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2009年亚洲航展上,我们终于看到称之为C919的未来中国大型客机模型。模型很大,据说比例1:10吧。加工得也很漂亮,够气派。看来中国做展览模型的水平赶上世界水平了。中国决心要造大飞机是件老少皆喜的事情。早就该下决心了,还是胡哥有魄力,有前瞻性。/ j& @; i" H; S; o; i( V& q: g+ M
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不过外行看热闹,内行看门道。我从事过多年民航飞机地面维护,觉得这个漂亮的飞机模型有些地方怪怪的,令人难以理解。例如,C919翼下吊着的发动机的风扇叶片竟有80多片。我晕了,这是啥发动机啊?4 L! j- B- _8 ]' z' ]( D I
# Y% l7 m7 i% o. Q& n/ m' g我上网查了一下:
" r' d; V7 Z0 I6 H8 cCFM56-7是737NG系列使用的发动机,风扇叶片在25片左右;1 I2 Z8 Q& }. Z, \2 D$ d6 y
Leap-X是CFM公司正在研制的新一代涡扇发动机,风扇叶片数量只有18片!7 i: [( p7 U7 o2 V! D! z
PW1000G是普惠公司研制的齿轮传动的新一代涡扇发动机(GTF),风扇叶片数量也只有寥寥十几片。 ' o8 O4 x& k. M9 A- _
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. L* w: |& z3 Y; ^# Y2009-9-25 12:435 I8 }; A, g. {7 |( W! K
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2 f( g* M! |& Z( Z8 \3 i向行家打听了一下,风扇叶片也是发动机整体技术水平的重要标志之一。为了改善进气效率(加大进气流量、降低进气噪声等),新一代涡扇发动机的风扇叶片必定采用宽弦、3D气动设计,且数量大幅度减少,采用复合材料制造。例如,787采用GEnx和Trent1000,GEnx只有18片,是CF6的1/2, Trent1000只有20片。C919模型飞机发动机上的风扇叶片简直成了家里的百页窗,进气效率能高吗?有何先进性可言?
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1 j8 V, u6 X* u0 m4 E/ X从发动机短舱的外形来看,似乎像个陕西特产:腰鼓!一般来讲,发动机短舱的最大径向尺寸应该是风扇罩,紧挨着进气罩,风扇罩之后是反推力罩子。
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我的一位同事说,够外行的!我听了又次晕!是啊,模型就是设计师的构思的展现。难道C919的设计师真的对发动机一窍不通,还是把十八片听成八十片了?. }4 j4 q1 A- S# Y
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不懂归不懂,宣传归宣传:“与同类飞机相比,C919拥有很多优势。从技术上来说,它主要是使用新一代的引擎和新一代的机体材料;从油耗上来说,C919比同类飞机的油耗少12%-15%;从环保角度来说,它的排碳量会降低50%;而其客舱布局更合理,乘坐更舒适。另外,C919在定价上很有优势,它会使得航空公司的直接使用成本降低10%左右”,“C919未来的市场是面向国际的,希望在未来,我们和波音、空客形成三足鼎立的格局。”5 y' h2 q# w: \7 j, y) x
, `: Y) }( @; U中国的大飞机模型是做出来了,要做出受市场欢迎的真飞机,可不能光靠喊喊“能上九天揽月,能下五洋捉鳖”的口号那样简单,还得靠真本事和踏踏实实地工作,因为天上不会掉馅儿饼。! ?, _$ y: ?% Z& ]8 {
$ ^3 p; J# R9 V: A" G0 s0 s9 o; R: U( p眼下的当务之急还是先扫扫盲吧!能不能ABC三足鼎立,那是将来的事。 |
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