以后怎么达到这个效果，这是一个技术管理过程。”
如果这样，中国汽车公司凭什么需要这些汽车海归呢？中国本土人士不也一样可以组织开发吗？海归们的理由是，汽车研发部门非常之特殊，它的领导人不是管理一个个简单的劳动者，而是必须对产品的研发流程和规范精通，不是任何人都可以去做的。许敏这样解释：“在我们所创新的产品、所开发的产品上面，我们没有任何单项技术超过国外。我们所讲的自己开发，不是我们蒙着头在家开发，也不是我许敏把整套图纸、整套技术带进来教人家怎么开发，我们是花了巨资请人家外国公司带着我们团队一起开发。我知道这个过程，应该怎么跟外国人谈，怎么样去开发他的技术，怎么样组织团队去吸收他的技术, 怎么样不被他们蒙。我们就起了这个作用，这个作用比个人的技术要大得多。”
上汽集团副总裁汪大总的例子或许能够说明这个情况。他1985年进入通用汽车，先后在研究中心和系统工程中心工作，并出任过决策与设计方法部门经理、产品开发部工程总监等职，由此，在整车设计开发和系统管理方面积累了丰富的经验。“汽车开发，我很多部分都经历过。”他说。
但是，现在回国的大部分海归可能没有汪大总这样在汽车研发各领域都有涉足。祁国俊的回答是：“那我就这么说啊，我没吃过猪肉但我见过猪跑吧。我们中国人是很聪明的，我们天天跟他们开会，知道他们一套一套怎么去弄的。不就这么简单吗？”邬学斌在回国前努力参与汽车研发的各个会议也说明了这个问题。
在此意义上，许敏希望澄清外界对海归的误解。他说：“如果把每一个从海外回来的人都认为是很强的干技术活人，而且他们希望雇一个高级干活的人回来干活，比如说我回来干活，我就会做我的发动机燃烧系统的开发。但是实话说，我干的东西，奇瑞10年也用不上。”
确实，仅仅一个人做技术工作，其所发挥的作用非常有限。许敏的同学赵福全颇为幽默地说：“你让我自己去造一个发动机，你说我是能画图还是能做试验啊？如果你叫我去画两张图，一天就够我忙的了，那你不觉得这成本太高了？如果具体的技术工作都从国外招人，那么中国劳动力成本低的优势将大打折扣。”
事实上，中国本土汽车公司所有开发创新的产品也并非是单项科学技术上重大突破式的创新，也不是诺贝尔科学奖成就意义上的突破，而是能够沿着国外成熟汽车公司的开发路子，开发出自己的汽车产品。许敏说：“这些在国内的大学生，知道了开发手段，知道了开发方法，知道了诀窍，最后的结果比你自己干的都要好。”

[小标题] 使命是否完成
“海归能带给企业什么？你不要想海归能把你这个企业从困境中拉出去。海归到你那里，能够把一个团队给带出来，把一个理念带进来，把一个系统建立好，把一个流程理顺，这才是海归的意义。”一些海归如此感叹，“怎样用海归？这是国内企业最应该反思的。”
除了否认海归这样的意义之外，我们在采访中感觉到，有汽车公司还认为，自己已经通过海归顺利完成了研发的这种标准流程或者必要的路径。
或许有一定道理，许敏表示：“我觉得在奇瑞这个平台，我已经做到最大了，我已经没有什么新东西给它了。从中我也学到了我要学到的东西，我也得到了我所能够得到的东西，我不能再往下走了，我必须撤到一个更高的平台，做更大的事业。
然而相当一部分海归认为，即使是做得最好的中国本土汽车公司，他们的自主创新道路并非已经完全铺就，海归们个人的作用实际还没充分发挥。
一位不愿具名的海归告诉我们：“我们只是做了短短的时间，刚刚把企业引上路，他们就以为汽车开发不过如此，就洋洋自得，其实还早着呢。那些员工从完全没有研发能力到刚刚开始稍微有点样儿，你企业领导就觉得好多了，比他们发展的时候好多了，就觉得很好，那是危险的想法。”
不能否认，一些汽车公司已经建立了一套合乎规则的开发流程，有了一定的开发能力。但是，一个硬币总会出现两种情况。流程所指示的是正常情况下应该做的事情，但是事情本身并不总是按正常情况发展，总会有异常情况出现。异常情况发生后怎么处理好，体现的是研发团队各级领导的更高水平，靠得是他们在实践中长期积累的经验，而这并非随便一个技术管理者所能够拥有的。
这位汽车海归深有体会地讲道：“流程归范都有了，出现了不一致的异常情况，你处理得好，即使偏离了航线，还是很快能回到正常的轨道上来。你不知道怎么处理，你可能就越走越远。当这个事件变成烂摊子时候，就感到束手无策；当束手无策的时候，可能就干脆放弃。就是这个过程。”
他给我们举了不少例子来说明这种情况。这位海归先前服务的汽车公司，车门的密封性问题一直不能解决。表面上看起来，这是个非常简单的问题，但是有人搞了2～3个月也不能解决。眼看着就要被罚款，这位司职研究院部门领导的海归，让人准备两辆样车，一把油泥等很少的几件东西，两个小时就把问题解决。

