大流量液压系统的蓄能器组如何选用？

Flame

最近负责的一个项目需要气动改液动，但是液压缸的速度很快，要求活塞杆伸出时1M／S，完全伸出时间3.5S，行程1.4M，共2条缸。按照这个速度并考虑油缸稳定性和抗弯性（水平安装推闸门），缸选用125活塞直径，发现系统流量非常大，故考虑加装蓄能器组来补充大流量需求，但我对蓄能器组的设计不太了解，请坛子里的朋友帮帮忙，在设计时应注意些什么，蓄能器组应当分担多少系统流量是合理的？

自然

液体压缩后体积基本不变，所以你这个系统里液缸动作的时候，液体体积的变化就是1米4乘以2根乘以活塞的面积。所以蓄能器的容积要跟这个数值相适应。流量不知道你算出来的是多少。你的蓄能器内原始设计充多大的压力，跟你的这个流量有关，这个压力肯定是小于等于液缸动作时推动液缸的液压油压力的。一般也就是弄个压力容器，里面有个橡皮气囊，气囊里面充高压氮气。

自然

如果单蓄能器不好弄得体积太大，加上如果要求液杆伸出过程中速度一致性高，也可以用两个蓄能器，并联使用。

Flame

2# 自然
6 f2 O" V. O* k+ v
谢谢斑竹的解答~我系统最大流量按两条缸同时伸出的工况计算的，泄漏系数取得1.1，约为665L/min，系统工作压力4MPa~不想选用太大的电机泵组，所以想让蓄能器多分担些系统流量。在泵的选择上，我想选125排量的柱塞泵，4极电机驱动，2用一备，流量375L/min。如果这么设计的话，蓄能器分担的流量是不是就是665-375=290L/min，如果用100L的蓄能器，3个够么？

自然

如果你这个计算结果是对的，也还有点东西要商量一下。100L要是蓄能器的有效工作容积。系统压力4MPa，推动活塞的实际压力是多少？这个既来自于负载的参数，也关系到蓄能器的充气压力，这个压力最好是由系统压力减压后得到，所以，算好这个压力后，要返回头去校核一下系统压力，4MPa现在还不能定死。还有，要有2路动力源同时给活塞供液，系统总管-A减压阀-蓄能器-B减压阀-活塞管路，系统总管-A减压阀-B减压阀-活塞管路。假设你算出来用125缸推动1吨的东西向上运动需要3MPa压强，每条向上移动1.4米需要10L/S的流量。那泵压调到4MPa=系统总管压力，蓄能器充气2MPa，总管经过一个整定在3.5MPa的减压阀给蓄能器冲压至3.5MPa，这是一路。现在还需要一个零件，它要根据蓄能器出口压力的降低（因为随着蓄能器放出里面的液压油，压力肯定会降低）而调节A减压阀并使它的整定值跟蓄能器出口的压力同步降低，这个零件是什么阀我不知道，有没有这个东西我也不知道。如果找不到这个东西的话，我觉得这个设计做不了，因为蓄能器和总管过来的两路压力如果不一致的，一个压力源会向另一个压力源里面倒灌，结果去到活塞那边的只有总量的一半都不到。因为很多蓄能器是用在主动力没有的情况下，它临时替代来应急，或者用在缓冲上。

vbw326

这要看你的工作频率了。
7 }- B$ F% p3 u6 Q1 \' l% V6 }+ _2 I% ]如果一个小时一次的话，用很小的电机泵组就可以。
油缸速度为1m/s  全行程为1.4m     时间的3.5s（这是油缸一个来回用的时间吧）。
4 y( I# R, i7 V2 u# \这种系统是典型的小电机泵组配大蓄能器组合的液压回路。
" [, y9 s& U7 W3 F' C( ?原则是只要蓄能器放油容积比两油缸用油总量多一点就好了。
' l3 h+ T- _2 ]6 Q7 M我看有100L的三个就够了。
. s5 g( G5 }; K7 Y, O8 [至于要不要那么打的电机泵组，要看楼主油缸的工作频率。

Flame

5# 自然

2 I; i, I8 K* Z' b嗯，倒灌的确是个问题。我还得在原理上琢磨琢磨，看看有没有可行的方法~谢谢您的提醒

Flame

6# vbw326

嗯，工作频率也是比较重要，我会再确认一下的，谢谢好友提示~

jesen2000

学习了~~~~~~~

迷糊

气缸的缸杆够，油缸也应该够大，一般气缸都小，考虑缩小缸径。