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2009年亚洲航展上,我们终于看到称之为C919的未来中国大型客机模型。模型很大,据说比例1:10吧。加工得也很漂亮,够气派。看来中国做展览模型的水平赶上世界水平了。中国决心要造大飞机是件老少皆喜的事情。早就该下决心了,还是胡哥有魄力,有前瞻性。
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不过外行看热闹,内行看门道。我从事过多年民航飞机地面维护,觉得这个漂亮的飞机模型有些地方怪怪的,令人难以理解。例如,C919翼下吊着的发动机的风扇叶片竟有80多片。我晕了,这是啥发动机啊?$ L, p+ i$ R2 G- D- B
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我上网查了一下:
, M X+ B9 c- ~8 j: k; cCFM56-7是737NG系列使用的发动机,风扇叶片在25片左右;
& F* X7 }# F) P- h/ Y( c# T+ w0 L: vLeap-X是CFM公司正在研制的新一代涡扇发动机,风扇叶片数量只有18片!
5 p$ |7 a% V1 S- [% ^PW1000G是普惠公司研制的齿轮传动的新一代涡扇发动机(GTF),风扇叶片数量也只有寥寥十几片。 c u; |) E2 b
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2009-9-25 12:43
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向行家打听了一下,风扇叶片也是发动机整体技术水平的重要标志之一。为了改善进气效率(加大进气流量、降低进气噪声等),新一代涡扇发动机的风扇叶片必定采用宽弦、3D气动设计,且数量大幅度减少,采用复合材料制造。例如,787采用GEnx和Trent1000,GEnx只有18片,是CF6的1/2, Trent1000只有20片。C919模型飞机发动机上的风扇叶片简直成了家里的百页窗,进气效率能高吗?有何先进性可言?7 ]5 t4 j, k* Z; U5 l* f
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从发动机短舱的外形来看,似乎像个陕西特产:腰鼓!一般来讲,发动机短舱的最大径向尺寸应该是风扇罩,紧挨着进气罩,风扇罩之后是反推力罩子。3 k! R D, e4 `; T3 H& w( N
; Z1 g$ E$ C0 ^, k+ m8 Q9 s我的一位同事说,够外行的!我听了又次晕!是啊,模型就是设计师的构思的展现。难道C919的设计师真的对发动机一窍不通,还是把十八片听成八十片了?
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# q4 L' q2 i O+ n& T不懂归不懂,宣传归宣传:“与同类飞机相比,C919拥有很多优势。从技术上来说,它主要是使用新一代的引擎和新一代的机体材料;从油耗上来说,C919比同类飞机的油耗少12%-15%;从环保角度来说,它的排碳量会降低50%;而其客舱布局更合理,乘坐更舒适。另外,C919在定价上很有优势,它会使得航空公司的直接使用成本降低10%左右”,“C919未来的市场是面向国际的,希望在未来,我们和波音、空客形成三足鼎立的格局。”0 {2 v* C, |+ f/ ]( }) p
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中国的大飞机模型是做出来了,要做出受市场欢迎的真飞机,可不能光靠喊喊“能上九天揽月,能下五洋捉鳖”的口号那样简单,还得靠真本事和踏踏实实地工作,因为天上不会掉馅儿饼。) d$ g% S" Z5 s, C8 l- g: s& r
7 H" c1 l2 n( s; m e3 ?6 Q3 r眼下的当务之急还是先扫扫盲吧!能不能ABC三足鼎立,那是将来的事。 |
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