珠三角北移，京津冀扩容，长三角膨胀……高铁引领中国基础设施提升至3.0时代。
- m% W5 N, u( i三大经济圈将进入服务经济时代，服务业中心与其腹地的空间关系由此发生质变，中国经济版图加速融合。' H/ C* a) u! D) _4 c6 d
不仅于此，预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。
' S. X6 ]& f/ x( i0 z高铁时代，使得中国城市之间的同城效应得到体现，铁路沿线将形成走廊产业经济带，有助于扩大地区间的分工，中国也将由此衍生出新的基础产业——高速铁路装备制造业。4 i) M) e n9 T* |
尤为重要的是，高铁提高了国内市场的统一性，各地区域规划难协调的问题或许将迎刃而解，中国的城市化和工业化进程从此加速。中国的硬件设施在全球下一轮竞争中将居优势。
; R2 F/ h1 z( M- s1 A2 w7 s9 {临近岁末，一年一度的春运大潮即将开始。
" L1 d0 s6 s3 d3 N# ~) B在武汉和广州之间的线路，是否仍会出现一票难求的境遇，即将开通的武广高铁能否解决这个问题。
! {+ l L& [* C& N6 L7 c武广高铁线路全长1000多公里，按照现行350公里每小时的运行速度，只需要3个小时左右，比原先的10个多小时大大缩短。不过，即便缩短了时间，在珠三角打工的农民工，对于500多元的票价能否承受。 3 n, m" A$ V( c2 {2 c" c
“现在80后、90后都要坐卧铺，讲求舒适。”11月20日，前铁道部副部长，世界轨道交通发展研究会会长国林，在2009高速铁路国际峰会上的诙谐语言，表明他对这些问题并不担心。
: D0 b8 C- i+ O而在明后年，中国将有上万公里的高速铁路逐步开通，届时中国1000公里之内的铁路运输优势，将与航空直接竞争。此前，武汉至合肥，成都至重庆的高铁开通后，两地的直线航空基本停飞。
$ Y+ t+ [$ W9 ~# P- @- \3 ^但是高铁改变中国的不仅仅如此。国务院发展研究中心研究员丁宁宁认为，高铁将加快中国的城市化和工业化进程，并帮助中国解决资源环境问题。8 h; s# M1 X% u& w- D% c; a! Z3 d9 M
改变基础产业
" {" L9 V+ e, F3 R6 F中国高铁的开通，将改变中国的基础产业以及出行的方式。
/ @" y |3 N$ A& q# e$ M" x7 `7 a丁宁宁不否认汽车在中国支柱产业的作用，但他认为汽车主要用于休闲出行，而不是上班代步工具。( m- T( Z3 w: ]* n' R1 m6 d" s# O
“东京有700万辆机动车，约为北京的2倍，但是东京日常上班很少有开车的。北京应该将轨道交通的地铁网和高铁网连接，这是解决交通拥挤的最好办法，也不妨碍汽车业的发展。”他说。
9 c( G( W& a. O; j6 ]" q% T早在上个世纪80年代中期，国内研究2000年的交通运输发展，就得出结论，中国是一个最适合发展轨道交通长距离运输的国家，中国不应该学习美国等国家发展以小汽车为主导的交通发展模式。但是在实际发展中偏离了这个方向。; f. _1 g0 [/ l! B0 L2 Z. {. ~8 c4 }
汽车业能够刺激经济发展的观点日趋占据主要位置。这个观点并无错误，今年全国汽车销量将达到1000万辆，为世界第一大汽车市场。" N1 [1 @2 H- c' `$ b
不过随着买汽车的人越来越多，交通越来越拥堵，城市的空气污染问题越来越突出，汽车的发展，并没有解决交通便利问题，轨道交通发展的优势反而逐步体现出来。9 w3 L4 a5 T' e
北京近年以来加快了轨道交通建设的步伐，力度从根本上解决交通问题。丁宁宁则认为，上班基本还是要靠地铁，至于1000公里之类的出行，应该以高铁为主。1000公里之外的则可以通过航空。' r* \6 ?8 H! @% s$ \- Z$ t% c1 l
挑战区域规划
- O/ v+ z! ?7 T高速铁路全面改变中国的时代终于到来。
L3 c& W! K3 \1 U1 {" {这不仅仅包括产业结构，产业布局，还有体制改革。