“这是一个诀窍问题。”他说，“新车正式投产前要做的工作，要做得试验还很多，也就是说要碰到的问题也还有很多。他们以为新车有了大模样，就能够重复以往拷贝的套路，几十个人敲敲打打就可以上市，那绝对是会出问题的。因为以往拷贝车型，那是建立在成熟的量产车基础上，现在不一样了。如果胚胎里出现问题，那么就非常麻烦。”
由此可以这样理解：如果一个本土汽车公司希望以后的发展方向还继续或者倒退到低水平重复的老路上，那么把整个研发的规范和流程全部打破都没有关系。但是如果它要是做高水平的正向开发，要真的向世界汽车列强挑战，则必须要老老实实按照规范和流程，在大量有经验汽车海归的指导下，积累各种经验和数据。

“企业的核心竞争力不是产品，而是人。搞一个车子，按照现在的做法，一般情况下三年就一定出来了，绝对不会有问题的。但是如果人留不住，真正有水平的人留不住，企业未来的答案就不言自明了。”不愿具名的一位海归不无忧虑地表示。
这些海归通过我们呼吁：“一些中国的汽车企业家，必须摆脱狭隘的目光，狭窄的胸怀，不能把人当什么东西利用，用完了就扔。人不是一个简单的人，他们本身在不同的阶段，会出现有不同的效果，绝对不能急功近利。当然，可能他们确实看不到我们能够有更大的贡献，确实看不到我们个人的作用还没充分的发挥，只是考虑到成果马上出来，就太急于把成果抓到他们手中。”

[小标题] 还需适应水土
2006年初，美国汽车工程师协会通知韩志玉获得了院士称号，希望他回去领奖。“我认为这个获奖对我个人来讲是一种成就，对长城汽车来说也是一种成就。”于是他希望前往底特律，但是不知何故，董事长魏建军不准他的假，即使用休假的时间去也不行。韩志玉还是去了，最后酿成离职事件的导火索。

