唐氏螺纹防松方式

风追云

回复 16# 格斗士

) g; m4 \$ u! _8 z8 W9 B
! A3 _% z' L% a: z    可以这样想：首先车好右旋的螺杆（右旋螺母可以旋上去了），然后在螺杆上车一道左旋螺纹槽（将螺杆上阻碍左旋螺母旋进的材料去掉，左旋螺母就可以旋进去了吧，而车出的左旋螺纹槽并不影响右旋螺母的安装）。
   换个角度，从集合上说，如果在螺杆上单独车右旋螺纹槽，车掉的那部分材料质点的集合设为A；在螺杆上单独车左旋螺纹槽，车掉的那部分材料质点的集合设为B；A和B的交集设为C。那么，去掉A对于旋上右旋螺母是充要条件，去掉B对于旋上左旋螺母是充要条件，去掉C对于同时旋上左右旋螺母是必要条件。

格斗士

回复 22# 风追云

- y8 F  t1 H, S: k; l+ V1 Y0 m谢谢大侠的分析，我终于明白了。不过有个问题，螺栓上的左右旋螺纹是否要有一定的相位角差值，是否为180°呢？
) B# q# F: @4 l" w9 S3 D9 L# c1 m6 O另外我觉得，虽然唐氏螺纹能够有很好放松效果，但是由于螺栓上有左右两种螺纹，这样应该会影响螺纹连接的强度呢？

风追云

回复 23# 格斗士


    问题一：可以参看帖主一楼的图片。如果要求锁紧螺母锁紧时，六个面与紧固螺母的六个面平行，则肯定要考虑左右螺旋线的相位差问题。除此之外，两个螺母并紧时的相对角度，跟两个螺母的厚度也有关系。
) e6 ~! [1 `: @0 }- Y    问题二：车两条螺纹，肯定会降低强度。但据说螺栓断裂的主要原因是松动后出现的疲劳冲击造成的。换句话说，就是虽然螺杆的强度有所降低，但只要能保证不松动，那它的强度还是能保证很长的使用寿命的。

格斗士

回复 24# 风追云

问题一：我认为考虑到左右旋螺纹的相位角差，并不是为了让锁紧螺母的六个面与紧固螺母的六个面平行吧（因为这个除了美观外，似乎没有其它的实用性功能吧）；我只是在想相位角差的大小，是否会影响到螺杆与螺母旋合接触面的对称性，致使其受力不均匀呢？
  m0 z6 l0 G% L- K+ f+ Y) r问题二：我赞同大侠的观点，只是对于螺杆材料强度，应该要求大一些，否则容易出现崩牙的现象。

风追云

至于相位角差是否影响力的分布，我想应该是有影响。但有多严重，就不清楚了。

mtangzc

& v' o! D$ R# H. U1 J' Q3 ?相位角差当然是180度。
     但相位角的问题可以不考虑，这是唐氏螺纹自然形成的。实际上，单旋向的螺纹也有相位角，拧进去的时候我们也没有考虑过要对准相位。
- [) q) ^$ K: R# h2 W7 `     强度问题较复杂，我们一般想向强度和受力面积成正比，而螺纹强度却不是这样的，它与螺纹结构有关。

螺纹强度和受力面积没有直接的关系，这是因为各螺纹段之间的受力不均所导致的。螺栓紧固后，螺栓受拉，而螺母受压。螺纹的第一圈受力为33.1%，第二圈受力为22.5%，最后一圈受力为1～7%。

螺纹的强度和螺纹受力结构有关。例如，环槽螺纹，受力面积不变，强度增加20%；内斜螺纹，受力面积减小，强度增加30%；悬置螺母，受力面积增加，强度增加40%。

环槽螺母强度增加的原因是因为其下部螺母结构变软，前几圈螺纹易于变形；内斜螺母强度增加的原因是下部螺纹受力面积减小，前几圈螺纹易于变形；悬置螺母强度增加的原因是改变了受力点，前几圈螺纹由受压变成受拉，与螺栓变形一致。

唐氏螺纹受力面积小，螺纹易于变形，各螺纹段受力较普通螺纹均匀。强度不象我们想向的那样。

mtangzc

可以查一查机械设计手册

格斗士

回复 27# mtangzc
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) Q& a; o9 K. T5 j    谢谢大侠的解惑，不过我不明白为什么悬置螺母的受力是由受压变成受拉，与螺栓变形一致？谢谢指导

mtangzc

回复 29# 格斗士
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螺母与被紧固件有一个受力面，对于普通螺母而言，螺栓受力是在这个面之上，因此螺栓受拉，螺母受压。悬置螺母中螺母的一大半在受力面以下，其受力面以下的部分螺栓受拉，螺母也受拉。



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格斗士

回复 30# mtangzc

哦，原来如此，谢谢大侠。呵呵