高性能的越野车关键在底盘和驱动系统的配合

心中的承诺 · 发表于 2009-8-27 07:38:08

本帖最后由心中的承诺于 2009-8-27 07:56 编辑

马(HUMMER)，你立即会想到那一种具有越野之王称号的车辆，尤其是在去年的伊拉克战争中及战争后，你总能从电视中看到美国大兵驾驶悍马军车巡逻于巴格达街头，或者被袭击后的现场。但在电视上看到的是军用悍马，你不可能买到，你出再高的价钱也只能买到民用版悍马。性能及外形最接近军用悍马的民用版悍马是H1型，这是一款真正的越野车，它在美国的基本售价为10.5万美元。如果你出不起这个价，可以买悍马H2型，这是一款现在正在中国流行的SUV，它的基本售价为48800美元（在亚运村市场曾标出150万元RMB，现在标价为118万RMB）。从今年夏天开始，悍马H2 SUT也将开卖，它的价格至今还是个秘。SUT是什么？那是“运动型多功能卡车”的意思。在美国，卡车（Truck）一般是指我们中国人根本不正眼看的皮卡。在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。然而，悍马那高昂的价格把许多悍马迷拒之门外，它那宽大的车身也显得太霸道，它那“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。

哪里有需要，哪里就有产品。专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车最近亮相，骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。H3T是一款单排皮卡车型，它虽是最小的悍马，长宽高仅为4443×1893×1795mm，但它继承了悍马H1的反叛造型特征，也拥有美国军车的DNA。H3T的两门两座式皮卡设计，是当今美国最为时尚的车身造型。悍马H3T的外形就是皮卡，与它的三个哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的顶篷可以电动打开，后窗也可以隐藏起来，从而形成一个完全开放的驾驶室。H3T的机盖仍像它的哥哥们一样是向前打开，而是是半自动的。它的通过性极强，配用34英寸的轮胎，离地间隙高达11.5英寸，从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。虽然你一眼就可看出H3T是悍马家族成员，但由于车身尺寸要小些，线条也稍柔顺些，因此比它的哥哥们看起来更亲切些，至少没有H1那么野蛮，也没有H2那样张扬。同时，较紧凑的车身尺寸也让H3T显得更具动感和灵敏。 H3T的轮胎和内饰设计是与世界运动服装名牌耐克合作的产物。耐克将它在运动鞋上的制作技术应用在H3T轮胎上，使其不论在何种路面上都具有很强的抓地力；耐克在运动衣上的制作技术则运用在H3T的座椅面料上，这种面料不仅轻质，而且不需机械手段即可达到温暖如春或清爽宜人的效果。以往的悍马车都是在通用全尺寸卡车平台上开发的车型，而H3T则是在通用中型卡车平台上设计的车型。它的四轮都靠近车身四角，采用四轮盘式刹车，前盘上设置了6活塞式卡钳，后盘则是4活塞式卡钳。 H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸发动机，最大功率高达350马力，升功率达到100马力/升。最大扭矩为474Nm。

4×4车迷们用“世界越野之王”来形容悍马H1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。从哪开始介绍H1的越野性能呢？它406.4mm的最小离地间隙，几乎是任何其它4×4车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度，更是其它越野车型无法比拟的。它17英寸的车轮穿上37英寸的轮胎，也只有大卡车才能有这么大的脚。H1的最大爬坡度为60% (31°)，最大侧倾度为40% (22°)，涉水深度762mm。悍马H1装备一种名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够，你可以选配一种“越野冒险包”（Off-Road Adventure Package）。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿（Eaton）锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。“越野冒险包”还包括一套12000磅的绞盘、越野专用轮胎等。 H1上的中央轮胎充气系统(CTIS)可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压，如在冰雪路面、散沙或泥泞地段，你按下车中一个钮，便可将轮胎气放掉一些；再按一下这个钮，便可恢复原来气压。 H1的舒适性、安全性和便利性也不含糊，2004车款中标配有六碟CD，电加热风挡、轮胎气压监测（CTIS的一部分）、速降车窗、电加热外后视镜及遥控无钥匙进入系统等。 2004款H1仍配用6.5升V8增压柴油发动机，最大功率高达205马力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm时即可发出596Nm的最大扭矩，着实吓人。此指标分别比2003款高出7 kW和14Nm。 H1采用四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧，前悬挂还配有稳定杆。刹车系统为四轮盘式及四通道ABS。