2006年4月15号，韩志玉正式离开长城汽车。行前，董事长魏建军给他发了一个短信，表示对于这个事，他还要反思。韩志玉也给他回了一个短信，“我认为，这对双方都是损失，都是遗憾。我走的时候，长城高层一再挽留我，但还是因为一些理念上根本的分歧，我决定还是走吧。”
而北汽福田邬学斌的故事却是另外一种模式。今年6月，他的大女儿上大学，他的爱人才来到北京居住。“我太太没来之前，公司非常照顾我，去美国的业务，能够沾上边的，都尽量让我去。有一次我们到美国去。没办法到底特律，我太太就带着女儿，开车两小时和我们见面。王总当时也在，非常高兴。”邬学斌告诉我们：“作为我的老板，他非常了解我的个性。我们沟通交流、兴趣，都是一致的。我只认为我的天地有足够大，就可以了。”
海归们各有各的故事，劳燕分飞的故事却是大家不愿意看到的现实，但是为什么今年频出类似的情况呢？有业内人士对我们如此分析：“尽管海归是技术管理者，同样也涉及管人的问题，涉及到同方方面面关系的协调，特别是同上层领导的关系协调问题，但他们一定缺乏在中国公司的这种管理经验。”
在福特有过管理经验的韩志玉坦承，大量的海归在国外都没有处在真正的管理岗位上，或者仅仅处在较为底层的管理岗位上，他们确实存在着没有管理经验这样一个现实。这些人很聪明，他们可以把在国外接受的管理理念，运用到中国自己直接主导的管理体系中。但是实际操作，特别还是当技术研究院第一把手的时候，可能就不能运用得当。
更为重要的是，由于中国的国情，中国的管理跟西方国家的管理还是有本质区别。西方管理是以数据说话，中国管理还是以人的感觉说话。韩志玉说：“中国的管理，有关系学在里面。海归习惯国外那种规规矩矩的管理，他用西方的管理方法管中国的员工就不能适应。海归分子回到中国来，在大陆这块土地上要真正成为一个优秀的能招呼千军万马这样的人不多，大量的人还是确实需要一个锻炼。”
在这个意义上，有海归表示：“我们海归也一定要反思，海归回来为什么人家有意见？从当初很信任到现在分崩离析，这里面到底出了什么事情？一个骂‘海龟’，一个骂‘土鳖’，走两个极端，都不好，最好是能够中和起来。”

“老板请海归回来不是当先生的，我们要牢记这个概念，我们是被他雇佣的，他是老板。因为他是老板，他说行就行，他说不行就不行，他说支持你就支持你，他说不支持你，整个公司就反对你。”
祁国俊深有感触地说道：“再比如我们海归喜欢提几套方案让老板做选择题，而国内领导喜欢做填空题，这样才显得有水平。中国很多事情不能说，或者必须在恰当的时候以恰当的方式说出来。显然，我们还是严重的水土不服。”
也有一些海归从目前的离职事件中得出这样一个结论：一些中国汽车企业包括其他企业，对待海归，实际不仅对待海归，对待所有的员工都存在着短期雇佣的心理，不树立员工的忠诚度。“雇主跟雇员不是建立长期利益的关系，而是今天用得着你，就用你。老板说，研发就是一层纸，一捅就破。但关键是这层纸，我是花了20年的积累捅破的，一旦捅破，你就一脚把我踢开，那么我宁可不把这层纸捅破，最后呢，大家的工作积极性就没有了。而我们是宁可做有效的工作，也不会为了位置做无效的工作，结果大家慢慢就走了。”

