飞机机翼上的学问

庄里之子 · 发表于 2010-7-14 13:30:25

机翼的学问确实很大，飞机设计难度重点！

mymachine · 发表于 2010-8-19 10:36:06

层流控制、涡流利用、激波阻力

就是要多吹吹、多模拟、多算算。

秋叶枫红 · 发表于 2010-8-19 11:34:09

玩航模的，克拉克Y形翼用的最多了，呵呵

至尊仙 · 发表于 2010-8-19 12:05:26

本帖最后由至尊仙于 2010-8-19 12:07 编辑

回复 3# mymachine

我不算也知道你那几种机翼中阻力最大的是2，其次是9，最小的1，其次是10，7和5差不多，至于升力嘛，最大的还是2，但是9、10、7、5几种的升力几乎为0。

害怕伏枥 · 发表于 2010-8-19 13:37:51

玩航模的，克拉克Y形翼用的最多了，呵呵$ }) ~1 ^0 L8 J$ }4 o! f' S" A1 s" O
flyeego 发表于 2010-8-19 11:34

不见得，不管你玩那一种类型的航模，克拉克Y都不是用得最多的。
我在50多年前玩竞时模型，克拉克Y只用在水平尾翼，机翼翼型还是要用第二种，这里面变化很多。
一般来说，对于翼型，有3个数据有代表性，一个是最大厚度；一个是翼型中线的弯曲度；再一个是中线弯曲最大点的位置。
最大厚度和中线弯曲度取机翼截面长度的百分之一为单位，弯曲最大点位置以距最前端距离为机翼截面长度的百分数为准。
竞时模型的机翼截面，一般最大厚度在5-8，弯曲度为0-50，弯曲最大点在30-55之间。
当时常从匈牙利人班尼迪克的翼型系列中选取。常用的有6406,7406等等。

害怕伏枥 · 发表于 2010-8-19 13:40:53

回复 mymachine ) q* }6 c# }. L" u Q# `
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我不算也知道你那几种机翼中阻力最大的是2，其次是9，最小的1，其次是10，7和5差 ...% R' \& J9 z) r9 i2 d# {& o
至尊仙发表于 2010-8-19 12:05

机翼的使用状态与迎角有关，不会以0迎角使用的。

打杂大学生 · 发表于 2010-8-19 14:51:01

元帅就是元帅，工程师的肚是杂货铺

至尊仙 · 发表于 2010-8-19 19:08:36

回复 7# 害怕伏枥

我说的就是0仰角状态，严格来说2不是，但他这么放着，我们就当这种状态是0仰角，至于其他的，要是有仰角了，那升力和阻力就主要和仰角有关系了，跟这位哥们要表达的机翼形状与升力的问题没什么联系了。

mymachine · 发表于 2010-8-19 19:58:21

补过：将截图补充完整。

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