! f3 V% ]. `/ W9 ?! ]$ ~5 p% J以京沪高铁为例，原先预计该线路为350公里每小时，现在对外公布的速度是已经提高到380公里每小时。这样的目的是使得京沪1300多公里的线路，正常运行时间在4个小时以内。“4个小时是一个时间点，这会促使更多的人改坐火车而不是飞机。”一位分析人士说。
5 w" H0 @+ I' z& R K/ z而高铁对航空业的冲击只是一方面，更大的影响则是对沿线产业和城市规划的重新布局。
# P& X4 s b# K, Z s9 ?2 i5 H以长沙为例，武广和沪昆高速铁路线在长沙交汇，长沙市规划管理局的总工程师王慧芳对外透露，整个城市规划的修编已经开始。这涉及到2010年到2030年规划。同样武汉的高铁客运新火车站位于杨春湖，该地一夜之间成为城市三大中心之一。因此全国高铁经过的地区，都开始对城市产业和商务区开始新的规划。0 [. U- S+ o6 i# K6 Q: e
同时由于高铁线路极大地缩小了城市距离，很多产业规划的体制性问题得到解决。比如尽管全国规划了几大经济圈，但是各地各自为政的一些问题仍没有解决。
( {- `' `# r, }) ?比如，北京现在规划的新机场参考之一的位置是大兴。不过有分析专家认为，由于这个机场的选择地没有考虑与周边地区的规划协调，高铁对其考验还没有开始。
4 @ [& B6 j; w7 j8 h9 w- s“过去很多地方都说要协调区域规划，其实很多是重复建设，但是高铁一开，想不协调都不行。”丁宁宁对记者说。
, e/ H* a# @4 ], H他判断，高铁将使得中国城市之间的同城效应体现，有利于铁路沿线形成走廊产业经济带，有助于扩大地区间的分工，使得国内市场的统一性提高。并且也有利于农村流动人口进入城市，增加民众的工作机会，扩大城市规模。& D: h" c8 _* q/ ^$ M* P# ]: Y
进入路桥时代
9 Q$ W. j4 j& q; h0 U国林此前分别考察过日本、法国等国的高速列车，他判定，全世界历经江河时代、海洋时代，由于高铁的开通，人类将进入到路桥时代。“今天的中国将使人便其行，物畅其流。”他在2009高速铁路国际峰会上说。9 |& W( f: ]! t5 l) J
他指出，有法国、日本的先行试验，给中国积累了宝贵的高铁经验，中国有望探索出高铁发展的成功之路。3 \7 {: G; |, l
根据了解，目前法国、日本尽管高速铁路技术很高，但是实践中很多无法运用。主要原因是，日法等国的空间距离小，高速列车难以提速。列车如果提速太快，沿途没有人流，也会导致乘坐率不高。国林就分别体验过法国270公里/小时、320公里/小时高铁共3次，也体验过日本的高铁2次。他说，“他们跑太快是难以为继的，但中国不存在这些问题。”
0 U/ B+ i. n5 o C8 m( y% c) g相反，整个中国的版图，具有长距离加速运行的优势。也正是因为此，中国京沪高铁发展速度预计将推进到380公里/小时。京津线路最高运行速度达到了394.3公里的时速。这都大大超过了日法等国目前的高铁运行速度。- O6 @% s& o. f/ Q' d
而中国铁路通过引进吸收西方国家技术，进而发展出自己的高速铁路装备制造业，也给中国的产业发展一个新的机会。
) ]9 h5 d) v e% F+ o4 x: u Z据了解，目前国内的机车集团已经拥有了较高的机车制造技术。美国、印度、俄罗斯等国都曾来考察京津线路，预备引进中国高铁技术。中国也在研究制造时速达到500公里以上的高铁技术。, m( j) C& j) W; [! D. d/ @
但国林也指出，中国下一步需要做的工作还很多。他判断，未来中国有六大问题需要解决，即如何加快研究新一代的高速动车组，如何提高大型养护机械设计制造水平，如何建一个完善的路基标准体系，如何提高铁路信息化水平，如何进一步提高高铁安全保障能力，如何加快研究高铁的国家标准。 |
发表于 2009-11-25 17:28:09
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发表于 2009-11-26 08:48:24