四、第二段旅程
[小标题] 痴心不改
2006年4月，赵福全前往美国参加美国汽车工程师协会的年会。在一个华人汽车工程师的座谈会上，一些汽车海归发表了归国的感想。当这些尚未回国的华人工程师问赵现在是否应该回国的问题时，他以“回国有一百个理由，不回国也有一百个理由”的句式表达了自己的意见。
赵福全对我们复述了当时的演讲。他对他们说：“我告诉你们，要想回国的人可以找一百个理由回去，要想不回国的人可以找一百个理由留在美国。在美国的中国人，选择回去和留在美国，两者之间没有任何可比性。为什么？回中国，那里有自己的文化，吃得也好，成就感也大，自己一个假洋鬼子还受重视，那多好。”
赵福全这样阐述回国的理由：“我在国外住了20年，跟父母也只有通通电话听听声而已。这次回沈阳和我父母住了一年多，我父亲特兴奋。每天晚上10点回来，他对我说，你刚应酬完，吃了很多东西，我领你出去散散步，实际是老头对我回来特别兴奋。有永远跟你说不完话的老父亲，那种东西我能感受到特甜，有时跟我父母住久了，因为一些生活习惯的事情也会吵架，但对我说那也是幸福啊。”
赵对那些提问的工程师们说，回国的第二个感觉就是“国内吃得真好”。他当时讲完，大家一片掌声。因为这些东西都是每个人的切身体会。赵福全自己吃西餐绝对没有问题，但有中餐绝对不吃西餐。他英语讲得很好，但有中国人时我绝对不讲英语。
他继续回忆当时的情景：“不想回国的人可以找一百个理由不回国。中国到处都有骗子，还有被抢的可能性，绝对不能回去。美国是蔚蓝的天上飘着几朵白云，在中国只有小学课本里找到，在美国天天可以看到。你问我该不该回国，我哪知道，反正我回去了，所以我从来不会跟任何人确定你该不该回国。你不要认为我在国内混明白了，就说海归回去都能行；也不要因为我混不明白，海归就不要回去。实际上每一个人的情况是不一样的。”
但是最后，赵福全还是告诫这些华人工程师：“在美国，30岁已经知道60岁的生活了，中国永远都未知，明天真的不知道会怎么样，所以我是抱着一种探险的态度回国的。你别以为我这么理智，有的时候你想一年的事不过就是两秒钟做的决定。而且回国也要赶上机会，以后这种机会越来越少，因为国内各方面的水平都在提高。我记得我刚出国的时候，有人要回国，国内会把他捧到天上，但是现在不会了。”
赵福全看似调侃的演说实际证明回到中国对于事业人生充满价值。而作为汽车海归第一人的许敏向我们充分肯定了他回国的选择。“今天的许敏和三年前的许敏是不样的，三年前的许敏也就是在美国当了个小领导，没做过一整套产品研发的团队建设，也没有做过具体的产业化产品。但是，难道许敏就定位在做个小领导吗，不是这样的。我回来了，做了三年多的工作，做了那么多真正的产品，这是有目共睹的。 ”
他对于自己的离职并不伤感。他说：“即使这样，闯到今天，我个人认为我们还是成功的。所有离职的海归，无论是被动离开的还是主动离开的，没有人再回美国，相反却是跳到一个更好的平台，没有做得比以前差的。”
许敏相信，中国汽车的工业需要大量的海归。搞汽车工业，需要引进技术，引进设备，但是引进人才是引进性价比最高的。他说：“你是想买个设备，买个图纸，还是需要人？如果把这个人引进来，就是带来知识，带来积累，带来信息，带来人脉关系，这个引进是非常划算的。引进人才是建立我们自主开发体系最快最见效的手段，因此海归们回到中国大有可为。”
不过，许敏还是提醒所有的已经或者将要回到中国的海归：“不管什么人，带着海归的光环回到中国，他都想追求个人更大的空间。但是一个本土汽车公司，特别是一个国有的本土汽车公司，在使用海归的时候，常常有各种各样的目的。他们可能以海归装点门面，并不想用这些人来做真正的事；他们可能目光短浅，过河拆桥；他们中的个别领导人可能心胸狭窄，容不下比自己水平高的人。因此，一旦归国，需谨慎选择。”

[小标题] 重燃激情
2006年9月15日，许敏以及随同他离开奇瑞的海归们决定重新工作。此前，他告诉我们，源于对在国有体制下工作的深深失望，他们一度决定单枪匹马、自起炉灶，成立汽车设计和研发公司。为此，他们遍访中国汽车公司，寻找单干的依据，最终觉得时机尚未成熟。
中国汽车第一批海归的历史进入了第二阶段。祁国俊说：“我们在第一阶段进入了一个并不了解的主机厂，第二阶段就是要用第一个阶段所学的经验教训，在第二阶段做得更好。我们不愿意继续重复过去的错误，我们希望在第一阶段的基础上，达到事业的新的高潮。”
因此，去什么样的地方工作，在这些海归心中已经非常明确。以许敏为首的这些从奇瑞离职的海归，很快就确定了新工作。9月 29日，许敏确定了他的工作，回到离开了22年的母校上海交通大学，任校长助理兼汽车工程研究院院长；祁国俊于10月7日到吉利上班，他的头衔是吉利汽车总裁助理、济南吉利研究院院长；李茗也在10月加入上汽技术研究院，出任混合动力部门的技术总监。
许多人对于他们迅速找到新的岗位赶到惊讶。祁国俊说：“我以前在美国的老板知道我离开了奇瑞以后，马上给我一个电子邮件：你还是回来吧。”但祁还是相信自己的事业在中国。
祁国俊为什么选择了民营企业吉利汽车？根据他的描述，吉利现在正积极谦虚的向一切好的企业学习。李书福非常迫切地带领企业朝着正向研发的方向发展。李书福非常迫切地希望带领企业向正向研发的方向发展。

