话题一：空气发动机

无线风筝

         空气发动机我是上周无意中看到的，觉得不可思意，所以就在网络上查了点资料。本周就开始讨论一下。先来看一篇05年1月的报道吧：

         据报道，美国华盛顿大学的研究人员研究开发出一套空气马达用以推动汽车。其原理是，将空气中的N2分离出来后再经－160℃的低温使其液化，用制备的液体N2作发动机燃料。在空气发动机汽车上装一类似汽车水箱散热网的热能交换器，当液体N2经过热能交换时会遇热迅速变为气体，其体积在瞬间会膨胀700倍，N2体积膨胀推动活塞运动，与汽油燃烧时的作用一样。研究人员认为，空气发动机汽车比电动汽车更具环保性，一没有制造电池的物质所含的毒性，二不需要充电；而N2取自大气层，不含毒性，其生产成本低于提炼汽油。

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        下面的是一篇sohu汽车频道于05年3月份的一篇题为《中国汽车会犯贫血症吗？——之空气汽车》的全文转贴：　　

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        你听说过用空气来推动汽车吗？这可是一件新鲜的事，在国际汽车界的汽车族谱里是找不到的，是完完全全的一种另类汽车，但事情总是在变化的，近十年来，在法国、英国、西班牙、美国、墨西哥、南非一些非汽车界的工程师，热心于研制空气汽车，并已经取得近乎实用性试验阶段，达到令人感叹的进步！

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　　前几年，国外朋友介绍我接触过空气汽车的工作情况，那是抱着一种好奇的心态去了解的。前两年还是那位空气汽车的热心者，专门送一盘他们研发空气汽车的录像盘给我，尽管他们不是专业的摄像人士搞的，但从中可以看出空气汽车确实在行动。据说法国一个公司已拥有一份合同，近年，将为墨西哥政府提供3万辆这种汽车，用以替代首都墨西哥市的出租汽车，最终是要取代该市的9万辆的士，将为污染严重的墨西哥市改善环境作出贡献。

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　　现在我们来介绍一下，法国MDI公司研制的空气汽车概况。他们已经制成各种微型客车、皮卡、小型运货车、游览车和的士等，下面是几种车辆的图像。

　　这是一辆4人座乘用车：

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　　这是一辆客货两用的微型汽车

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　　这是一种单人的游览车

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　　据说，空气汽车最高时速已达100-120公里，加速能力0-50公里为6秒，行车距离230公里或12小时，在加气站添加“燃料”只需2分钟，售价大约在6-7万港币。现在，MDI已设立设计工作室，利用电脑，改进外观设计，适应时尚需求。

　　空气发动机是空气汽车的关键部件，从外观上看近似一种直列的小型内燃机，它有曲轴、活塞、阀门、进气管，排气管、定时皮带等等，但它具有自己独特的运行规则。

　　这是空气发动机的外观图像

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　　这是工程人员在设计空气发动机

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　　空气发动机不是我们通常看到的空压机，而是一种比较高效、高速、低噪声、可控制的发动机，它有三个行程，即压缩、燃烧、充气。它由两个气缸组成，一个是进气及压缩活塞，一个是充气及排气活塞，中间有一个球形“燃烧室”。当空气注入“燃烧室”时，转换阀关闭，经过充气、压缩、燃烧和排气过程，完成发动机的运行，再由变速箱转到传动桥上，驱动汽车行进。

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　　这是空气发动机基本结构图：

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　　这是空气发动机的作功过程：

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　　空气汽车怎样利用空气来传动汽车呢？请看在汽车的底盘上装有压缩气瓶，这就是从底盘底部看空气汽车的压缩气瓶。

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　　由于科技的进步，压缩气瓶的材料可以改用化工材料制成，诸如碳纤维，这样，可以大大减轻汽车的自重。请看，当人们拿起这个气瓶时，显得非常轻松。

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　　一个“的士”公司可以建立起集中化的“加油站”，需要最多的就是压缩气瓶了。

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　　一个工作人员，正在为空气汽车加气。当前，加气瓶的压力，在300大气压左右，但希望今后能在安全情况下再提高些。

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　　空气汽车的诞生，给汽车产业寻求可再生能源，提供一个重要的启示。如果说，原油的采集属于一次能源，那么，石油的制成品，汽油、柴油则属于二次能源。空气是属于哪次能源呢？因为它的采集是一件很普通的事，这对于汽车的节能和污染具有重大意义，这是否可以称为零次能源。尽管当前空气汽车能否成为汽车产业的一个分支还很难说，事情不会是那么容易的。但我们说汽车产业的创新是无止境的，对于探索空气汽车的人们，我们应当给予赞赏，而不是冷眼看待，尽管这事情还未能说是成功的！

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　　最后，请看，这是一位工程师，他在排气管上用鼻子吸气，表示空气汽车是零排放的。这里还要说明，由于在排出气管中装有碳活性过滤器，从理论上讲它排出气体，比我们一般生活上呼吸的空气还干净。(陈光祖/文)

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                                                                                                                                      （ 责任编辑：郭燕 ）

无线风筝

希望大家能够讨论一下它的工作过程
" V9 G# \) P+ F" {& L从以上两篇文章我暂时还真的高不清它的实际工作过程
不过可以肯定的是它是利用压缩空气膨胀的物理能代替其他燃料燃烧的化学能
% k1 Z- y+ c9 Q' P应该是在压缩上止点时喷入压缩空气，利用压缩空气膨胀时的体积变化从而推动活塞向下运行

liuxin

真不错，顶一个！
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, y0 D2 V6 ^( ^3 R2 B; S$ b支着耳朵倾听：）

孤酒

强!不知其实最终动力是用的什么？
“将空气中的N2分离出来后再经－160℃的低温使其液化”这两步怎么做到的？

无线风筝

我也怀疑
7 @, w. C$ V) v1 R1 r不过我觉得如果真有这种咚咚，我们还是欢迎的
以后我就改搞空气了
也没必要天天满身柴油机油的
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至于最终的能源，我个人认为还应该是电
$ A0 ~/ {3 \8 K* o) J2 B+ A因为电力的来源很多
7 Z: F' }7 e* [8 X% A" M: H1 U+ J而且容易传送

孤酒

那为什么不直接用电机呢？呵呵
% _# l# W& [$ n  d( G3 R1 Y电机可以直接带动轮子啊，呵呵

老鹰

真令人神往啊。不过液态N2的制作成本是不是很高啊？关键还是“汽油”成本问题。斑竹可否介绍一下液态氮的成本，这是个关键问题。如果目前这个成本还比较高的话，那么减低成本的潜力有多大呢？个人有个感觉，能量守恒。最终还是要靠太阳能啊。要能利用太阳能可以生产液态氮就行。

无线风筝

嘿嘿
+ ?$ t0 q, s& o老鹰说的很好
可是我的确不清楚液N2的制备方法
1 q1 j" n/ S7 U4 }+ D不过我觉得应该比汽油的价格要便宜一些
最起码
能够带来竞争，是石化感到压力

老鹰

我可能是杞人忧天，对石化能源一直有种不安全感－就是说不知道哪一天就枯竭了，可是生成这些东西又要成千上万年。那么，人类的能源怎么办？我有时候边开车边想，再过几百年，我的后代可能就没有车开了，因为没有油了。我还是对太阳能和核能抱有期待。呵呵，突然想到个问题问斑竹，核能是否有可能作为汽车动力啊：），那速度一定飞快。