本帖最后由 XUZHIPING1313 于 2010-4-24 21:56 编辑
" ?8 r& ?9 @/ l R! O6 Q
; E* W8 E5 H% M+ u& S4 o, Q4 {5 D论现代发动机是人类的悲哀
8 C+ G0 h8 H: |; G
' m! k. O4 y( {& S! @6 s
9 e- Q! P h" U; T, @# O9 z7 M各位社友:本人只是对发动机有业余爱好。好爱到快要成专业,我也不是一个工程师。我只是个农民,就是中国的一个普通的家民。
" F' H* ^; G; |0 x% h我为什么说现代发动机是人类的悲哀,第一从力学方面,第二从热利用方面。第三从环保方面。6 A" [; r8 ^( ?& X1 y* Y8 q
我说这个问题是从各方面了解了才说。我相信大家都比我的学问高。但不代表大家都比我了解发动机。
: m2 t: r( S: k) |首先我说一下发动机是什么:发动机是由各种零件组成的一种装置。发动机本身并没有动力。它只是个能量转化器。用输出动力的方式表现出来。所以以不同的方式和不同的壮态会对能的体现有不同,能量的体现是个无止尽的,当用同样体积的气体1MP的压强与10MP的压强同样的热量,它的能量体现会产生巨大的改变。从这一点就可经证实能量的利用是个无止尽的端点。机械的机械能也是个没止尽的端点。因为不管用任何不同的方式来做同一种机械。它的机械能都会不同。但是它是不可能为0,0只是代表没有。0以上的只是化表有。只是一种有与无的慨念。这是发动机两个没有端点的无止尽的追求。
0 u6 N, ~8 `7 K# v8 \* W第一:从力学方也就是说如何把用在最佳点。力是一个直线运动,通过阻力改变它的方向和停止运动。所以有了阻力就变为了机械的机械能。从力学上来讲要克服是不可能的。除非力不作用于物体。这样也就失去力的表现。大家都知道活塞是在气缸内直线运动。通过连轩改变它的力向。使它变为圆周运动。对外输出体现化学能的能量。要想使它体现能量达到最高的方法只有维一的二个方面。第一要使化学能产生能量后,不能对圆中心产生的压力。这样才能达到减少机械的机械能。机械能减小了也就提高了能量的利用。第二:要从直线运动的力作用于圆周运动,圆上有360个基本点。这360个点又分两个最佳点与两个最不佳点,当直线运动与圆心成直线时的这两个点是最不佳点。任何一点都要比这两点好。当与直线运动与圆心成90度时是最佳点。这时可以把作用力传给圆上最多。使直线运动尽可能的转换为圆周运动。现在的发动机是在上止点工作所以不是最好的工作点。因为在现在的发动机的四个冲程都在一个缸内完成。所以就造成了这种原因。原本这四冲程又分两大作用。可以分开成为进气、压缩为一个目的。工作与排气为另一个目的。- b5 o, k) W0 A* ?
进气:是为了进入一定的氧分子与化学能产生燃烧。得到最佳的热值。! A& N4 u6 `( a$ x1 Z
压缩:是为了使气体在不同的壮态下,一定的热值所产生不同的效率,化学能热量能在一定的空间内快速传导,与化学产生燃烧的条件相合。
/ o! p8 F: {! L! Z' Z这四个冲程的压缩与工作所需的条件相反。% R" E% Z4 Z( [! H. c6 g
压缩:是需要冷的条件下使压缩所需的功率降到最低。
7 W+ ~6 B' E, Y" H工作:是在热量不对外散热时达到最佳。这两个刚好相反。所以在一个缸内是一种错误。产生了好多不必要的热效率走失与反作用力。# L; G" M( ?# Y* W# |4 ~
排气:排气只为了下一次工作清理不可能与化学能再次产生燃烧的气体。2 t$ H3 q. n% p; Y8 X9 w* Y
7 e% z$ w/ J0 z f0 g: c# C0 J3 N第二:从热利用上来分析。我们让化学能产生燃烧的目的是为什么。是为了得到热量使气体的内能增加。这是改变内能的一种方式。使它与压缩后压缩气的内能差。这样达到两个时间的内能差,通过发动机这个装置体现出来。为达到这目的就产生了化学能与氧气产生燃烧得到热量。得到了热量后又排出。这是一种错误的做法。热量是不分燃烧与不燃烧的。只要有热量就可以提高气体的内能。如果产生了热量传给气体不改变它的本质,那么这热量就可以反回来再次利用。只需加热从开始工作到工作完排出时的温差。就能回到原来的效果。我们到处找制造热源的化学能。最后排出来成为人类要治理的东西。使我们的后代为我们来处理。
: J6 b) b* s, B/ l# U, X; @《能量守怛定律》我们要正确认识。实际上能量守怛只说一半。你有没有发现发动机所用油量的总热值不等于发动机对外的散热与排热再加发动机产生的功转为热后三者相加要大过发动机所用油的热总值。 |