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发表于 2009-9-14 09:00:15
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使用过程中过热有以下几个问题：5 u+ t! Q; A! I2 p
1、轴承的使用温度环境，比如用在常温状态下与用在高温状态下选用的游隙是不同地；
- n8 v0 B) t# b5 R3 C& y8 b6 {2、轴承的使用转速环境，比如用在低状态下与用在高速状态下选用的游隙是不同地；7 v, Q5 J+ o7 |! P
3、轴承的使用承载环境，比如用在轻负载状态下与用轻负载状态下选用的游隙是不同地；
' _2 f, W3 b# A' j! ?4、对轴承质量的检验！很多人以为新买回来的轴承一定没有问题---我对自己用过的轴承检验过无数次（有人会骂我有病），为什么要检验新出厂的轴承呢？这里例举一个最简单的小例子：各位有没有试过国内一些较先进的设备或进口设备发现有的部位轴承坏了，照样买一个装回去（这里就免去了设计上的各种问题了吧），发现就是用不了多久？为什么呢？
* u* Q6 a( N/ T5、如果保证以上几条没有问题了，下面就要考虑安装环境了，这里是指广义的安装环境，比如轴的机械性能指标；是否会在极热或极冷的状态下转换使用等；' a& [ S& Q9 U, H
6、下面这一条就更加重要了，这是我们经常忽略的一个现象---轴承出厂通常都加了常温状态的油脂，现实中购回后通常是直接使用的，特别是自带油封的更加是不理不问，这什么要在这里讲这么多呢？理论上讲有油脂的轴承旋转时是在油膜中工作地，但随着转速的提高与运行时间的增长，油膜会变薄与减少直到没有油，这个变化是随以上几个因素产生的！说了半天可能还是有人不明白，
, c$ [0 F; Y, T6 b例如：1、一条轴上任意安装两上轴承放在有机油超过轴承高度（轴埋在没中）1/2的环境中空载从低速到2万转每分钟5个小时；- z x. w, g2 }7 Y7 U0 J: @: W3 z9 p: N
2、同上的轴与轴承放在常规状态下放在（只有随厂附带的油的）轴承环境中空载从低速到3000转每分钟5个小时；9 W2 \/ R' n( J3 T
用激光测温仪在转动状态下对轴承进行运态测温，发现两者有较大的温差，并且随着时间的增长变化就会愈大，经过几个小时磨合后后者游隙变大，温度相对稳定一时间后，随着油脂的脱离温度相对增高........
! @$ {+ e+ Y* s3 `" t9 O: a+ t 所以在设计上一定要考虑润滑的时时跟进，使轴承工作在良好润滑环境中。( l% T/ \# q; F" _
7、从理论设计上如果没有问题话，轴承在安装中也是重要的一环；还是举例吧，
3 Z8 ^, ]5 e. s# u6 u& b" b 例如： 1、同样的两个轴承或同样的四个轴承分两组，一组分别安装在精磨的轴上，另一组安装在一般的公差的轴上，测试后温度差不同；9 W6 ?: Z( r4 z
2、同样的两个轴承或同样的四个轴承分两组，一组采用冷热装配在轴上，另一组用敲打法安装在轴上，测试后温度差不同；
: ]5 G; x0 Z! V' L8、无论是哪位高人设计或安装都不会在理论状态下，事实上也做不到，总会有些不如意，大型的轴承都有散热，在设计上尽可能地要考虑轴承的散热，并做到良好的散热；
4 g) L$ p- g% F3 P. u. t9、要考虑实际工作中的载荷，这一点不要说了吧。/ @) @( z: c- W8 c
5 L: h- C& G6 \* t以上是本人实际工作中积累的一些经验，希望大家给出指评4 p- a% t* r2 D C% [0 F& }+ z
QQ：279031240 |
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楼主
发表于 2009-8-15 11:19:32