悍马H2的灵感来自2000年底特律车展上悍马H2概念车。当时人们把H2叫小悍马。其实，H2根本不小。只不过是悍马的原型车即H1的强大的功能使H2显得小而已。 H2继承了H1的优良越野性能，同时增加了一些舒适的功能。它是一款对悍马的大胆和年轻的演绎。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行驶，跨越40厘米高的台阶或岩石，或在沙漠中长时间穿越。 H1的车主一般包括有钱又有闲的人群，他们平均拥有6部以上汽车，从标准的轿车到劳斯莱斯和皮卡，他们买悍马是为了其特殊的形象和无比的功能。 H2是面向那些更年轻、更主流的消费者的。H2可做曰常车辆使用，更可以用来做最极端的越野活动。H2主要面对以下两种人群：独立的硬汉们和成功人士。对这两种人来说，H2都有吸引力。首先，那大胆的设计足以吸引人们的视线。而且品牌认知又特别明显，谁看见H2都会把它看成一部强大的越野车。H2看起来，感觉上都传达了一种力量感、权力感和控制感。这些都是以上说的那两种人群所追求的。具体地说，那些硬汉们更愿意开着H2去越野，去体验它那各种功能的极限。而那些成功者们则更愿意开着H2在公路上跑以显示他们的大胆和成功。所以根据这两种倾向，H2提供了截然不同的两种配置。 H2的标准动力配置是通用汽车的VORTEC 6.0升 V8引擎。变速箱则是加重的4L65-E四速自动变速箱。发动机的最大功率为325马力，最大扭矩为385磅英尺。变速箱的四驱高速模式同时是H2的拖车模式。四驱模式为一体式的两速电控全时四驱系统。必要时，这个系统可以使减速比达到2.64：1。用这个减速比可以有效地翻越比较大的障碍。通过对减速比的控制，H2的变速箱用一档时的拖拽能力达到 6500磅。H2的前后扭力分配为 40/60。当前后差速器锁死时，可达到前后50/50 的扭力分配。变速箱的电控系统可以提供5种模式选择，包括后轴差速器锁死这一越野车在恶劣地形上最常用的模式。 H2继承悍马的衣钵，前后悬都很短，为H2提供了几乎最大化的接近角和离去角。在通用汽车的卡车里，H2的这两个角度都是最大的。底盘上的岩石护板更增添了H2的粗犷个性。护板包括一个大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在车架上的摇臂护板。如果选装空调的话，还可以装上压缩机护板和挡泥板。 4×4车迷们用“世界越野之王”来形容悍马H1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。从哪开始介绍H1的越野性能呢？它406.4mm的最小离地间隙，几乎是任何其它4×4车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度，更是其它越野车型无法比拟的。它17英寸的车轮穿上37英寸的轮胎，也只有大卡车才能有这么大的脚。H1的最大爬坡度为60% (31°)，最大侧倾度为40% (22°)，涉水深度762mm。悍马H1装备一种名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够，你可以选配一种“越野冒险包”（Off-Road Adventure Package）。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿（Eaton）锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。“越野冒险包”还包括一套12000磅的绞盘、越野专用轮胎等。 H1上的中央轮胎充气系统(CTIS)可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压，如在冰雪路面、散沙或泥泞地段，你按下车中一个钮，便可将轮胎气放掉一些；再按一下这个钮，便可恢复原来气压。 H1的舒适性、安全性和便利性也不含糊，2004车款中标配有六碟CD，电加热风挡、轮胎气压监测（CTIS的一部分）、速降车窗、电加热外后视镜及遥控无钥匙进入系统等。 2004款H1仍配用6.5升V8增压柴油发动机，最大功率高达205马力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm时即可发出596Nm的最大扭矩，着实吓人。此指标分别比2003款高出7 kW和14Nm。 H1采用四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧，前悬挂还配有稳定杆。刹车系统为四轮盘式及四通道ABS。【资讯第一播报 http://zxdybb.netsh.com.cn】
一提起悍

