自行船——这可能吗？这里高手云集，请给点意见吧！

生而为赢

4 i' G7 j$ z1 y0 b首先本人不是高手，说的不妥的话请扔砖，我家正好没砖盖房子的！楼主说的意思是：只利用涌浪，或者海浪的上下运动动力做动能转换的能源供给，是吧？
   如果是的话，可以参考一款机械表的飞轮原理，不论时什么方向的震动和摆动，飞轮只有正反转动，然后将这种转动的动能转换成电能存储以备他用！
2 D% F# `* U2 M, d. C   如果是的话，那就和海浪的方向，和风向没有任何关系了！
5 W- a% u+ _* W   可是要考虑得问题来了：你的自行船也是随着海浪的上下运动而上下运动，只是利用自行船惯性大，没有海水质点的运动转换快，所以是海水和自行船相对运动产生的动能。这样的话要把自行船质量做大，不大的话不可能产生很大的相对运动，产生较大的动能积累，并且这个转换还有效率高低的问题存在。如果自行船质量做大，行驶和改变方向需要的能量就大，这样产生，转换储存的能量够不够驱动自行？

swf1945qd

首先本人不是高手，说的不妥的话请扔砖，我家正好没砖盖房子的！楼主说的意思是：只利用涌浪，或者海浪的上 ...
' L- G, @& a) B5 \  z7 cdrj-416@163.com 发表于 2010-9-6 11:00

2 N  E1 H! x+ |3 Q& U. s
) o: o3 h) [0 R6 J& Z    【楼主说的意思是：只利用涌浪，或者海浪的上下运动动力做动能转换的能源供给，是吧？】——

非也，因为“涌浪”是比较典型的浪，风、海流等复杂因素较少，用来解释工作原理。实际中海浪是多种多样的。但是各种海浪对于本技术的叶片来说只要合力是上下的动能，就可以利用——其实就是利用了“单纯的涌浪的特性”。而复杂的海浪中水平方向的动能呢？本技术只能作为“阻力”来考虑了！太大了就没法办了，只能靠人力或挂机来帮忙了。

bbs.cmiw.cn0 S  M: r) T- ]4 P1 \1 [- q
8 D% }7 Y) P3 `2 M     【如果是的话，可以参考一款机械表的飞轮原理，不论时什么方向的震动和摆动，飞轮只有正反转动，然后将这种转动的动能转换成电能存储以备他用！】就是摆式发电机的原理啊！在本技术上是不可行的。原因是双体船设计的占水面积较大、做的较大的原因是为了“平稳”——就是尽量使船在风浪中相对上下海浪不动是，才能够使叶片相对上下海浪【不动】，这样才能吸收海浪的动能做功。

: T* m' L) X; Q0 I  C: a    【如果是的话，那就和海浪的方向，和风向没有任何关系了！】——机械设非也，只能作为“阻力”来考虑了！太大了就没法办了，只能靠人力或挂机来帮忙了。
' P& s4 [) v, V5 ^! S/ W
    【可是要考虑得问题来了：你的自行船也是随着海浪的上下运动而上下运动，只是利用自行船惯性大，没有海水质点的运动转换快，所以是海水和自行船相对运动产生的动能。这样的话要把自行船质量做大，不大的话不可能产生很大的相对运动，产生较大的动能积累，并且这个转换还有效率高低的问题存在。如果自行船质量做大，行驶和改变方向需要的能量就大，这样产生，转换储存的能量够不够驱动自行？】——
7 [, E( W+ z" H* H# ]4 f     非也！要轻，只要1/2浮筒的浮力等于重力就可，理论上占“水面积”越大就越平稳，因为浮筒和叶片受到的上下海浪动力的“合力为零”。这一点是不好理解的“关键”。譬如一根20米长的木头，在海浪中一般就是较平稳的，时隐时现——海浪翻滚而其漂流。
    谢谢！

至尊仙

你真是个老顽固，建议你去找个流体力学专家问问，虽然我也懂，但和你说起太累。

生而为赢

) ^4 A& v! N; j5 H& Q/ h
回复 52# swf1945qd
本人愚笨，没看懂啊！
  1.楼主在5#画的图并且说“上下的海水必定会产生如图的“动力方向”——这就是自行船的动力源啊”现在又说
0 T$ ?8 q0 y7 t不是用的是摆动发电机原理？
  2.楼主是怎么将万向的叶片动力转换成前后驱动力的？

鬼魅道长

你真是个老顽固，建议你去找个流体力学专家问问，虽然我也懂，但和你说起太累。
至尊仙 发表于 2010-9-6 12:22

( L5 H! Y! l# C3 x
3 d# Z# \) Q7 E1 B* n6 m
+ m; T8 n, @2 Z  V" s6 b. k/ ~- P7 W    无论你是否同意楼主的观点，对老人要有起码的尊敬，请自重。

swf1945qd

你真是个老顽固，建议你去找个流体力学专家问问，虽然我也懂，但和你说起太累。
6 z; @5 [; x; e3 N0 n至尊仙 发表于 2010-9-6 12:22

# }/ y3 ]3 D2 m8 `
8 B5 h; ^+ p# r/ Q- n. g, H# K& h; X
% |8 F; n, Z$ ~+ u  B) J    可以语音啊！我的QQ是477757063。
" o$ y# P) U( |    人老了就固执了，没办法。

swf1945qd

无论你是否同意楼主的观点，对老人要有起码的尊敬，请自重。
长驱鬼魅 发表于 2010-9-6 14:12

! j3 B; f8 m3 P    谢谢你的支持，我认为任何话都有好的一面，发帖就需要百家言，等没人说话了，我心里就有底了。
" |! o% {' x; s/ ]8 S3 W- w谢谢你！

mixsky

楼主说的理论很多,很容易绕进去,很难看懂.我想问,你说的包括船能向海浪反的方向行驶吗?如果是,怎么解决产生的动力大于行驶欲到的阻力(我认为永远大不了),虽然海浪可以产生力. 如果不是,和帆船一样,随波逐流没意义

hhgghhhgh

看了这么多高手在这激烈争论了一番，小弟也看出一点小门道，其实楼主说的太深入大家就很难看明白了，其实楼主的意思很简单，就是一个很大的船在海浪里受到的力基本是互相抵消的，但是船体下方的叶片较小，受力总是不均匀的，故会产生摆动，而楼主说的动力即来源于此了吧——将叶片的动能转换成前进动力。楼主看我理解的对否？不过话说回来了，产生的动力能否抵消船体以及叶片前进时受到的海水阻力？此时的受力分析比较复杂，如果可以的话先做的小模型试试看的。在此顶下楼主。支持……

wildwind

“水的密度约是空气的1/800”？？?