高性能的越野车关键在底盘和驱动系统的配合

心中的承诺

哈哈。
看来大部分老板只能走“山寨”路线，这个也不是说是错，就像螃蟹就得横着爬，没办法的事。
正二八经说正经事，结果完全不理解，比如加热管工艺，比如改车。
$ o& J0 M1 @/ Q& F3 _真是有趣。
$ P- r9 ]3 k% Y9 c9 t4 l" E螺旋线 发表于 2009-8-26 19:07

) S1 J: O6 f- @8 X  h$ q% F兴趣也有错？ 本本主义 教条主义    不如适时主义         自制的 东西不能用 ？  加热管工艺  也好 改车也罢  你认为不可能的   照样有人做     关键是做过  是经过    你经历过吗？

螺旋线

兴趣当然没错。比如农民造飞机。
造飞机也好，改车也罢。自己愿怎么玩怎么玩。
, k* N1 h1 R0 M, s# @# g' e# z本本主义这个词比较新颖，不是指“小黑”吧。难道书本意味着愚昧和落后？无数的现实摆明，书读多了好处多多。靠知识吃饭安心。横着爬的螃蟹终究是螃蟹，遇到抹香鲸还不够塞牙，再说，螃蟹能下到1万米的水下吗?壳早就爆了吧。
车，真的不懂，但起码的道理还懂。不管什么赛道，和所谓的“玩家”们有关系吗？野路子干得过正规军吗？本本的价值体现出来了吧。
楼主还是玩自己的车，让别人走路去吧。

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兴趣当然没错。比如农民造飞机。
: E- H3 ~' Q" L) L- y8 h. n6 s造飞机也好，改车也罢。自己愿怎么玩怎么玩。
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" M' m1 B0 y0 N* i- p螺旋线 发表于 2009-8-26 21:02

既然是你是正规军  我们来个比赛吧    造车 然后开着自己造的车 去太湖南岸的 坦克训练基地 比赛 怎么样？

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没有说书本不对，  我也爱看书也爱琢磨，只是觉得跑题了，严重跑题 ，我们讲的是使用，你们讲的是 正规车厂设计 ，不管你是什么级别的 工程师，工厂产品到最后还是要，给用户使用的，我们这些家伙们  开车 觉得不合适，不好用就得自己改，对吧 ，产品的优劣不是设计者给出的评价，事实胜于雄辩，咱们可以来一场 友谊赛 ，不要在这纸上谈兵 ，没意义，拉得出 ，打得响，没有 经历， 还说什么，书本 是前人的智慧的记录 是结晶，  我们要学习继承也要改进，理论是和实践结合的，脱离了实践，就是空说，不要带情绪，讨论问题 ，我没说 ，谁不对，论坛吗，就是这样 ，大家都有权利发表自己的看法 ，但是，不要， 说不雅的话 ，伤害兄弟感情的话   ，我的本意是看到湖北力鸣发明的专利 ，  发明专利是机械式适时驱动系统   全机械的 ， 卖的很牛，国外的偏重于电子的实施驱动，特殊用途的专用越野车时要尽量的减少电子系统的应用因为在野外机械的可靠， 想咱们社区里这样多的高手，有人能设计的出是有市场的，不是买的客户少    是很多，你们的角度是设计，我的角度是使用  ，你设计的产品自己无权夸奖自己，只有使用者有权讲话，你们的任务就是满足使用者的要求才有市场 ，对吗？      我们这些家伙们  开车 觉得不合适，不好用就得自己改，对吧 ，产品的优劣不是设计者给出的评价，事实胜于雄辩，咱们可以来一场 友谊赛，敢吗？

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黏性耦合式LSD:
  t0 m! ]# C; G4 }5 i  D7 O黏性耦合式LSD是指通过液体实现离合器接合的。其内部充满LSD专用硅油，当左右驱动轮转速不同（即发生相对转动）时，硅油就会受热膨胀，转速差越大，产生热量越大，当达到某一界限时，受热膨胀的硅油就会将离合器压合，使驱动轮同步，实现锁止。而离合器的松开将不取决于驱动轮是否已经同步，而是取决于硅油的温度，这种LSD响应速度快，造价低，体积小，应用普及，但并不适合频繁攻弯的赛车。

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机械式LSD是指通过压板来实现离合器的接合。机械式LSD响应速度快，灵敏度高，限滑比例可根据压板和离合片的不同组合来实现，可调范围广，但造价高，耐久性不好，需定期保养，故仅应用于高性能的跑车中。同时由于其性能出色，也是厂方与民间高性能化改装的首选结构。

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AUDI著名的QUATTRO系统简单的说就是由托普森中央差速器（Torsen）和前后轴上安装的两个普通差速器构成的恒时四驱系统!
7 Q) j2 Q& H; l9 o. i其实按原理来分,托普森中央差速器不是理合器式的!他是扭力感应式的! 扭力感应式LSD是将普通差速器的齿轮从齿轮改成涡轮蜗杆，而安装位置和形式并不变，借由涡轮蜗杆传动的自锁功能（涡杆可以向涡轮传递扭矩，而蜗轮向涡杆施以扭矩时齿间摩擦力大于所传递的扭矩，而无法旋转）来实现防滑功能的!图片不是很大!仔细看里面齿轮的形状!

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再说汤普森差速器!
! a! B& U' v2 _6 D$ y1 H托普森中央差速器是一种扭力感应式限滑差速器，而前后轴差速器仅仅是普通的差速器（QUATTRO部门生产的高性能车S、RS系列除外，不作阐述。），其防滑的功能是通过ABS系统来实现的，前后州就是用的ESP。QUATTRO系统最大的特点就是它的体积很小，托普森中央差速器和前轴差速器都已经集成在了变速箱的壳体里面，有效的节省了发动机仓的空间，是AUDI车能够允许塞入V8甚至是更加庞大的W12引擎的关键。QUATTRO系统安装在AUDI车上，使AUDI车拥有了更高的性能，虽然它增加了车重，但却使AUDI拥有更平衡的动态曲线。更主要的就是增加了车辆的主动安全性能，这也是AUDI公司开发QUATTRO系统的最原始的初衷。可以说QUATTRO是以实用和安全为考量的四驱系统，如果说它能给车子提供更高的性能，那只能说这是一个附加功能。

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也许只有沦陷过才能意识到四驱系统是多么重要，一个人可以不喜欢越野，但是有些时候容不得你选择，比如最近肆虐华中的大雪和冻雨，让许多省市都陷入交通困境，如果你有一部可靠的四驱车，仍然可以出门办事。没有一个人天生就是越野爱好者，更多的情况是在遭遇尴尬之后的选择，进而发展为非SUV不买的越野爱好者。购买超豪华SUV的人一般不会用这么贵的车去主动越野，但可能会被迫越野，比如在出游途中碰到断路，你是等待施工队呢还是靠自己？有人说四驱车的往往越一次野就够本了，可以拯救很多事情甚至生命。
6 g8 A9 Z( }. o6 d: Q   全时四驱已经成为今天的一种趋势，就连很多高端轿车也以各种各样的形式加入进来。
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   东风猛士采用的 托森差速器

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