“吉利有可能会作好。吉利是私人企业，如果对他的利益有利，对他的梦想有利，他是会全力支持的，即使小兄弟挡路，他也会把他们干掉的。而一些国有企业则不是这样。”他说。
稍后离职的赵福全和祁国俊一样，也来到了李书福的麾下。当赵福全离职之后，因为电话联系不上，李书福一度还认为他已经回到美国，甚至在美国发起了寻找赵福全的行动。

12月1日中午，赵向他所有的朋友发短信汇报他新的选择：“我于11月1日加盟吉利，担任集团副总裁兼吉利欧美汽车工业园有限公司总经理。”赵对我们说：“欧美工业园是为吉利出口欧美的产品做企划和设计，包括供应商体系的建立。”
赵福全表示，离开华晨一个月，经过深思熟虑选择了吉利。“不管怎么说,我这人虽然并不是影响巨大，但最后还是把我的庄严一票投给吉利了。”他说：“我也有很多选择，我也可以去别的企业，也有很多企业找我。我认为不是说我自己有水平，而是中国现在还是缺人才，尤其缺乏那些有海外经验，回来干了两年半还做了一些事的人。”
在他们之前，韩志玉已经就任湖南大学先进动力总成技术研究中心主任、教授，在10月15日，他正式出任长丰（集团）责任有限公司副总经理。韩在长丰肩负三项使命：发动机、轿车以及集团汽车的整个产品战略规划。为什么时隔半年才进入企业？韩志玉说：“我跟魏建军有一个君子协议，半年之内不当他的竞争对手，从4月15日到10月15日算半年。”
韩志玉和长丰签署了3年的劳动合同，薪水同在长城汽车类似。此前，他与长城汽车也签署了3年的合同，但是未能到期，不过并未受到任何惩罚，相应的工资待遇亦悉数获得。而以许敏为代表的离开奇瑞的海归们，则不得不接受罚款，不交罚款被诉上法庭的处罚。“李总（长丰总裁李建新）是非常大度、非常尊重人的。”韩志玉说，“我们又将进入一段激情燃烧的岁月。”

以上，转载。

扫街 · 发表于 2010-9-15 15:02:46

先进工业化下的东西是不适合落后文明体制下的。这帮所谓的海归最终也没脱离农业文化的影响

见习生小王 · 发表于 2010-9-15 15:56:13

读完了心里有股说不出的滋味，我们播撒了龙种，但收获的却是跳蚤......

leftwall · 发表于 2010-9-15 16:37:42

看了80%，心情比较复杂
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研发就是一层纸，一捅就破。但关键是这层纸，我是花了20年的积累捅破的，一旦捅破，你就一脚把我踢开，那么我宁可不把这层纸捅破，

g2096 · 发表于 2010-9-16 12:16:22

'三年前的许敏也就是在美国当了个小领导，没做过一整套产品研发的团队建设，也没有做过具体的产业化产品。'

肥腾腾 · 发表于 2010-9-17 15:41:40

我也想做海龟哈哈可以到处乱跑

youngerxy · 发表于 2011-11-10 14:57:45

海龟的内陆适应性!企业水土不服,文化冲突!员工理念冲突!业务管理模式冲突!项目与职能冲突!太多啦!

shootbomb1 · 发表于 2011-11-10 16:58:09

好文,文化差异的碰撞。

比特工具 · 发表于 2011-11-11 10:54:42

他们回到了中国，一切又回到了人情世故和钱权交易。

brianshao · 发表于 2011-11-11 14:04:33

强烈建议出去的就别回来了，除非自己创业，自己打江山，如果回来帮别人打江山，不如在美帝守江山

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