解决“柴油机发动机冷天难启动”问题的设想

syw开门造车

各位网友好！

我有一个想法：如果有一种发动机，让其既可以柴油为动力，同时也可以天燃气为动力。

低温启动时，我先用天燃气做动力，等缸体升温后再转为柴油为动力，毕竟天燃气在低

温时容易启动。 此法是否能解决“柴油机发动机冷天难启动”问题？

如何。

syw   060927---06.35

livecs68

syw开门造车网友好！

. E7 i, r9 p0 L5 T4 T

柴油机受喷油方式的限制，难以实现你的想法，汽油机是可以的，现在有用的，但也不适于较低的温度。

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毕竟低温启动只是一个过程，用两套系统是否划算也是一个问题。

世界上对于冷启动有许多实用的方法，各国有各国的设计，最严酷的条件是在极地，我国用的是引进的奔驰产的极地车，很贵，详细数据可以问海洋局。

syw开门造车

忙路的熊 网友好！

发动机低温不易启动的根本原因，在于燃料油凝固点偏高造成的，燃料油

只有在雾化状态时，才易点燃。天冷，促使雾变成了滴、珠，所以不易点燃。
0 W+ X- G1 U  D) m6 v. T1 b% t! `
% w9 @1 |' ]0 [% N液化汽在自然低温状态仍然是雾，所以，应该能正常启动。

你的这句话“毕竟低温启动只是一个过程，用两套系统是否划算也是一个问题。”
9 A7 f6 V1 K  I/ ^0 d' W2 u
  c1 W/ j! X! @" g) }: V+ v是否在告诉我，我的想法是可行的，只是不划算而已。

syw   060927---11.33

livecs68

syw开门造车网友好！

你的这句话“毕竟低温启动只是一个过程，用两套系统是否划算也是一个问题。”

是否在告诉我，我的想法是可行的，只是不划算而已。

5 i' j/ [% h+ h% {8 o3 a( h

大侠，我不能否定你的想法，但现在不是那样做的，极低温冷启动是采用混合燃料的方法。只有一套供油的系统。

syw开门造车

忙路的熊 网友好！

& K) W1 S6 v+ a  h4 X0 W/ r1 I, @如下的链接是另一帖中相同话题。
* k0 J( F  t. F& a- f' v
王工说的双燃料和你说的混合燃料很显然是两个概念。

我现在想确定：

9 H- K, t8 L3 U4 X3 l  \$ L6 ^一，世界上有没有既能用柴油，同时又可以使用液化气的车？

* Q1 p: m1 ^! O; q/ C二、王工说的双燃料是指那两种燃？

3 }- q# O- f# F( i( n! ]6 P# m7 A4 Y三、我国建国初，由于缺油，公共汽车曾一度使用天燃气，我想知道，
8 w9 t& ^% f: e& o
. z" c2 P5 }% C& y$ r0 Z这种车在低温时是否容易启动？

2 f0 h' l) X) T1 Z1 t* V. Q* b' A7 ~四、我在电视中曾看到汽车改烧石油液化气，我相知道它的低温启动性能是否好？

0 `; J: A  ~! ]' @1 t# `# E我之所以多问，是因为我市冬季温度很低，车辆冬季发动很困难，你所介绍极地车

+ O0 z8 B1 w' q( Q4 F& l5 x方案好象很贵，我想探讨看是否能有一种廉价的方法。

0 R7 v5 B0 ?5 d& w4 `, c9 i/ O/ o谢谢！
5 h# ^  |' `+ F, I9 z! ~
2 Y" a9 R6 x- e: q! E  ]syw   060927---23.16

% {6 I1 }0 [/ H) h2 Z! y& n
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* E; e+ S3 m+ {
6月份话题一：发动机不启动的原因讨论
12楼王工的回帖内容：
; D" x3 S0 c/ O+ s& c
http://bbs.cmiw.cn/forums/57109/ShowPost.aspx#57109
2 `. B# X) p* N, ?
开门造车先生:
( a7 U+ S3 K4 _+ [" i3 J1 T! L$ n4 I这种发动机已经相当普及,有LPG ,CNG,等双燃料汽车,启动时用汽油,熄火前也必须用汽油,以便下次启动容易,.....每种燃料的闪点不同,启动要求也不同.

lynx91

syw开门造车网友好！

# g9 q( S- o) z' F$ ?( U; q

汽油车吸入的是混合气,好用双燃料或多燃料,  而柴油机吸入的是新鲜空气,燃烧方式是压燃的,如果烧气,其喷射系统不易处理,这是问题的关键.

& m* m2 E- n1 M8 S: [- {. m( S9 d

启动时采用混合燃料是为降低燃点.

