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液压泵严重磨损原因分析及改进; }6 c9 y0 W0 U8 n: n7 M
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故障现象及原因分析
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7 J* D) e; q0 D 在维修时从以下三点查找故障原因，并对系统进行改进： # R" j- I2 X5 ]3 ~
; L6 }+ J6 U( Q+ O （1）检查动臂油缸的内漏情况。最简单的方法是把动臂升起，看其是否有明显的自由下降。若下落明显则拆卸油缸检查，密封圈如已磨损应予更换。
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（2）检查操纵阀。首先清洗安全阀，检查阀芯是否磨损，如磨损应更换。安全阀安装后若仍无变化，再检查操纵阀阀芯磨损情况，其间隙使用限度一般为0．06mm,磨损严重应更换。 + |6 z% v$ b P% `$ @ Z: o7 Q
* y! ?2 ]( K B9 H （3）测量液压泵的压力。若压力偏低，则进行调整，加压力仍调不上去，则说明液压泵严重磨损。 ; L0 B0 L0 k9 S/ d. I5 U
* R8 B7 q9 b; r9 m3 b7 N* L 一般来说，造成动臂带载不能提升的主要原因为：
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a.液压泵严重磨损。在低速运转时泵内泄漏严重；高速运转时，泵压力稍有提高，但由于泵的磨损及内泄，容积效率显著下降，很难达到额定压力。液压泵长时间工作又加剧了磨损，油温升高，由此造成液压元件磨损及密封件的老化、损坏，丧失密封能力，液压油变质，最后导致故障发生。
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$ p! m6 z8 C0 c$ Z' E+ |3 q6 s. i b．液压元件选型不合理。动臂油缸规格为70／40非标准系列，密封件亦为非标准件，制造成本高且密封件更换不便。动臂油缸缸径小，势必使系统调定压力高。
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) \4 w) x$ k0 k- N c．液压系统设计不合理。由图1可知，操纵阀与全液压转向器为单泵串联，安全阀调定压力分16MPa，而液压泵的额定工作压力也为16MPa。液压泵经常在满负载或长时间超负荷（高压）情况下工作，并且系统有液力冲击，长期不换油，液压油受污染，加剧液压泵磨损，以致液压泵泵壳炸裂（后曾发现此类故障）。 0 G/ G/ }. h# q# L* p1 Z
$ B7 W L4 R- {+ \) V/ O 2 改进及效果
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（l）改进液压系统设计。经过多次论证，最后采用先进的优先阀与负荷传感全液压转向器形式，见图2。新系统能够按照转向要求，优先向其分配流量，无论负载大小、方向盘转速高低均能保证供油充足，剩余部分可全部供给工作装置回路使用，从而消除了由于转向回路供油过多而造成功率损失，提高了系统效率，降低了液压泵的工作压力。
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（2）优化设计动臂油缸和液压泵造型，降低系统工作压力。通过优化计算，动臂油缸采用标准系
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$ K* Z* ^4 [! `2 y# d6 _ 列80／4。液压泵排量由10ml/r提高为14ml/r，系统调定压力为14MPa，满足了动臂油缸举升力和速度要求。 5 C# w0 }) }, ?& g) F
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（3）在使用过程中还应注意装载机的正确使用与维护，定期添加或更换液压油，保持液压油的清洁度，加强日常检查和维护 |
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发表于 2009-5-20 08:16:45
