话题一：空气发动机

骆驼2046

有一疑问想请教各位：
! E% D+ I! c* L在空气发动机汽车上装一类似汽车水箱散热网的热能交换器，当液体N2经过热能交换时会遇热迅速变为气体，其体积在瞬间会膨胀700倍，N2体积膨胀推动活塞运动，与汽油燃烧时的作用一样。

那么这里的热能是怎样获得的？如何实现持续的？

bingwu

压缩空气在膨胀的时候需要吸收足够的热量才能完成膨胀的过程,右边的气缸吸入空气并压缩使空气温度升高几百度,再送到"燃烧室"与液氮混合,使液氮能吸到足够的热量完成膨胀的过程,推动活塞做功.如果没有高温高压的空气主动送到左边的气缸与氮气混合,则液氮在单一密闭的气缸里是无法完成膨胀的,那样效率会很低.
: J. x2 Q; l9 \& C* i
6 t& E3 h9 d3 v! u% e* E以上是我对这种发动机工作原理的推测,不知道对不对?
+ ^1 r: u; ?4 V, k6 c6 k3 E不过"燃烧室"上的火花塞是干什么用的就不懂了!

寒窗苦读

感觉不是很可行!制造液氮的设备并不便宜,而且液氮不可以经管道长距离输送,两瓶液氮能跑多远呢?

kv030089

是个好主意。
( p' F; E) G* ]8 L- h9 J但先要解决三个主要问题。
1.连续高压气流。
* G3 j+ R  z% S: ^2.气压瓶要耐很高狠高的气压。
( J2 x1 S; G; ~  @$ Z" ^+ m& D% \3.出气管要很很耐磨损。（高气流对物体表面磨损会很厉害）
解决以上问题基本这个发动机就完成了。

dcs72412

有创意
/ D( V( f6 T5 C0 s2 i- I1 m

leenovoo

涡轮机算不算空气发动机？

泊比

这种效率较低!相当与把液化气体的能量释放出来,严格说来应该不算内燃机!

长征

这个发动机不错,什么时候才能普遍应用呀

北京青年

这种发动机有一个巨大的缺陷,高速运行的时候压缩空气明显偏离等温膨胀,而更接近绝热膨胀,会让发动机结霜而极大降低效率和功率!法国这个发动机的双汽缸设计是让气体进行二次膨胀增加效率的,另外它还有一个大型热交换器从环境中吸收热量.
这种发动机潜力很大,优势远远大于电动汽车,众所周知,电池是一个大问题.一个是能量密度太低,再就是电池寿命太短,制造电池以及废弃的电池还有重金属污染.但是目前来说压缩空气发动机还并不成熟!

扬天测量

原帖由 老鹰 于 2006-3-16 20:23 发表
真令人神往啊。不过液态N2的制作成本是不是很高啊？关键还是“汽油”成本问题。斑竹可否介绍一下液态氮的成本，这是个关键问题。如果目前这个成本还比较高的话，那么减低成本的潜力有多大呢？个人有个感觉，能量守恒 ...

的确，能量守恒。不管是氢气作燃料的发动机还是空气发动机还是电动的都存在把其他能量转化的过程，关键是能量转化的过程是否环保是否高效率