- z5 \3 D( ]8 k# t! O$ k

也许以后有办法的,

syw开门造车

归隐的SR71 网友好！
+ ?: B2 c. ?3 l5 R( h% e) j
7 y' v- X2 o( B  L" }& h如果我让柴油机吸入的时候，不是吸入新鲜空气，而是吸入液化气，然后也象

3 M# u2 |/ h$ L汽油发动机那样，在曲柄拐点处用火花塞点火……，应该是可行的。

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" N/ `+ X: C3 g
" {* p7 U. |7 ]0 n# J你说的“其喷射系统不易处理,这是问题的关键.”
1 S0 B- k8 X$ ~% r9 a" ]0 w
我想了一会，没有想出其中的问题之所在，能解释一下吗？

谢谢！
3 Y& A: Y, m/ \0 L2 y$ d2 ?3 y/ o
% P) M. H3 \% M2 F$ R; ~) Csyw   060928---00.31

livecs68

syw开门造车大侠：

( G) g5 O* K: x0 i$ C, j% \. J

如果我让柴油机吸入的时候，不是吸入新鲜空气，而是吸入液化气，然后也象

汽油发动机那样，在曲柄拐点处用火花塞点火……，应该是可行的。

( ? o) A8 T9 f0 d8 X' M

大侠，柴油机是不能象汽油机一样吸入混合气的，必须吸入新鲜空气，这是原理所致，典型的狄塞尔循环，如果吸入混合气，将提前爆震。听说有人设计过两用机，好象没有实际使用过。理论上也有困难。

" _8 |5 V4 R, C* E

你说的“其喷射系统不易处理,这是问题的关键.”

我想了一会，没有想出其中的问题之所在，能解释一下吗？

现有的喷射系统是用于喷射典型柴油类液体的，船用机烧重油或渣油也行，但都不适用于高挥发性的燃质。这是关键，如果一定要烧气类燃质，那就回到了气油机了。

7 C2 `. W0 X5 H& f

之所以采用柴油机就是因为其效率高。

7 O; w7 Q# }, `! W, k! B8 g1 ^

要烧气类燃质大家走的是另一条路，就是燃气轮机，

+ b* F Z; }9 d# e, V- @2 ]+ \

柴油机主要的发展方向是烧劣质燃料，降低成本，20多年前世界上搞过烧煤份的，我国第一代海龟就是研究这个的，那都是我极其敬佩的老师，后来由于油价下跌，没有了市场而不了了之。我99年送我那极其敬佩的老师去美国时，他已经退休，在帮我一个博士哥们开发仿真系统。

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小布什要到点了，油价马上就下来了，争论烧油烧气，意义并不太大，中石化的气马上就涨了，烧气也不会乘多少，

z, k7 j4 t, |$ c! Q

我国要是拿出1000亿美圆区区小钱，马上就可以把油价折腾翻了，陈九鳞也不致于死的那样难看，多能干的人呀！我一个做领导的哥们说，不行，别的国家该说我们霸权了！

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syw开门造车

忙路的熊 网友好！
$ p+ r9 ?1 r. K: W% m
我对发动机是外行，对各种发动机只局限于知道一些简单的原理，数于初级阶段。

发现问题、提出问题、并着手解决问题，这是一个非常难得的过程！
' h, C8 i7 ]+ M
0 V  t: a* T3 a- a1 _" o5 g它会促使你主动的去研究那些你原来不懂的东西，有很多问题最终也没能得到解决，

但在研究的过程中，副产品却丰收一片，不会什么都得不到的，仅就其过程中在知识

方面的收获，就已经很丰厚了。你让我知道了很多东西。

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我今天上午又冒出一个想法：现在军事上有一种无弹壳子弹，即，弹壳也是火药成分。

经撞针击发后，无弹壳子弹燃爆后，全部气化，无任何残留物……
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如果我在发动机每个缸体上加装一个类似的装置，当冷天难启动时，我装几颗这种
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“小爆弹”上去，是否能行？
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: _; i! ?7 _& U( ?& ]: I  O0 t! ysyw   060928---14.04

谢谢！

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livecs68

syw开门造车网友好！

我今天上午又冒出一个想法：现在军事上有一种无弹壳子弹，即，弹壳也是火药成分。

经撞针击发后，无弹壳子弹燃爆后，全部气化，无任何残留物……

如果我在发动机每个缸体上加装一个类似的装置，当冷天难启动时，我装几颗这种

“小爆弹”上去，是否能行？

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现在就有这种东西，在发动机的缸头上有一个装置，用固体启动剂进行启动。

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