本帖最后由 紫剑狂风 于 2010-8-31 22:58 编辑 0 o% L+ |8 Q+ P! Z7 u
0 m' Q) K5 @; B0 U0 @6 Y豪泰滑移双向调平阀调试 前段时间调了个滑移装载机的双向调平阀，中间出现了个比较奇怪的问题，我觉得可以给大家遇上类似的情况时参考一下。 滑移装载机双向调平过程就是动臂上升，斗架可以自动外升调平；动臂下降，斗架可以自动收回调平。整个调平过程都是良好的，但是其中出现了一个问题始终通不过，那就是一直上升到顶，然后下降时整个液压缸会卡住，操作灵敏度大大降低，但是只要不到顶则一切正常。把各个油口的压力测试后，发现一个用于稳定压力的平衡阀在重载时回卡死了打不开。为了解决这个问题，我们把阀带回来测试，每次测试的结果都是正常的，重来不会出现卡住现象。而且这个阀也从来没有出现过类似的问题。所以一直查不出原因，经过分析，大家认为机械卡死的原因比较大，于是遇对方协商改进了油缸的导向套，并且我们也把平衡阀的弹簧调软以便增加开启速度。改进了导向套后，装上了改进的阀后，整个油缸到头时不会卡住了，对方还是比较高兴的，就要求我们去给他们做最后的调试定案。过去后调试发现还是有问题，就是重量特别重时，还会有卡住下不来的情况，只要到了那个重量肯定就下不来。于是我反复的拆平衡阀，调弹簧硬度，随着弹簧硬度的调低，可以承载的重量也上升了。于是我们照这这个方法调试到了对方满意为止。调试完后，对方的驾驶员开着车去做现场持续试验。开了两个多小时后，驾驶员说一切正常，就是平衡阀给拆太多了，有点外漏，于是重新更换了密封圈。再继续试验，结果出问题了，能下降的承载重量大大降低了 由原先设计的1吨，直线下降到了200KG,，反应灵敏度也大大下降，看来原先我们的路子都错了，是泄漏在那边帮了我们的忙。 回去反复思考，发现漏油其实只是把两个油路中一路的油压给泄漏掉了，而这个泄漏油路平衡阀中是通过一个0.4的泄漏油孔内部泄漏的，照设计这段油路是不会封压的。在我们的试验台测试和上升下降不到顶过程中，这个油路都是正常。于是分析是不是油缸到顶时有冲击强行把一些高压油灌进来，而内部油不能很容易的通过那个0.4的泄漏油孔泄漏掉，因而卡死。为了证明自己的想法，我请对方人员配合，把平衡阀那个封闭强从后盖钻了一个0.6的泄漏油孔，再通过软管引会了原先的泄漏油口，等于还是按照原先的原理，只是并了一条泄漏油孔。装机试车，驾驶人员马上反应操作反应速度大大加强，于是去做持续试验，一直试验了两个多小时一直没事，顺利交差了。 后续，过了星期天后，对方来电反应说星期六还一切正常的车，整个车动作都没有了，喊我去帮忙分析下原因。我匆匆赶过去，他们一开确实没动作，我怀疑溢流阀坏了，就喊他们把压力表接上测试压力，一测最高才4MPA。于是我喊他们每个动作做单独试验，来回动作了两次后，系统压力上来了，我说估计好了，他们说不信，于是一试验，所有动作正常了。我给他们说，估计是阀芯被卡住了。经过几次动作后，卡住的东西被冲掉了。于是我请他们把整个个车阀之类的重新清洗一次，毕竟这个车阀反复拆过几次，没注意可能就有些东西进去了。再之后就一切正常了，问题解决了。 这个就是节流口小了，释压过程慢，使得阀的反应速度小于系统的反应速度而卡住的一个典型例子，在做插装阀系统时要特别注意。 | 
发表于 2010-8-31 22:31:56
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