心中的承诺 · 发表于 2009-8-27 08:15:32

悍马H1 比不上东风猛士

草原蒙狼 · 发表于 2009-8-27 08:22:48

改装之后能上山下河掠草地过沙漠的车也就是楼主用的越野车了吗看来还需要继续玩玩呢

楼主实践还行过街理论过硬

过街蛤蟆 · 发表于 2009-8-27 09:42:57

大家为这些东西争论，的确没有什么意义，爱玩的可以接着玩，玩过了还可以再玩别的，河北一代不少人玩飞机，都能满天飞，仿‘海燕’的，仿‘蜜蜂’的，都有，还有自己用钢管悍的，都可以飞，但有人要自己做发动机，你试试看，

玩东西可以，但不能偏执，玩偏执了，就有趣了，有些东西有定式，有世界的普遍规律，你不能违背，

高性能的越野，一定是管架车身，湿地型的，一定是半履带或履带结构，越野的一定跑不快，这都是世界的普遍规律，是前人多年的总结，

我们有人考虑过吗？你能找到的发动机，有多少是能适合长期低速越野的？轮胎线适合越野吗？

就像有人把摩托车的机器装到飞机上一样，能飞几米，但能飞久了吗？根本就不是一个东西，航空机的配桨线什么样？
有些东西纯玩，没关系，兴趣所至，但实用性很低，米国有一大帮的‘玩家’，从‘太空船一号’，到太阳能飞机，许多最后都专业化了，商业化了，我们什么样?
前一段时间，有人考虑越野车，有人也说能做如何性能高的越野车，看看实物，你开一下，即使能开，有耐久力吗？

军车，最需要越野能力，你看都用什么车，用日本三菱，为什么，大家可以考虑一下，

心中的承诺 · 发表于 2009-8-27 09:44:38

改装之后能上山下河掠草地过沙漠的车也就是楼主用的越野车了吗看来还需要继续玩玩呢
* Z; t" y' g. R/ }9 D$ }0 |! W7 V# j+ c1 A9 Y, H
楼主实践还行过街理论过硬 4 s& f) [7 U$ `7 [
草原蒙狼发表于 2009-8-27 08:22

玩玩就是兴趣别的没什么实践俺也不行只是玩玩什么叫过街理论啊

草原蒙狼 · 发表于 2009-8-27 11:45:03

什么叫过街理论啊) `8 D2 i6 i- x' c
心中的承诺发表于 2009-8-27 09:44

过街蛤蟆大侠的那些理论啊哈哈

多交流就会有长进也要虚心学习

什么时间写个越野方面东东出来分享比如心得、必备技术、惊险比赛、车评等自己的切身体会

别动不动就嚷嚷的要跟谁谁来出来比比

中国的这代人都是小皇帝、小公主，很缺少老外那种冒险精神，太金贵了不好，这进不了F1，不敢去坐在斗牛的背上狂颠。。。

楼主可把自己改装车从理论到实际改的情况也贴出来不仅仅是模仿老外的车样更重要的是道理在哪里也许很小一点不到位车手的生命就。。。

otyurak · 发表于 2009-8-27 13:05:27

我玩个自行车先。。。。。。

心中的承诺 · 发表于 2009-8-27 15:42:17

我也玩过不过不是细轱辘的是把普通的26小架自行车后轱辘改成人力三轮车的钢圈换上山地自行车的轮胎开始总扎胎后来把钢圈的边处理了一下就好了不炸胎了但是失圆了

心中的承诺 · 发表于 2009-8-27 15:46:30

过街蛤蟆大侠的那些理论啊  哈哈   7 D0 B; n& J: X& t0 \+ R! o) |
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多交流就会有长进  也要虚心学习 4 r6 B, }( v: h7 P$ O5 |3 {# p
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什么时间写个越野方面东东出来分享  比如心得、必备技术、惊险比赛、车评等  自己的切身体会
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% }* [7 V+ F3 F" @- w. ~4 b别动不动就嚷嚷的要跟谁谁来出来 ...
: a) a6 g2 z: q1 w6 Q, O草原蒙狼发表于 2009-8-27 11:45

谢谢我有的时候就是因为一点点失误导致受伤一次给一个朋友出主意改车改好了我们就去试一下结果公路土石路都没事后来一次我们沿着坦克路前进半轴断了轮子掉了我开着没事朋友一下没抓住扶手大门牙掉了 ....

心中的承诺 · 发表于 2009-8-27 16:01:27

下面这车是广西的一个朋友改的花了他十万块皇冠3.0的发动机

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高性能的越野车关键在底盘和驱动系统的配合

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